UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA EN
AGRONEGOCIOS

CURSO
LOGÍSTICA AGROEMPRESARIAL

T EM A
DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE Y PRONÓSTICO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LA CADENA DE
SUMINISTROS

P R E S E N TA D O P O R :
FERNÁNDEZ REQUEJO RUBIANI
G U AYA C L U C A N O W U I L I D E R
IDROGO IDROGO NEISER ALEXANDER
VÁSQUEZ VÁSQUEZ DELIA YULISA

10/12/2018
 La transportación es un área de
decisiones clave en la mezcla de la
logística.

Exceptuando el costo de adquisiciones, la

transportación absorbe, en promedio, un
porcentaje más alto de los costos de logística.

las decisiones
sobre el transporte
se expresan

En una variedad de formas, las principales

son la selección del modo, el diseño de la
ruta, la programación de los vehículos.
 SELECCIÓN DE
LOS SERVICIOS DE • La selección de un modo de transporte o la
TRANSPORTE oferta de servicio que incluya un modo de
transportación depende de las diferentes
características del servicio.

• Tarifas de flete
• Seguridad o confiabilidad;
• Tiempo en tránsito
McGinnis descubrió seis
• Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y
variables clave para reclamaciones, y rastreo
elegir un servicio de • Consideraciones de mercado del
transporte consignatario
• Consideraciones del transportista.
El servicio de transportación Para conseguir una
no se usa para: ventaja competitiva

Se halla mediante la compensación entre el costo de

usar un servicio particular de transporte y el costo
indirecto de inventarios asociado al desempeño de la
modalidad seleccionada.

Los niveles que

afectan al
inventario
 Velocidad
 confiabilidad
 También
tenemos que:

• Los efectos del desempeño de la transportación,

parecidos a los del inventario, pueden verse en la
programación de la producción.

Los sistemas de producción que operan con poco o ningún

inventario de materias primas son muy vulnerables a los
retrasos y paros por la variabilidad en el desempeño del
transporte.
 Para crear una ventaja
Se usa: competitiva de servicio.

Proveedores Comprador

seleccionan el modo de transporte que van a
usar en sus canales respectivos, pueden
controlar este elemento particular de la oferta
del servicio logístico, y de esta manera influir
enla decisión o apoyo del comprador.
Es un mejor servicio de transporte (menor tiempo en
tránsito y menor variabilidad del tiempo en tránsito)
significa que pueden mantenerse menores niveles de
inventario o que los programas de operación pueden
lograrse con mayor certidumbre.
 • La necesidad de considerar el
Los métodos de efecto indirecto que tiene la
selección de un opción de transportación sobre
servicio de los costos de inventario
transporte se • de la preferencia del miembro del
canal de la logística que recibe la
Reconoce: propuesta de desempeño del
modo de transportación.
 Algunos factores:
Primero:
• La cooperación efectiva entre el
proveedor y el comprador es alentada si
hay conocimiento razonable del costo
de cada parte
• Si el proveedor y el comprador son
entidades
legales separadas, es dudoso que sea
posible una información perfecta sobre
el costo, a menos que se dé alguna
forma de intercambio de información.
Segundo:
cuando haya un proveedor de
la competencia en el canal de
distribución, el comprador y el
proveedor deberían actuar en
forma juiciosa para lograr
equilibrio óptimo de costo-
servicio de transporte. Por
supuesto, no puede
garantizarse un criterio
juicioso entre las partes.
Tercero:
Los efectos del precio no se han
considerado. Si un proveedor
tuviera que suministrar un servicio
de transportación de mayor calidad
que la competencia, podría elevar
el precio del producto para
compensar, al menos en parte, el
costo añadido.
Algunos factores:
Cuarto:
. tanto los cambios en la tarifa de transporte
como los cambios en la mezcla del producto y
en el costo del inventario, así como la posible
represalia del servicio de transporte.
. Por parte de un proveedor de la competencia,
añaden al problema un elemento dinámico que
no está considerado directamente.
Quinto:
. Los efectos indirectos de la elección del
transporte no se evalúan en los inventarios
del proveedor.
. Los proveedores pueden experimentar
aumentos o descensos en los niveles de
inventario como resultado del tamaño del envío
relacionado con la opción de transporte, tal y
como lo hace el comprador.
DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHÍCULOS

