Análisis de velocidad

Ingeniería de Transito
DOCENTE: ING. JUAN CARLOS TEJADA CALDERON

INTEGRANTES:
•ARMINTA MATEOS, ERIKA
•ITUZA REVILLA, MILAGROS
•MAYHUIRE HUAMANI, MIGUEL
•TICONA HUILCA, JOSE
•TIPISMANA MARTINES, SAMUEL
•TITO QUISPE, MAGNOLIA
 Introducción
Ingeniería de Transito
La importancia de los estudios de velocidades son
Análisis de Velocidad

necesarios para entender la movilización de los

vehículos, pasajeros y de carga que circulan por una vía
urbana.

Objetivos
 Realizar un estudio de campo, tomando tiempos de 200
vehículos, así como tomando una distancia de referencia para
realizar los posteriores cálculos.
 Obtener las velocidades espaciales.
 Con los datos obtenidos poder realizar gráficas y memoria de
calculo.
 Exponer los resultados y conclusiones del estudio realizado
en este tramo.
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito

Metodología de Estudio
 Metodología del estudio
Ingeniería de transito
CALLE RICARDO
PALMA

LOCALIZACION
Análisis de Velocidad

El 3er tramo de Av. Ricardo

Palma a analizar, se encuentra
entre las calles Laso de los Ríos y
Francisco Ibáñez, siendo esta la
tercera cuadra.

HORA y FECHA
Cuadra N°3 RICARDO PALMA
Hora inicio: 3:54 pm
Fecha: 19 octubre 2017
METODO

LONGITUD DE LA VIA
División en 2 subgrupos, cada uno
51.4 m. contó 70 y 130 vehículos
respectivamente.
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito

Aplicación del Estudio

 Resumen de Velocidad
Ingeniería de transito
VELOCIDAD VELOCIDAD NUMERO DE
NUMERO DE VEHICULOS
VEHICULOS
Km/h OBSERVADOS Km/h
OBSERVADOS
8 3 32 0
9 0 33 0
Análisis de Velocidad

10 2 34 0
11 0 35 0
12 5 36 0
13 4 37 12
14 7 38 0
15 8 39 0
16 0 40 0
17 5 41 0
18 0 42 0
19 22 43 0
20 0 44 0
21 27 45 0
22 0 46 2
23 38 47 0
24 0 48 0
25 0 49 0
26 42 50 0
27 0 51 0
28 0 52 0
29 0 53 0
30 0 54 0
31 23 55 0
 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito
Análisis de Velocidad

Para nuestro caso se tiene n=200, por lo cual se usan N=10 intervalos de
clase

𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 = (1)
𝑁

Donde la amplitud total se define:

𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 46 − 8
𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 38 𝑘𝑚/ℎ
Por lo tanto, de (1):
38
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 =
10
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 = 3.8 𝑘𝑚/ℎ
 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito DISTRIBUCIONES DE FRECUENCIA DE VELOCIDADES DE PUNTO

INTERVALO DE PUNTO
Análisis de Velocidad

FRECUENCIA OBSERVADA
CLASE MEDIO
GRUPOS DE
Abs Rel Abs Rel
VELOCIDAD
Vi2 fivi fivi2
(fi/n)*100 (fta/n)*10
Km/h Vi(Km/h) fi fta
% 0%
6 10 8 3 1.50 3 1.50 64 24 192
9 13 11 7 3.50 10 5.00 121 77 847
12 16 14 19 9.50 29 14.50 196 266 3724
15 19 17 5 2.50 34 17.00 289 85 1445
18 22 20 49 24.50 83 41.50 400 980 19600
21 25 23 38 19.00 121 60.50 529 874 20102
24 28 26 42 21.00 163 81.50 676 1092 28392
27 31 29 0 0.00 163 81.50 841 0 0
30 34 32 23 11.50 186 93.00 1024 736 23552
33 37 35 0 0.00 186 93.00 1225 0 0
36 40 38 12 6.00 198 99.00 1444 456 17328
39 43 41 0 0.00 198 99.00 1681 0 0
42 46 44 0 0.00 198 99.00 1936 0 0
45 49 47 2 1.00 200 100.00 2209 94 4418
TOTALES 200 100 4684 119600
 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito REPRESENTACION GRAFICA DE LOS DATOS DE VEL. PUNTO
Análisis de Velocidad
 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito CALCULO DE PERCENTILES
Análisis de Velocidad

