UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE “INGENIERIAS Y ARQUITECTURA”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS II
TEMA: RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA.
DOCENTE: ING. ARNULFO ASUNTO ZEGARRA
CUADROS.
DICENTE: MILTON ROBALCA VILCAPAZA
GONZALES.
 RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA
I. INTRODUCCION

La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento máximo

de sus recursos mediante su reutilización o reciclado antes de su vertido y
eliminación.

El reciclado es una técnica de rehabilitación de carreteras que consiste en la

reutilización de materiales procedentes de las capas que conforman el paquete
estructural del pavimento.
Los procedimientos de construcción y conservación de carreteras consumen
fundamentalmente dos tipos de recursos: naturales y energía.
CONCEPTOS BASICOS
1. BASE
Es la capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento.
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos.
Esta capa además de la compactación, necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además
transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
Puede ser granular la cual está conformada por piedra triturada y mezcla natural de
agregado y suelo; una base construida con cemento Portland, cal o materiales
bituminosos.
2. SUB-BASE

Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en

pavimentos flexibles o rígidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos
rígidos, se puede prescindir de ella. Su función es:
 Transmitir los esfuerzos a la capa sub-rasante de manera adecuada.
 Ayuda a prevenir la acumulación de agua libre dentro de la
estructura del pavimento.