Un tercio y dos tercios de los costos logísticos

los costos de transportación se hallan totales, mejorar la eficiencia mediante la máxima
entre: utilización del equipo de transportación y de su
personal es una preocupación importante.

• El problema de cómo hallar un camino a través de una red

donde el punto de origen es diferente del punto de destino.
• El problema parecido cuando existen múltiples puntos de
Algunos origen y de destino.
problemas de • El problema de diseñar las rutas cuando los puntos de origen
diseño de rutas y destino son los mismos consideremos cómo se puede
resolver cada tipo.
 Puntos de origen y destino separados y sencillos

El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través

de una red ha sido resuelto de manera detallada por
métodos elaborados específicamente para ello.

Nos dan una red

representada por La técnica más sencilla y más directa
vínculos y nodos sea el método de la ruta más corta.

donde

Los vínculos son los costos (distancias,

Los nodos son los puntos de tiempos o una combinación de ambos,
conexión entre los vínculos. formados como un valor promedio de tiempo
y distancia) para pasar entre los nodos.
Puntos múltiples de origen y destino:

Existen puntos múltiples de origen que puedan servir a

múltiples puntos de destino, hay un problema de
asignación de los destinos a esos orígenes.

Existen también
problemas para
Este problema ocurre, normalmente, cuando hay más de un
hallar las mejores vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente el
rutas entre ellos. mismo producto.

Es más complicado cuando los puntos de origen están limitados

por la cantidad de demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicación.

A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de
programación lineal conocido como método de transporte.
 Puntos coincidentes de origen y destino:

Esta clase de problema de diseño de rutas ocurre,

por lo general, cuando los vehículos de transporte
son de propiedad privada.

Algunos ejemplos familiares son los siguientes:

 Reparto de bebidas a bares y restaurantes.

 Reparto y programación de efectivo en cajeros
automáticos.
 Origen y transporte dinámicos de combustibles.
 Recoger grasa de restaurantes.
 Reparación, servicio y reparto de aparatos para el hogar.
 Reparto de alimentos a domicilio por compras basadas
en Internet.
 Recoger leche y manejo del inventario.
PROGRAMACIÓN Y DISEÑO DE RUTAS DE LOS VEHÍCULOS

Es una extensión del problema básico del diseño

de ruta de vehículos ("agente viajero").

• Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser

recogido además de entregado
• Pueden usarse múltiples vehículos con diferentes
Incluyen limitaciones de capacidad, tanto en peso como en
volumen.
limitaciones • Se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de
reales, como: tomar un periodo de descanso de al menos 10 horas
(restricciones de seguridad del Departamento de Transportes).
• Las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a
ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos).
• Se puede permitir recolección en una ruta sólo después de
haber efectuado las entregas.
• Se puede permitir a los conductores tomarse breves
descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día.
Principios para una buena programación y diseño de rutas:
Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más
cercanos unos de otros.
Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera
que formen agrupaciones más estrechas.
Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.

La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar

una figura de lágrima.

Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles.
Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rentas de
reparto, en vez de ser asignadas al final de las rentas.
Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es
buena candidata un medio alternativo de reparto.
Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos
oportunos.
Métodos de programación y diseño de rutas

Tenemos dos tipos

de métodos

Métodos de barrido Método de ahorros

Es el diseño de rutas de vehículos es El objetivo del método de ahorros es minimizar la

lo suficientemente sencillo como para distancia total viajada por todos los vehículos y
realizar cálculos manuales, incluso en minimizar indirectamente el número de vehículos
problemas de gran tamaño. necesarios para atender todas las paradas.