P15 16.80 km/h VELOCIDAD MINIMA

P50 23.34 km/h VELOCIDAD MAXIMA

P85 32.22 km/h VELICIDAD DE VIA

P98 40.33 km/h VELICIDAD DE PROYECTO

 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito RESOLUCION

Velocidad media de punto o velocidad media Vel. media espacial: 𝑽𝒆

Análisis de Velocidad

temporal: 𝑽𝒕
𝑉ഥ𝑒 = 21.17𝑘𝑚/ℎ
σ𝑁
𝑖=1(𝑓𝑖 𝑉𝑖 ) 4684
𝑉ഥ𝑡 = =
𝑛 200
Error estándar de la media: E
𝑉ഥ𝑡 = 23.42𝑘𝑚/ℎ 𝑆
𝐸=
𝑛
7.05
Desviación estándar: S 𝐸=
200
2
σ𝑁 𝐸 = 0.50 𝑘𝑚/ℎ
2 𝑖=1(𝑓𝑖 𝑉𝑖 )
σ𝑁 (𝑓 𝑉
𝑖=1 𝑖 𝑖 ) −
𝑆= 𝑛
𝑛−1
Tamaño apropiado de la muestra: n
𝑆 = 7.05 𝑘𝑚/ℎ 2 2
𝐾𝑆 2 ∗ 7.05
𝑛= = = 88
𝑒 1.5
 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito DESVIACION ESTANDAR
30.00
Análisis de Velocidad

25.00
Frecuencia Observada Relativa (%)

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Velocidades

𝑉𝑡 − 2 ∗ 7.05 = 9,32
𝑉𝑡 + 2 ∗ 7.05 = 37.52
 Aplicación del estudio
Ingeniería de transito RESUMEN DE DATOS
Análisis de Velocidad

VELOCIDAD ESPACIAL VE 21.17 km/h

KS 14.11

VELOCIDAD TEMPORAL Vt 23.42 km/h

DESVIACION ESTANDAR s 7.05 km/h
ERROR ESTANDAR E 0.50 km/h
e 1.5 km/h
K (95%) 2
n 88.00 vehículos
ERROR KE 1.00 km/h
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito

Análisis de Datos
 Análisis de datos
Ingeniería de transito ANALISIS ESTADISTICO DE LOS VALORES DE POSICION

La velocidad promedio obtenida fue de 23.26 km/h Y la tercera cuadra

Análisis de Velocidad

de la calle Ricardo Palma, tenemos dos velocidades la espacial y

temporal de 21.17 y23.42 km/h respectivamente.

ANALISIS ESTADISTICO DE LOS VALORES DE POSICION

La velocidad promedio obtenida fue de 23.26 km/h, lo cual nos indica la

velocidad con la cual los vehículos en promedio circulan a una velocidad
constante de 23.26 km/h en la tercera cuadra de la calle Ricardo Palma,
tenemos dos velocidades la espacial y temporal de 21.17 y23.42 km/h
respectivamente.
 Análisis de datos
Ingeniería de transito ANALISIS DE LOS VALORES DE DISPERSION

La desviación estándar es un índice numérico de la dispersión de un

conjunto de datos, que mientras mayor es la desviación estándar, mayor es
Análisis de Velocidad

la dispersión de los datos. En nuestro caso la desviación estándar es de

7.05 km/h esto nos indica una dispersión alta, ya que las velocidades
tomadas difieren entre velocidades de 8 a 46 km/h.

ANALISIS ESTADISTICO DE LOS VALORES DE POSICION Y DISPERSION

Según los datos obtenidos se observa que la velocidad promedio es

cercana a la velocidad obtenida luego del percentil 50, presentan
similitudes al ser 23.26 km/h y 23.34 km/h respectivamente. Lo malo de
esta media es que es muy sensible a los valores excéntricos, es decir, a los
valores que se desvían mucho del promedio.
Con la desviación estándar obtenida podemos ver el valor de
7.05 km/h.
 Análisis de datos
Ingeniería de transito RESUMEN DE LOS DATOS CAUDAL Y DENSIDAD

VEHICULOS 70
Análisis de Velocidad

TIEMPO 00:17:44
TIEMPO 0.296 horas
SEGUNDO CONTEO
VEHICULOS 130
TIEMPO 00:29:30
TIEMPO 0.492 horas
Caudal q= 50.62 veh/h
INTERVALO
H= 0.004 h/veh
H= 14.36 s/veh
Densidad K= 88.00 Veh/km/carril
Vl = 21.17 km/h
vm= 10.58
qm= 466 veh/h/carril
km= 44 veh/km/carril
Separación 17.78 m
Ve= 21.17-0.24k
 Análisis de datos
Ingeniería de transito INTERPRETACION GRAFICA DE LOS INTERVALOS
Análisis de Velocidad
Interpretación gráfica de los intervalos
120

100

h=15 seg/veh
80
Intervalos (s)

60

40

20

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vehículo Número
 Análisis de datos
Ingeniería de transito Con los Valores de Densidad de congestión, Velocidad libre obtenemos la
siguiente tabla:

k Ve q
Análisis de Velocidad

0 21.2 0
11 18.5 204
22 15.9 349
33 13.2 437
44 10.6 466
55 7.9 437
66 5.3 349
77 2.7 204
88 0.0 0
 Análisis de datos
Ingeniería de transito Primero obtenemos la gráfica de Relación entre velocidad y densidad, con la
siguiente ecuación:
21.17
𝑉ത𝑒 = 21.17 − ∗𝑘
88
Análisis de Velocidad

