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Características de la vía :
Ancho carril 3,65 m – Berma 1,5 m
Terreno ondulado 4 %
Radio de la curva mas cerrada 200 m
Deflexión de la curva 55°
IRI = 4 mm/m
Características del transito
Distribución por sentidos 50/50
Porcentaje zonas de no rebase 40%
Composición vehicular 60% vehículos pesados, 40% vehículos livianos
Volumen horario en ambos sentidos 80 vehículos/h
CALCULO DE LA CAPACIDAD C60 Y C5
Ci (V/h) ideal
Fpe X Fd X Fcb X Fp X C60 (V/h)
=
V2 (1)
Vi X Fu = V1 (km/h) Fsr X Fcb X V1 (km/h) =
(km/h)
V3 (2)
Fp1 X Fp2 = Fp X V2 (1) = Vc (km/h)
(km/h)
NIVEL DE
V (km/h)
SERVICIO
SI V3 <= Vc, V=V3 (DE 2)
63.89 B
Semaforización
En la figura se muestra los volúmenes
horarios mixtos en la intersección.
Suponiendo que el flujo de saturación
característico en la intersección es de 1800
automóviles directos equivalentes por hora
de luz verde por carril, en todos los
accesos el porcentaje de camiones y
autobuses es 5% y 10% respectivamente,
finalmente el FHMD es de 0,95. Determinar
el reparto de los tiempos del semáforo
utilizando un plan de dos fases con vueltas
a la izquierda permitidas (estas vueltas no
serán protegidas debido a sus bajos
volúmenes). La fase 1 maneja el sentido
Este-Oeste y viceversa (EO-OE) y la fase 2
el sentido Norte-Sud y viceversa (NV-SN).
Las velocidades de aproximación de EO-
OE y de NS-SN son 50 km/h y 40km/h
respectivamente.
100 100
𝑓𝑣𝑝 = =
100 + 𝑓𝑐 𝐸𝑐 − 1 + 𝑃𝐵 𝐸𝐵 − 1 + 𝑃𝑅 𝐸𝑅 − 1 100 + 5 1,5 − 1 + 10 1,5 − 1 + 0
𝑓𝑣𝑝 = 0,93
𝑙1 = 𝐴1 = 3 𝑠 − 𝑙2 = 𝐴2 = 3 [𝑠]
𝐿 = 3 + 3 + 1 + 2 = 9 [𝑠]
7º PASO. Máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación (s) por carril para cada fase “i”
𝐶0 = 49,6 𝑠 ≈ 50 [𝑠]
9º PASO. Tiempo verde efectivo total (gT)
𝑔𝑇 = 𝐶 − 𝐿 = 50 − 9 𝑔𝑇 = 41[𝑠]
𝛽1 0,329
𝑔1 = 𝑥 𝑔𝑇 = 𝑥41 − 𝑔1 = 22 𝑠
𝛽1 + 𝛽2 0,329 + 0,298
𝛽2 0,298
𝑔2 = 𝑥 𝑔𝑇 = 𝑥41 − 𝑔2 = 19[𝑠]
𝛽1 + 𝛽2 0,329 + 0,298
𝐺1 = 𝑔1 + 𝑙1 − 𝐴1 = 22 + 3 − 3 𝐺1 = 22 𝑠
𝐺2 = 𝑔2 + 𝑙2 − 𝐴2 = 19 + 3 − 3 𝐺2 = 19[𝑠]
12º PASO. Diagrama de tiempos en dos fases.
ALCANCE DE UN PLAN DE MANEJO DE
TRANSITO PMT
http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/concepto-16_992_27066.pdf
Objetivo General del PMT
Objetivos Específicos.
1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
2. Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
3. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
SEÑALIZACIÓN
Conclusión
http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/concepto-
16_992_27066.pdf
http://www.docentes.unal.edu.co/vgvalenc/docs/GUIA%20Ingenieria%20de%20Transi
to%2001-07.pdf
Cal y Mayor Reyes Spindola, R. and Cardenas Grisales, J. (1994). Ingenieria de transito.
Mexico: Alfaomega.
Juan Gabriel Tapia, Arandiaromel Daniel Veizaga Balta. (2006), Apoyo didáctico para
la enseñanza y aprendizaje de la asignatura de ingeniería de tráfico”(Tesis de grado),
Universidad Mayor de San Simón, Cochabamba - Bolivia