PROCESO DE

COMPRESION
Juan Guillermo Lira Cacho
2018
 PROCESO DE COMPRESION
Encendido más fácil y
Objetivo: tener las mayores
combustión más
temperaturas y presiones
rápida, completa,
posibles al final de este
estable y a mayores
proceso.
temperaturas.
Limitaciones:
• El autoencendido y la detonación (motor E.CH.)
• La resistencia y el costo de la estructura
• Incremento de las emisiones de NOx
En los motores Diesel, la relación de compresión
mínima debe ser tal que garantice el
autoencendido aun en las condiciones más críticas
(durante el arranque en frío), y debe ser lo
suficiente alta para que garantice un encendido
rápido y un funcionamiento suave (poco ruidoso).
Tipo de motor ε
E.CH. a gasolina 8,5-11
Diesel de aspiración natural 15-23
Diesel sobrealimentado 12-16
 Motores E.CH. Motores Diesel
Parámetro
(a gasolina) (rápidos, asp. natural)
Relación de compresión ε 8,5-11 (12) 14-23
Exponente politrópico medio de
compresión, 𝑛ത1
1,34-1,37 1,35-1,38
Presión al final de la compresión
pc, bar
9-15 30-55
Temperatura al final de la
compresión Tc, oC
320-420 450-650
Temperatura de autoencendido
del combustible, en oC
350-450 200-250
 ENCENDIDO ELECTRICO
• La tensión disruptiva (mínima necesaria)
• Energía mínima de encendido
está determinada por la ley de Paschen:
para mezclas propano/aire
𝑉 ≈ 𝑎(𝑝𝑑) Pobre Rica

d
1Τ𝛼
PARAMETOS AL FINAL DEL PROCESO DE COMPRESION
Si se cumple que: 𝑝𝑐 𝑛ത 1
=𝜀
𝜀 𝑝𝑎

(𝑝𝑎 𝑦 𝑇𝑎 )
(𝑝𝑐 𝑦 𝑇𝑐 )
𝑄ሶ 𝑤
𝑚ሶ 𝑓𝑢𝑔𝑎𝑠 𝑇𝑐 𝑛ത 1 −1
=𝜀
𝑇𝑎
 𝑝𝑐 𝑛ത 1
=𝜀
ത
𝑝𝑎
𝑛ത1 = 1,41 (𝑛ത1′ > 𝑘)
𝑛ത1 = 𝑐𝑡𝑒
Pc/Pa

𝑛ത1′ = 1,37 𝑛ത1 = 𝑘ത

𝑛ത1′′ = 1,30 𝑛ത1′′ < 𝑘ത

0 PMS 2 4 6 8 10 12 14 16
PMI
 𝑇𝑐
= 𝜀 𝑛ത1−1
𝑇𝑎
𝑛1
ഥ
𝒌
Tc, K

ഥ𝟏
𝒏
𝑇ത𝑝 ≈ 𝑐𝑡𝑒

1 3 5 7 9 11 13 15
PMS PMI
𝑛1 = 𝑣𝑎𝑟. 𝑉𝑎 Τ𝑉𝑐
 55
𝑛ത 1
50
𝑝𝑐 = 𝑝𝜀
45

40

35
Pc, bar

30

25

20

15

10
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

n1=1,4 n1=1,35 n1=1,3 ε

 1100

ത 1 −1
𝑛
1000 𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀
900

800
Tc, K

700

600

500

400
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

n1=1,4 n1=1,35 n1=1,3 𝜺

Por la primera Ley de la 𝑘ത − 𝑛ത1
Termodinámica: 𝑄𝑎−𝑐 = 𝑚𝑐𝑣ҧ 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 = 𝑚𝑐𝑛ҧ 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎
1 − 𝑛ത1

𝑐𝑛ҧ
𝑡𝑐
Por transferencia de calor:
𝑄𝑎−𝑐 = න 𝑄ሶ 𝑤 𝑑𝑡 = න ℎ𝐴 (𝑇 − 𝑇ത𝑝 )𝑑𝑡
𝑡𝑎

𝑡𝑐 𝑡𝑐
‫𝑄 𝑡׬‬ሶ 𝑤 𝑑𝑡 ‫ 𝑡׬‬ℎ𝐴 (𝑇 − 𝑇ത𝑝 )𝑑𝑡
𝑎 𝑎
𝑐𝑛ҧ = =
𝑚(𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 ) 𝜂𝑣 𝑉ℎ 𝜌𝑘 (𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 )
 𝑐𝑛ҧ 𝛼 𝑄ሶ 𝑤 𝑆𝑖 𝑄ሶ 𝑤 ↑⇒ 𝑐𝑛ҧ ↑⇒ 𝑛ത1 ↓

𝑐𝑛ҧ 𝑘ത − 𝑛ത1 ഥ𝑘 ,
𝑐𝑛ҧ =
(1 − 𝑛ത1 ) 𝑛ത1
𝑘ത

𝑛ത1

1 𝑘ത 𝑛ത1 𝑄ሶ 𝑤
𝐶𝑜𝑚𝑜: 𝑄𝑎−𝑐 < 0 ⇒ 𝑛ത1 < 𝑘ത

𝐶𝑜𝑚𝑜: 𝑄𝑎−𝑐 = 𝑑𝑒 1 𝑎 1,5% 𝑑𝑒 (𝑚𝑐 𝐻𝑢) ⇒ 𝑛ത1 ≈ 𝑘ത

𝑅ത
𝑛ത1 ≈ 𝑘ത = 1 + 𝑇 ത +0,0
𝑛ത1 = 𝑘−0,04
𝐶𝑣ҧ ȁ𝑇 𝑐
𝑎

𝑇𝑐
𝑙𝑛
𝑇𝑎
𝑛ത1 = 1 +
𝑙𝑛(𝜀)

𝑛ത1 = 1,25 − 1,38

𝑛ത1,𝑚í𝑛 = 1,10 − 1,15 (𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝑓𝑟í𝑜)
 Factores que influyen en 𝑐𝑛ҧ 𝑦 𝑛ത1
𝑡𝑐
‫𝑄 ׬‬ሶ 𝑤 𝑑𝑡 ‫ 𝑡׬‬ℎ𝐴(𝑇 − 𝑇𝑝ҧ )𝑑𝑡
𝑎
𝑐𝑛ҧ = =
𝑚(𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 ) 𝜂𝑣 𝑉ℎ 𝜌𝑘 (𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 )

(𝑇 − 𝑇ത𝑝 ) 𝑇𝑝 𝑘𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝜀 ℎ 𝐴/𝑉ℎ

𝑚/𝐴 𝜌𝑘 𝑆/𝐷 𝑛 𝑐𝑣 ℎ𝑓𝑔

Problema.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, de relación de
compresión ε=18, trabaja con un combustible que tiene un
poder calorífico inferior Hu=42500 kJ/kg y una relación A/C de
25/1. Se sabe que durante el proceso de compresión de este
motor, se pierde una cantidad de calor al refrigerante igual al
1,5% de la energía química contenida en el combustible (1,5%
de mcHu) y que el exponente adiabático promedio durante este
proceso k=1,375. Asumiendo que la presión y la temperatura al
inicio del proceso de compresión (aproximadamente en el
PMI), son pa=0,85 bar y Ta=320 K, respectivamente, determine:
a) La presión al final de la compresión, en bar.
b) El valor medio del exponente politrópico de compresión.
Solución