TRENES DE ALTA VELOCIDAD Autores: Ing.

Luis Ángel Alonso

CASOS EN EL MUNDO Ing. Adrián Campos González
Tren de Alta Velocidad en el Mundo
Su elevada velocidad les permite competir con el transporte aéreo para distancias
medias, del orden de los cientos de km.

Se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas de forma conjunta, dado que las
velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas.

Está considerado como el medio de transporte más seguro del mundo, por delante del
avión, al haber ocurrido sólo 5 accidentes con victimas mortales en los últimos 40
años.
Representación a nivel internacional de los trenes de alta velocidad
Alemania. ICE: Inter City Express
Desarrollados a partir de 1985, bajo la dirección de los Ferrocarriles Federales
Alemanes (Deutsche Bundesbahn o DB).

La primer generación (ICE 1), están formados por dos unidades motrices, una en cada
extremo, y entre 10 y 14 remolques. La capacidad de los convoyes con 12 remolques
es de 645 pasajeros. Se utilizan en la actualidad 59 trenes de este tipo.

La segunda generación (ICE 2) consiste en convoyes que pueden ser divididos en dos
mitades iguales, para aquellos trayectos en los que interesa disponer a partir de una
determinada ciudad de trenes con menor capacidad que se dirigen a dos destinos
diferentes. Ello se consigue dotando a los convoyes completos, que disponen de una
unidad motriz en cada extremo al igual que los ICE 1, de dos remolques con puesto
de conducción situados en la mitad del tren. 44 unidades a partir de 1997.
Alemania. ICE: Inter City Express
Desde 2000 circulan los "ICE 3", versión más moderna y rápida de estos trenes, que
alcanzan 330 km/h. Este tren es capaz de subir pendientes de 4/1000 sin merma de
velocidad. El ICE 3 no dispone de unidades motrices, sino que el equipo de tracción
se distribuye a lo largo del convoy, alimentando los motores en cada uno de los ejes,
así que cada coche contribuye a la aceleración del tren. Se utilizan actualmente 37
trenes de este tipo, y se encuentran en producción otros 13.

Circula con salidas cada hora, conectando 32 ciudades al interior de Alemania, así
como destinos en Francia, Suiza, Austria, Bélgica y Holanda.
● Mapa con las rutas del sistema ICE
 Alemania. ICE: Inter City Express

● Interior de los vagones del sistema ICE

 Alemania. ICE: Inter City Express

● Interior de los vagones del sistema ICE

 Alemania. ICE: Inter City Express

● Estaciones de abordaje del sistema ICE

 Alemania. ICE: Inter City Express
http://1689228297.rsc.cd
n77.org/mdstest/360/run
dgangIC2/tour.html

● Infraestructura ferroviaria en terminales del sistema ICE

Japón. Shinkansen
El proyecto de alta velocidad ferroviaria en Japón data de principios de 1930, cuando
en tiempos de su expansión militar, se visualizaba como herramienta de control en los
territorios conquistados.

Con la recuperación de la posguerra se retomó el proyecto, comenzando el diseño en

1957, terminando la construcción en 1962 y comenzando operaciones en 1964,
recibiendo el nombre de “Shinkansen”, que significa “Nueva Línea Principal”.

La primer línea conectaba Tokyo con Osaka, actualmente se ha extendido a la mayor

parte de las ciudades de las dos islas principales de Japón, alcanzando una extensión
de 3050 km, con velocidades de operación de hasta 320 km/hr.
Japón. Shinkansen
La mayor parte de la red ferroviaria de
alta velocidad fue trazada desde la década
de los 70’s, sin embargo algunas líneas se
encuentran aún en fase de planificación y
se proyecta su entrada en operación para
las siguientes dos décadas.
Japón. Shinkansen
Los trenes Shinkansen tienen formaciones de hasta 16 coches, midiendo los más
largos hasta 405m de longitud total, que es el largo máximo para el que se han
diseñado los andenes; medida similar a los trenes rápidos europeos. Sin embargo,
el gálibo utilizado, de hasta 3.38 m de ancho, es mayor al empleado en Europa, lo
que permite el uso de configuraciones de asientos de mayor capacidad (por ejemplo,
2+2 en primera clase y hasta 3+3 en clase turista).

Los Mini-Shinkansen están diseñados para circular por las líneas de alta velocidad, y
luego continuar por vías antiguas para permitir la continuidad del servicio. Sin
embargo, estas líneas no han modificado su gálibo, por ello al detenerse en las
estaciones de líneas nuevas deben utilizar unas plataformas retráctiles que facilitan el
acceso hasta el andén.
Japón. Shinkansen
La red Shinkansen ha sido (hasta 2012, cuando fue superada por la china) el sistema
ferroviario de alta velocidad más transitado del mundo. Poco antes del 50 aniversario
de su inauguración alcanzó la cifra de diez mil millones de viajeros transportados,
mientras que Francia alcanzó los dos mil en 2013, después de 32 años.