Relación entre Velocidad y Densidad

25.0
Velocidad Media Espacial (km/h)

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
0 20 40 60 80 100
Densidad (Veh/km/carril)
 Análisis de datos
Ingeniería de transito
Luego obtenemos la gráfica de Relación entre flujo y densidad, con la siguiente
ecuación:
21.17
𝑞 = 21.17 ∗ 𝑘 − ∗ 𝑘2
Análisis de Velocidad
88

Relación Parabólica entre flujo y densidad

500
Flujo (Veh/hora/carril)

400

300

200

100

0
0 20 40 60 80 100
Densidad (Veh/km/carril)
 Análisis de datos
Ingeniería de transito
Finalmente la gráfica de relación entre velocidad y flujo con la siguiente
ecuación:
21.17
21.172 − 4
21.17 88 𝑞
𝑉ത𝑒 =
Análisis de Velocidad
±
2 2
Relación Parabólica entre Velocidad y Flujo
25.0
Velocidad Media Espacial (km/h)

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
0 100 200 300 400 500
Flujo (Veh/km/carril)
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito

Señalización
 Ingeniería de transito
SEÑALES VERTICALES
Cruce de Peatones
Señal que indica a los conductores que
habrá paso de peatones, también
pensando que no solo transitan vehículos
Análisis de Velocidad
sino también personas.
Esta señal seria puesta al lado derecho.

No estacionar

Es una señal reglamentaria que se utiliza para indicar al

conductor la prohibición de estacionarse en la vía, a
partir del lugar donde se encuentra instalada, en el
sentido indicado por las flechas, hasta la próxima
intersección.
Se uso esta señal debido a la existencia de un cajero a la
cual, la gente no sabe como estacionar y lo que produce
que ocurra el trafico en el doble sentido del carril, lo cual
queremos aliviar el trafico no estacionándose en ese
lugar si no en otro.
 Ingeniería de transito
SEÑALES HORIZONTALES
Paso peatonal

Ubicada al comienzo de la calle a poca distancia de

la intersección con otra calle, por el cual los
peatones deben de cruzar la misma. Vinculada al
Análisis de Velocidad

tránsito vehicular y de peatones, ésta señal debe

estar siempre bien identificada para así evitar
accidentes o siniestros viales que se cobren la vida
de peatones.

Línea de pare

Indica al conductor donde debe parar el

vehículo.
Se planteó esta señal para que el conductor
sepa donde detener el vehículo ante el cruce
de peatones.
 Ingeniería de transito
SEÑALES HORIZONTALES

Flecha siga adelante

Indica que debe seguir el sentido. Observamos que de igual
Análisis de Velocidad
manera esta señal existe en el carril de bajada ya que no se
puede voltear a la derecha ni a la izquierda.

Línea amarilla central continua

Indica el eje de la calzada con transito bidireccional y la prohibición

para adelantar vehículos.
Es necesario que se haga un mantenimiento de esta, realizar otra vez
su pintado para poder ayudar a ver a los conductores esta señal
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito
Señalización
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito

Conclusiones y Recomendaciones
 Conclusiones
Ingeniería de transito La mayoría de conductores que se acercan a la intersección de la Calle Lazo
de los Ríos con Calle Ricardo Palma trae una velocidad que se encuentra
entre los 8 km/h y los 46.km/h, y que es menor a 32.22 km/h (el percentil 85), la
cual resultó ser la máxima velocidad segura y cómoda a la que deciden
Análisis de Velocidad

circular los conductores en condiciones similares a las de la medición.

Basándose únicamente en este estudio se puede afirmar que 35 km/h sería
una velocidad aceptable como límite de velocidad máxima en el tramo, ya
que sería aceptada por cerca del 90% de los conductores. Sin embargo, por
tratarse de una zona escolar según el código de tránsito ese límite debe estar
en 30 km/h, que, sin presencia de un agente de policía, sólo sería respetado por
el 81.5 % de los conductores, aproximadamente.

La velocidad promedio de los vehículos que están atravesando el tramo de

51.4 m estudiado es de 21.26 km/h, pese a que las condiciones actuales de la
vía permiten el desarrollo de velocidades más altas.
En la realización del estudio se tomaron casi 112 vehículos más de los
requeridos para la precisión buscada y se hicieron 200 mediciones diferentes a
la misma hora, en las mismas condiciones y en el mismo tramo. Todo lo anterior
contribuye a una confianza significativa en los resultados del estudio.
 Recomendaciones
Ingeniería de transito
Análisis de Velocidad

1. Como se sabe, en días de la semana la vía recibe una gran afluencia de carros, estando
muy congestionada en horas punta, para disminuir esto es importante tener vías
alternativas.
2. Se debe colocar señalización vertical y horizontal, pues se observó la ausencia de
indicaciones tanto para vehículos como para pasajeros, este es un aspecto que debe
solucionarse pronto pues puede ocurrir accidentes por la gran afluencia de estudiantes
como de vehículos.
3. Se debe colocar paraderos, cada cierta distancia, dado que en horas punta la mayoría del
transporte público se detiene en cualquier parte de la pista congestionando el tránsito.
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito

Gracias