 Prevenir la intrusión de los finos del suelo de sub-rasante en las

capas de base.
3. BITUMEN
Llamado betún, es el pegajoso, negro y altamente viscoso líquido o
semisólido presente en la mayoría de crudo de petróleos y en algunos
depósitos naturales.
Se usa primordialmente para pavimentar carreteras y calles, en forma de
hormigón asfáltico.
4. CAPA DE RODADURA
Es una capa o un conjunto de capas que se colocan sobre la
base y está constituida por material pétreo mezclado con algún
producto asfáltico (cemento asfáltico, asfalto líquido, emulsión
asfáltica). La función principal de la carpeta, consiste en
proporcionar al tránsito una superficie estable, uniforme,
impermeable y de textura apropiada.
5. COMPACTACION
Es la operación previa, para aumentar la resistencia superficial de un
terreno sobre el cual deba construirse una carretera y otra obra. Aplicando
una cantidad de energía la cual es necesaria para producir una
disminución apreciable del volumen de hueco del material utilizado.
6. ESTABILIZACION DE BASES
Se utiliza cuando el terrero no es del todo idóneo. Se suele usar
compuestos o aglomerantes que permitan mejorar las características o
propiedades del suelo o capas granulares.
Se suele usar para la construcción de caminos nuevos o arreglar
antiguos caminos que están deteriorados.
7. FRESADO
Consiste en recortar en frío, un determinado espesor de la superficie del
pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas
ranuras, en tanto que éste rebaja efectivamente el nivel superior del
pavimento).
El procedimiento es ideal cuando se quiere reciclar la mezcla existente
en el camino para reemplazar una capa existente manteniendo las cotas de la
rasante, y para rebajar las cimas de las huellas de pavimentos muy
ahuellados antes de colocar una carpeta de refuerzo.
8. PAVIMENTO
Es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidas entre
el nivel superior de las terracerías y la superficie de rodamiento, cuya
principal función es la de proporcionar una superficie de rodamiento
uniforme y textura apropiada, resistente a la acción del transito, a la del
intemperismo y a otros agentes perjudiciales, así como transmitir
adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el transito.
9. PAVIMENTO RIGIDO
Esta formada por losas de concreto hidráulico, las cuales distribuyen las
cargas de los vehículos hacia las capas inferiores, por medio de toda
superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto.
10. PAVIMENTO FLEXIBLE
En este tipo de pavimento una carpeta asfáltica proporciona la
superficie de rodamiento; las cargas de los vehículos hacia las capas
inferiores se distribuyen por medio de las características de fricción y
cohesión de las partículas de los materiales y la carpeta asfáltica se
pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su
estructura se rompa.
11.FALLAS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE
A.Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de cocodrilo:
Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en
casos simples, no se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de
las capas que conforman la estructura del pavimento. Este tipo de falla
permite la percolación o infiltración de gran cantidad de agua en la base
del pavimento y por esta razón la falla progresa rápidamente.
B. Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de
cocodrilo, asociados a hundimientos por deformación de uno o más
componentes de la estructura del pavimento. La presencia de este tipo de
falla implica un bacheo profundo y en casos extremos hay que restituir
la estructura del pavimento.
C. Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de
cocodrilo, hundimientos y desplazamientos laterales del pavimento:
Esta falla está asociada en todos los casos con excesiva plasticidad
de uno de los componentes del pavimento, bien sea la base granular, la
subbase o el terreno de fundación. La plasticidad de cualquier material es más
determinante en la falla mientras más humedad hay presente en el suelo.
D. Reflejo de juntas y grietas por repavimentaciones con materiales
de diferentes comportamientos Reológico. Esto es muy frecuente
cuando se colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre pavimentos de
concreto rígido o reparaciones de tuberías, acueductos, cloacas o gasoductos
donde antes de colocar la carpeta flexible se repara con concreto.
5.1. RECICLADO DE UN PAVIMENTO
Este trabajo consiste en el acopio y utilización de materiales disgregados
de capas asfálticas de pavimentos en servicio o excedentes de una
mezcla asfáltica no utilizada; la preparación de una nueva mezcla
asfáltica en caliente mezclando dichos materiales con agregados
pétreos y con cemento asfáltico nuevos y, de ser necesario, agentes
rejuvenecedores y otros aditivos.
5.3. IMPORTANCIA DEL PROCESO DE RECICLAJE DE CARPETA
ASFALTICAS
El desecho de los materiales envejecidos del firme, además de provocar
problemas relacionados con la adquisición de nuevas materias y con su
vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista técnico.
El fresado y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran
ahorro, ya que requiere sólo de un 1% a un 3% de betún adicional, mientras que
un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del 6%.
Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energía
necesaria para la producción de un firme reciclado, hacen que el ahorro
energético sea importante respecto de la construcción convencional de
pavimentos.
 5.5. VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TÉCNICA DE CONSERVACIÓN
El Reciclado tiene una serie de ventajas “potenciales” respecto a las
alternativas tradicionales de rehabilitación:
1.Materiales
 Ahorro en asfalto
 Ahorro en áridos
2.Medio Ambiente
 Reducción por concepto de botadero (por reducción de
escombros)
 Reducción en la explotación y transporte de nuevos materiales,
especialmente asociados al recurso árido Reducción de la
contaminación por varios efectos asociados a los sistemas
constructivos y productivos, siendo los principales: reducción del ruido,
reducción de la emisión de polvo
 Reducción del consumo energético, etc.
3.Aspectos Constructivos
 Se eliminan o corrigen las causas que dieron origen al deterioro
 Se puede mantener cota original del pavimento
4.Aspectos Económicos
 Es muy económico cuando se agregan los costos exógenos
CONSIDERACIONES DE CARÁCTER AMBIENTAL
Las condiciones ambientales afectan a la carretera de tres maneras:
- La superficie del firme esta expuesta al clima del lugar. Los ciclos termicos y la
radiación solar producen un envejecimiento y progresivo deterioro de la capa.
- La estructura del firme es muy sensible al ingreso de agua que se produce a
través de las fisuras y grietas superficiales.
- Las condiciones medioambientales, que afectarán a la disponibilidad de nuevos
áridos (explotación de canteras), posibles puntos de vertido, emisiones a la
atmósfera, etc.
CONSIDERACIONES DE CARÁCTER ECONÓMICO
5.7. RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP)

En la conservación y rehabilitación de firmes con mezclas bituminosas se registra

un incremento cada vez mayor de las operaciones de fresado y reposición
con mezclas nuevas.
A estos materiales reciclables se suman también los procedentes de
demoliciones de capas de firmes bituminosos. Los dos tipos de materiales
procedentes de la recuperación de firmes bituminosos se suelen conocer en la
literatura técnica con la acepción común de RAP (Reclaimed Asphalt
Pavement).