La desventaja del método.

Tiene que ver con la manera en la que se forman las

rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas
se asignan a los vehículos, y luego se determina la
secuencia de las paradas dentro de las rutas.
 Secuencia de las rutas
Si la ruta es corta duración:
Si otra ruta comienza después
que se complete la primera.
El vehículo está subutilizado para el resto
del tiempo disponible, en la práctica.
El vehículo estará disponible para ser asignado a
esa segunda ruta. Por lo tanto, el número
de vehículos necesarios es determinado por
asignación continua de las rutas de extremo
a extremo, de tal manera que el vehículo tenga un
mínimo de tiempo de reposo.
CONSOLIDACIÓN DEL FLETE

las tarifas reducidas que corresponden a los tamaños

más grandes de envíos animan a los gerentes a
embarcar en grandes cantidades.

Consolidar pequeños envíos en otros grandes es la

principal manera de alcanzar un costo menor de
transportación por unidad de peso.

La consolidación del envío se logra normalmente de cuatro maneras.

Primero, hay consolidación del inventario. Es decir, se crea un
inventario de artículos a partir del cual se atiende la demanda. Esto
permite que se hagan envíos grandes, e incluso de vehículos de carga
completa dentro del inventario.
 PRONÓSTICO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LA CADENA DE
SUMINISTROS

La planeación y el control de las actividades de logística y de la

cadena de suministros requieren estimados precisos de los
volúmenes producto y de servicio que serán manejados por la
cadena de sumi-nistros.

El análisis de este
pronóstico esta dirigido:

A la necesidad de proyecciones
de la demanda es un
requerimiento general a lo largo
del proceso de planeación y
control.
 NATURALEZA DE LOS PRONÓSTICOS

• La variación de la demanda en el tiempo es resultado del crecimiento o declinación

Demanda de los índices de ventas, variación estacional del patrón de demanda, así como de las
espacial fluctuaciones generales ocasionadas por múltiples factores.La mayor parte de los
versus métodos de pronóstico a corto plazo se relacionan con este tipo de variación temporal, a
demanda menudo denominada como series de tiempo.
temporal
• Los responsables de la logística acomodan los productos en grupos para diferenciar
Demanda niveles de servicio entre ellos o simplemente para manejarlos de forma distinta. Estos
irregular grupos y los artículos individuales dentro de ellos forman distintos patrones de
versus
demanda demanda en el tiempo.
regular

Demanda • La naturaleza de la demanda puede diferir en gran medida, dependiendo de la operación de la

derivada empresa para la cual el responsable de la logística debe planear. Por un lado, la demanda es
versus generada por parte de muchos clientes, la mayoría de los cuales adquieren en forma individual
demanda solo una fracción del volumen total distribuido por la empresa. Se dice que esta demanda es
independient independiente.
e
 MÉTODOS DE PRONÓSTICO

Métodos de
Métodos proyección histórica Métodos
causales
cualitativos Cuando se dispone Los modelos
de una cantidad causales vienen en
Los métodos cualitativos razonable de una variedad de
utilizan el juicio, la intuición, información formas:
las encuestas o técnicas histórica y las estadísticos, en el
comparativas para generar variaciones de caso de los
estimados cuantitativos acerca modelos de
del futuro.
tendencia y
estacionales en las regresión y
econométricos; y
series de tiempo descriptivos, como
La información relacionada son estables y bien en el caso de los
con los factores que afectan definidas, la modelos de
el pronóstico por lo general proyección de esta entrada-salida,
es no cuantitativa, intangible información al ciclo de vida y
y subjetiva. simulación por
futuro puede ser
una forma efectiva computadora.
de pronóstico para
el corto plazo.
TÉCNICAS ÚTILES PARA LOS RESPONSABLES DE LA LOGÍSTICA

Debido a que varios segmentos de la organización

requieren información pronosticada.

