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Introduction
I) Définitions Dalots/Buses
Conclusion
Introduction
L’eau, sous toutes ses formes :
météorique, superficielle ou
souterraine, cause à l’ingénieur
d’énormes difficultés en ce sens qu’elle
constitue une des causes premières des
dégradations diverses rencontrées sur
la route. Les problèmes liés à l’eau
surgissent en tous points : traversée
des grandes rivières, écoulement des
eaux sur zones inondables, écoulement
des eaux pluviales, franchissement des
petits cours d’eau etc. Ces problèmes
surviennent à tout moment : en cours
d’étude, en cours de réalisation et
durant l’exploitation.
Principe d’un projet routier:
La lutte contre l’action négative de l’eau se fait à tous les stades de la vie
d’une route, c'est-à-dire : dès l’élaboration du projet ; pendant la construction ;
sur la chaussée en service (période d’exploitation). En conséquence, la prise en
compte de l’assainissement dans l’étude d’un projet routier est basée sur deux
principes essentiels, à savoir :
Les dalots sont en général adoptés pour des débits Q > 10 m3/s.
Mais les débits admissibles sont variables et peuvent être très élevés
et dans ce cas, on adopte une batterie de dalots ou de buses quand la
topographie du site permet un tel dispositif.
II) Dimensionnement des
buses et des dalots :
1. Les régimes de
ruissellement :
2. Détermination de la longueur de buse (ou dalot) :
Ainsi, pour un écoulement torrentiel à surface libre, en
régime torrentiel ou fluvial (voir fig.), avec un coefficient de
remplissage m tel que :