El que la estructura de un pavimento se encuentre deteriorada, no significa que los materiales que lo
conforman también lo estén. En particular se considera que el árido mantiene su edad geológica.
5.8 MÉTODOS DE RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA
a. RECICLADO “IN SITU” EN CALIENTE
Se trata de una técnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se
realiza in situ con unos requisitos especiales, provistos de calefactores, que
elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregación del
material.

Reciclado in sito de pavimentos asfálticos

Existen 3 modos básicos de aplicar esta técnica:

 El Termorreperfilado
 La termorregeneracion
 Termorreciclado
 b.RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO
Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto
grosor de la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con un
conglomerante hidráulico (cemento).
c. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS
(RFSE)
-Fresado en frío de un cierto grosor de la carpeta asfáltica.
-Mezclado del material obtenido con una proporción determinada de
emulsión y otros aditivos.
-Extensión en obra de la nueva mezcla.
-Compactación enérgica.
-Curado de la capa reciclada.
-Extensión de una capa delgada de rodadura a base de mezcla en caliente.
 d. RECICLADO EN PLANTA
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporción de
material envejecido mediante una central asfáltica.
-Coste. Cada técnica tendrá un cierto coste que hay que tratar de minimizar. Se
puede considerar en términos económicos, sociales y medioambientales.
-Experiencia. La empresa y los técnicos pueden tener más experiencia, con las
garantías de éxito son diferentes en cada caso.
-Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles los equipos
humanos y materiales necesarios para poder utilizar.
-Tiempo requerido de ejecución. El tiempo de entrega de la obra acabada
puede ser determinante a la hora de elegir una técnica de conservación.
VI. RECICLADO IN SITU EN CALIENTE
Proceso mediante el cual una capa asfáltica es calentada con un dispositivo
apropiado, reconformada y recompactada.
6.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
- Precalentar la carpeta asfáltica existente por medio de rayos infrarrojos, con el
objeto de no dañar las características físicas del asfalto residual.
- Este equipo transmite el calor a través de paneles montados sobre un chasis,
con motor que lo hace autopropulsado eleva la temperatura de 90°C a
100°C.
- Con un segundo equipo de calentamiento, denominado REMIXER, se eleva la
temperatura de 120 a 130 °C.
- El Equipo cuenta con tolvas donde se descarga la mezcla asfáltica, que es
transportada en camiones de volteo.
- Se disgrega la carpeta asfáltica existente calentada, con un rodillo fresador, la
profundidad de corte suele hasta de 8 cm.
- El disgregado de la carpeta se hace de una forma cuidados y el material es
transportado a un proceso de cribado y disgregado hasta obtener la
granulometría de proyecto.
- Dentro del tambor mezclador se homogeniza el materia producto del corte.
- Se tiende la mezcla de reciclada de manera uniforme.
- Se procede a su compactación.
El Termorreperfilado, que consiste únicamente en calentar, fraccionar, remezclar
(con adición o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3cm superiores de
firme. La técnica de termoreperfilado se utiliza para corregir pequeños deterioros en
la superficie del pavimento.

La termorregeneracion, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento

de los 3-5cm superiores del firme y la aplicación de una capa fina de refuerzo (2-
3cm), con una compactación simultanea en conjunto.

Termorreciclado, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del material, la

adición de ligante o rejuvenecedor y áridos nuevos si es necesario. Generalmente
trata de resolver problemas de envejecimiento del ligante o defectos de formulación
de la mezcla, y suele aplicarse en espesores de 4-8cm.
6.3. EQUIPOS ESPECÍFICOS
El reciclado en caliente in situ se realiza con unos equipos especiales provistos de
calefactores que elevan la temperatura de la superficie de firme y facilitan la
disgregación del material, siendo el elemento básico del equipo el escarificador o
fresador calentador.