La tecnología Shinkansen ha sido exportada:

30 trenes operan para la Taiwan High Speed Rail.
60 unidades circulan en China desde 2007.
Los trenes de la Línea de Alta Velocidad HS1, denominada oficialmente Channel Tunel
Rail Link (CTRL), que conecta Londres con el Eurotúnel en el Canal de la Mancha.
 Japón. Shinkansen

● Infraestructura ferroviaria de la red Shinkansen, años 60’s.

 Japón. Shinkansen

● Infraestructura ferroviaria de la red Shinkansen, años 60’s y actualidad.

 Japón. Shinkansen

● Infraestructura ferroviaria de la red Shinkansen, actualidad.

 Japón. Shinkansen

● Infraestructura ferroviaria, Red Shinkansen y Mini-Shinkansen.

 Japón. Shinkansen

● Infraestructura ferroviaria, Red Shinkansen.

 Japón. Shinkansen

● Infraestructura ferroviaria, interior de los vagones de la Red Shinkansen.

 Renfe AVE (Alta Velocidad Española)

Son trenes que circulan a una velocidad máxima de 310 km/h, por líneas de ancho
internacional (1435 mm) electrificadas a 25 kV y 50 Hz, en recorridos de larga
distancia.
En su inauguración en 1992, todos los trenes, sistemas y líneas dedicados a la alta
velocidad en España eran denominados AVE. En la actualidad, las líneas son
denominadas simplemente líneas de alta velocidad, y existen otros servicios de alta
velocidad además del denominando AVE, como Alvia o Avant.
En 1988 se decidió que las nuevas líneas tendrían un ancho de 1435 mm, para ser
compatibles con el resto de Europa. La diferencia con el resto de la red ibérica obligó a
que en lugar de un nuevo acceso se construyera una línea completa, entre Madrid y
Sevilla, muy similar a la línea ya existente de TGV en Francia.
 Renfe AVE (Alta Velocidad Española)

En diciembre de 1988, el Gobierno de España adjudicó el llamado «contrato del

siglo», valorado en 85 533 millones de pesetas, convocado por Renfe para modernizar
su material rodante mediante la adquisición de 24 trenes de alta velocidad y 75
locomotoras de gran potencia.

El Gobierno decidió repartir el contrato: los trenes serían suministrados por la

compañía francesa Alstom (series 100 y 101 de Renfe), mientras que la
alemana Siemens AG se encargaría de las locomotoras (serie 252 de Renfe)

Una vez conectada Madrid con la capital andaluza, los esfuerzos del Gobierno español
se centraron en llevar la alta velocidad hacia el noreste, y con ella el servicio AVE, para
unir el sistema con Francia y el resto de Europa. Así, en 1997 se inició la construcción
de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.
 Renfe AVE (Alta Velocidad Española)

Red Ferroviaria actualizada

para el año en curos 2018
 Renfe AVE (Alta Velocidad Española)

● Infraestructura ferroviaria, Red AVE.

 Renfe AVE (Alta Velocidad Española)

● Interior de los vagones, Red AVE.

Acela Express (Alta Velocidad USA)
Es el nombre utilizado por Antrak para su tren de alta velocidad, operando el servicio
de trenes entre Washington D.C. y Boston a través de Baltimore, Filadelfia y Nueva
York a lo largo del Corredor Nordeste (ECN) en el noreste de Estados Unidos.

Acela corre a una velocidad entre 120 km/h (75 mph) y 241 km/h (150 mph), en
función de las condiciones de las vías. En promedio, es significativamente más lento
que la mayoría de los otros trenes de alta velocidad en otros lugares del mundo

Fue inaugurado en el año 2000 antes de terminar la construcción de la infraestructura,

que duro desde el año 1998 hasta 2001, con un total de 20 trenes en el parque de
equipos, con una formación de ocho coches, dos coches de potencia y 6 de pasajeros,
para dar servicio a 304 pasajeros 44 en primera clase y 260 en clase business.
Acela Express (Alta Velocidad USA)
Acela transportó más de 3.4 millones de pasajeros en el año fiscal 2016; solo
superado por el más lento y menos costoso del noreste regional , que tenía más de 8
millones de pasajeros en el año fiscal 2016. Sus ingresos en 2016 fueron de US $ 585
millones.
Acela opera a lo largo de las rutas que utilizan el transporte de carga y el tráfico
regional de pasajeros más lento, y solo alcanza la velocidad máxima permitida de las
pistas en algunas secciones, con la velocidad máxima más alta en los segmentos
entre Mansfield, Massachusetts y Richmond, Rhode, Island . La velocidad
del Acela está limitada por el tráfico y la infraestructura en la mitad norte de la ruta.
Los trenes Acela utilizan tecnología de inclinación , que ayuda a controlar las fuerzas
centrípetas laterales , lo que permite que el tren viaje a velocidades más altas en el
NEC con curvas pronunciadas sin molestar a los pasajeros.
 Acela Express (Alta Velocidad USA)

● Red ferroviaria del sistema Acela.

 Acela Express (Alta Velocidad USA)

● Infraestructura ferroviaria en terminales del sistema Acela.

 Acela Express (Alta Velocidad USA)

● Infraestructura ferroviaria del sistema Acela.

 Acela Express (Alta Velocidad USA)

● Interior de los vagones del sistema Acela.

MUCHAS GRACIAS!!!