Pronostico de ventas

Tienden a pronosticar por lo general

se centraliza en las áreas de marketing,
planeación o análisis económico de la
empresa.

En general, la complejidad de los modelos de pronóstico no

incrementa la precisión predictiva.
 Nivelación o ajuste exponencial técnica más útil para el pronóstico de corto plazo sea
el ajuste exponencial.

Corrección por tendencia

Corrección por tendencia y estacionalidad

La corrección del modelo básico para pronosticar
retrasos de tiempo debidos a la
tendencia es una simple modificación de forma al
modelo de "sólo nivel"
Además de la tendencia, también pueden
considerarse los efectos de las fluctuaciones
estacionales en las series de tiempo.
Se tienen dos condiciones.

1. Debe existir una razón conocida para los picos y valles

periódicos en el patrón de la demanda, y estos picos y valles
deben presentarse en el mismo tiempo cada año.
2. La variación estacional debe ser mayor que las variaciones
aleatorias, o "ruido".
Descomposición clásica de series de tiempo

Una categoría de modelos de pronóstico que ha resultado útil

durante años es la descomposición de series de tiempo.

Estos métodos
incluyen:

El análisis espectral

El análisis clásico de series de

tiempo.

El análisis de series de Fourier.

Análisis de regresión múltiple

En los modelos de pronóstico analizados hasta

aquí, el tiempo es la única variable que se ha
considerado.

El análisis de regresión múltiple es una técnica

estadística que ayuda a determinar el grado de
asociación entre un número de variables
seleccionadas y la demanda.

A partir de este análisis, se desarrolla un modelo

que puede utilizar más de una variable para
predecir la demanda futura.
 Arranque:
El responsable de la logística con
frecuencia enfrenta el problema de
predecir los niveles de requerimientos para
los productos y servicios para los que no
existe suficiente historia para iniciar el
proceso de pronóstico.

Error de pronóstico:
La última consideración es
aprovechar al máximo las
técnicas de pronóstico
disponibles. El análisis hasta este
punto se ha centrado en el uso de
modelos y métodos individuales.
Demanda irregular:
PROBLEMAS Los patrones de demanda irregular
por naturaleza son difíciles de
ESPECIALES DE
PREDICCIÓN PARA predecir con exactitud por métodos
matemáticos, debido a la amplia
LOS
RESPONSABLES variabilidad en la serie de tiempo; sin
embargo, se pueden ofrecer algunas
DE LA LOGÍSTICA
sugerencias acerca de cómo tratarlos.

Pronóstico regional:
la mayor parte del análisis en este
capítulo se ha dirigido al pronóstico
de la demanda relativa al tiempo,
también se ha considerado la
agrupación o des agrupación
geográfica del pronóstico.
 PRONÓSTICOS DE COLABORACIÓN

Los métodos de pronóstico que se han ilustrado hasta este punto

funcionan mejor cuando la demanda no muestra mucha variabilidad.

Existen tres pasos claves administrativos de pronósticos de

colaboración:

 Alguien debe ser líder del proceso y proporcionar la comunicación necesaria y los
calendarios de juntas del grupo.
 Deberán identificarse los tipos de información necesaria para el pronóstico, así
como los procesos para obtenerla, incluyendo el momento, las cantidades y la(s)
persona(s) responsables.
 Deberán establecerse métodos para procesar la información de múltiples fuentes,
tipos y formatos, así como las ponderaciones que se utilizarán para combinar y
reconciliar los pronósticos de las múltiples partes.
Flexibilidad y rápida respuesta: una alternativa para el pronóstico

Las ventas de algunos productos o servicios son tan

impredecibles que el uso de los tipos de métodos de pronóstico
ya descritos da por resultado una posibilidad tan alta de error de
pronóstico que los hace imprácticos.

Después de todo, los pronósticos estadísticos suponen las

propiedades comunes de que las observaciones en las series de
tiempo sean aleatorias, independientes y que cada observación
sea una parte pequeña del total.