CALENTADOR: Generalmente consiste en unos paneles de rayo infrarrojos que

calientan la superficie a temperatura que oscilan entre 120°C Y 160°C suele haber una
serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y una o dos
series (si se reciclan más de 2-3 cm ya que suele hacerse en dos etapas) que
aplican la temperatura final.
EQUIPO DE ESCARIFICADO: provisto de dientes de acero con puntas de
carburo, aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales.
El material disgregado se mezcla con un betún blando o un agente rejuvenecedor,
pudiendo llevarse a cabo la técnica con o sin aportación de árido.
La extensión y compactación (compactadores neumáticos y compactadores lisos
tipo tándem vibratorios).
En la actualidad el avance tecnológico de los equipos permiten reciclar usando un
solo equipo (tren de reciclado).Estos Equipos cuentan con un sistema
computarizado, para aplicar aditivos rejuvenecedores, que permiten dosificar
este producto al material fresado y le mismo tambor de fresado sirve para hacer una
mezcla uniforme.

Tren de Reciclado en caliente In situ

6.4. VENTAJAS:
 Una homogeneidad más grande debido a que la dosificación de las mezclas
recicladas puede controlarse de manera precisa mediante básculas y
dosificadores.
 Asimismo, la dosificación de materiales nuevos puede controlarse también de
manera exacta.
 Se puede realizar sobre cualquier espesor de mezcla bituminosa, sin
limitaciones.
 El transporte, la extensión y la compactación se pueden realizar con equipos
convencionales (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 Degrada menos los áridos, y se aprovecha mejor la capacidad aglomerante
residual del betún antiguo (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 No necesita tiempo de curado, se puede abrir inmediatamente al tráfico
(ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
 Se puede utilizar en capas de rodadura, cosa difícil con los reciclados in situ
especialmente en frío.
VII. RECICLADO IN SITU EN FRIO
Estas son; la capacidad estructural, la resistencia a la acción del agua y la
resistencia a la fatiga.
7.1. PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
 Disgregación del firme existente, fresándolo hasta una cierta profundidad para
reutilizar el material utilizado en su construcción.
 La mezcla en frío del material disgregado se puede llevar a cabo
conjuntamente con la disgregación o como una operación independiente, sin
desplazar el material existente.
 Agua, para permitir el fraguado de los conglomerantes hidráulicos o la
envuelta de las emulsiones bituminosas y para facilitar la compactación.
 Ligantes o conglomerantes: emulsiones bituminosas o cemento (en polvo o en
forma de lechada).
7.2. CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO
Los distintos tipos de reciclado in situ en frío se pueden clasificar atendiendo a:
 La naturaleza y el espesor de los materiales que se van a reciclar
 El ligante o conglomerante empleados: emulsión bituminosa o cemento, en
ambos casoscon incorporación o no de cal.
Los principales objetivos de la rehabilitación son:
-Renovación superficial.
-Rehabilitación estructural
-Creación de una capa de base de alta calidad ejecutada in situ.
En la siguiente tabla se consideran cuatro clases de reciclado in situ en frío
Clase I
o Empleado en un pavimento insuficiente para el tráfico esperado o ya agotado,
sobre una explanada que no tenga problemas serios, y cuyo pavimento sea
de pequeño espesor.

o Para reducir la sensibilidad del material a la acción del agua podemos

añadir del 1 al 2 % de cemento o de cal como aditivo.

o En general, se suele disponer sobre la capa reciclada un pavimento bituminoso

de pequeño espesor: riego con gravilla, lechada bituminosa o aglomerado en
capa fina.
Clase II
o Esta clase de reciclado se emplea para firmes con capas bituminosas, El
reciclado abarca totalmente las capas bituminosas, y la totalidad o parte de
las inferiores (granulares o tratadas con cemento).

o El hecho de elegir este tipo de reciclado se valora después de realizar

unos ensayos que nos indiquen que no vamos a tener problemas de
heterogeneidad de los elementos que se reciclan.

o En general, se dispone sobre el reciclado un pavimento bituminoso de poco

espesor que puede ser un tratamiento superficial o capa de rodadura delgada.
Clase III
o Esta clase de reciclado se emplea donde las capas superiores de un firme,
totalmente bituminosas, se hayan comportado mal a fatiga, reflexión de
grietas, despegues, ligante envejecido, etc.

o El reciclado debe penetrar ligeramente en las capas inferiores, para eliminar los
problemas que pueda haber en la interfaz.

Clase IV
o Esta clase de reciclado se emplea en zonas con insuficiencia estructural
en el firme existente para los tráficos esperados.

o El reciclado debe abarcar todo el espesor del material aprovechable, hasta

donde permita el equipo disponible.

o Se ha comprobado que la adición de una emulsión bituminosa, en una

proporción del 3 al 4 % de la masa seca del material, permite reducir la rigidez
de la capa reciclada y aminorar la reflexión de las fisuras de retracción.
7.3. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA CLASE DE RECICLADO

 El espesor de un reciclado in situ con una emulsión bituminosa es

notablemente menor que el de un reciclado con cemento; en la práctica, el
límite superior del primer caso coincide con el límite inferior del segundo.

 La función de un reciclado con emulsión bituminosa es la de aprovechar en

la mayor medida posible el firme antiguo y, en particular, el ligante
bituminoso que pudiera existir en él.

 En cambio, con un reciclado con cemento se obtiene un soporte de

elevada rigidez, a menudo de muy distinto comportamiento estructural
del de los materiales preexistentes.

 El reciclado con cemento no sólo permite un ensanche de la

plataforma, sino también obtener una capacidad de soporte
transversalmente más homogénea si la plataforma había sido ya
ensanchada con anterioridad.
7.4. EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO
 El reciclado in situ en frio se puede llevar a cabo en principio en equipos muy
diversos.

 Para cada una de las fases del proceso hay una o varias maquinas de uso
múltiple a las que podemos recurrir, sin embargo, existen unos equipos
específicos.

 Cada vez mejor adoptados, que realizan cuatro operaciones en una sola
pasada.
 Disgregación del pavimento existente, por fresado.
 Adición continúa del agua, los ligantes o los conglomerantes necesarios.
 Mezcla del material disgregado con el agua y con los ligantes o conglomerantes.
 Extensión del material mezclado con la forma requerida.

Tren de reciclado en frío

De acuerdo a la ARRA (Asociación de Recuperación y Reciclado Asfáltico) de EE.

UU., el ahorro de costos puede estar dentro del 20 al 40% del correspondiente a
las técnicas convencionales. En razón de que no se ha utilizado un calentamiento,
el ahorro de energía puede ser del 40 al 50%.
7.5. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON CEMENTO
Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor de
la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con un
conglomerante hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y
se compacta definiendo una sólida base para posteriores refuerzos.

Se reciclan espesores de hasta 35 cm, mezclando el material disgregado

con cemento y agua. Es un tratamiento eficaz, con el que se consiguen de
manera económica firmes o pavimentos de gran robustez.
7.6. RECICLADO “IN SITU” EN FRÍO CON EMULSIONES BITUMINOSAS
Se basa en el fresado o disgregación del material que se va a tratar, seguido a una
mescla de este material con agua, emulsión (y áridos nuevos si fuera necesario) y en
algunos casos cemento o cal. Los espesores de reciclado no pueden superar en
general los 15 cm.

Cuanto mayor sea la densidad, mayor será también la cohesión de la mezcla. El

proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que este tipo de mezclas son
difíciles de compactar.

Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la carpeta

asfáltica envejecida en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales.
7. VENTAJAS DEL RECICLADO EN FRÍO:
a.Económicas:
 No es necesario transportar los materiales que se requieren reciclar a una central.
Evitando de esta forma los elevados costes de transporte de materiales.
 Obtención del árido directamente de la capa de pavimento existente y
utilizándolo como capa intermedia.
b.Energéticas:
 Menor consumo de energía en el proceso.
c.Ambientales:
 Se evitan la extracción de nuevos áridos y el vertido de los materiales
fresados.
 Ausencia de emisiones contaminantes.
d.Operativas:
 Reducción de las molestias causadas al tráfico mantenido durante la
construcción, aumentando la seguridad.
e.Técnicas:
 Se puede tratar un solo carril en el caso de que el deterioro afecte a una parte
de la calzada que tenga varios carriles para el mismo sentido.
 Las capas superiores al reciclado obtienen de esta forma una base estable
y no deteriorada, aumentando de esta forma la vida útil del pavimento.
 El proceso de fresado y de redistribución, permite fluctuaciones en la
composición y en los espesores.
 Posibilidad de reciclar un mayor espesor de firme.
VIII. RECICLADO EN PLANTA:
En este tipo de reciclado de la carpeta asfáltica, se levantan las capas superiores
del firme (superficie de la carretera o pavimento) por fresado u otro
procedimiento y se transporta el material a una central exterior, donde tras un
eventual machaqueo secundario y una clasificación granulométrica se mezcla con
áridos y ligantes nuevos, así como agentes rejuvenecedores.
 No debe haber alquitranes, aceites ni otras sustancias peligrosas o
contaminantes.
 El betún no debe estar demasiado envejecido.
 No debe haber una gran cantidad de lechadas bituminosas, pues su
elevado contenido en finos puede perjudicar la estabilidad de las mezclas que
se fabriquen.
 Tampoco parece clara la posibilidad de reciclar mezclas con betunes
modificados.
IX. RECICLADO DE CARPETA ASFÁLTICA CON MATERIALES DE DESHECHO:
9.1. Reciclado con polvo de neumático: Aprovechamiento de neumáticos
usados en asfaltos.
Para cada tipo de residuo, esta valorización es distinta; como es reciclaje,
reaprovechamiento, incineración con recuperación energética, etc.
En este caso nos vamos a ocupar de los neumáticos fuera de su uso en el
ámbito de los medios de transporte, tales como, vehículos, bicicletas, motos, etc.
El neumático es un elemento compuesto por varios materiales, principalmente
caucho, negro de humo, metal, textiles, aditivos, óxido de zinc y azufre.
Estos materiales se reparten por el neumático de forma desigual:
COMPOSICIÓN DE UN NEUMÁTICO (%)

Caucho 45 %

Negro humo 21 %

Metal 20 %

Textiles 4%

Aditivos 8%

Óxido de zinc 1%

Azufre 1%
X. RECICLADO CON ESCORIAS
La elaboración de plomo y cinc a partir del mineral produce cada año cerca de un
millón de toneladas de escoria en Europa, que se amontonan en basureros
situados en las inmediaciones de las fábricas.
Las escorias se pueden utilizar para basamentos de carretera con cemento o
betún, además de otros materiales como ladrillos de cal y hormigón (excepto
hormigón para cimientos).
Durante más de un año se llevaron a cabo varias pruebas piloto. Las primeras
conclusiones muestran que las escorias son aprovechables (vistos los resultados de
liberación de plomo y cinc) para la fabricación de las carreteras de asfalto.
Estas escorias son básicamente vítreas, constituidas por aluminosilicatos de
hierro y de calcio, además de plomo, cinc, e incluso partículas de plomo metálico.
Para evaluar los riesgos, es indispensable estudiar su comportamiento en
condiciones de uso reales, para ello las pruebas se realizan con distintas
cantidades de escorias.
XI. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LOS COMPONENTES DE LA
BASE Y SUB-BASE
La Norma EG-2000, establece las siguientes especificaciones:
 Los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de
excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor.
 Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas y
será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción
producto de trituración mecánica.
 En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
 PARA SUB-BASE:
XII. RECICLAJE DE CARPETA ASFÁLTICA EN EL MUNDO
XIV. CONCLUSIONES:
 Cualquiera que sea la técnica de reciclaje que se utilice para
la rehabilitación de un pavimento debe cumplir con las exigencias, que
responda satisfactoriamente a sus necesidades funcionales y
estructurales.
 Todos somos conscientes de la necesidad de reciclar para conseguir
un aprovechamiento óptimo de los recursos naturales.
 Al mismo tiempo la sociedad reclama una red de carreteras extensa y
de calidad.
 Por lo tanto, es necesario conseguir mantener la red viaria en
un estado de conservación óptimo, con el menor impacto ecológico
posible y a un coste razonable.
GRACIAS