CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA DELTRANSPORTE

• Existencia de solapamiento de los distintos servicios ofertados, dando lugar a la fuerte

competencia entre modos de transporte.

• Existencia de una sobreoferta si se quiere tener una alta calidad en este sector, y poder
atender las puntas o crestas de la demanda.

• En esta oferta de transporte existe fuerte competencia entre los transportes privados y los
transportes públicos, así como entre empresas transportistas privadas y empresas públicas.
También pueden competir empresas de tamaño muy diferente, es decir, desde empresas con un
solo vehículo hasta multinacionales de gran tamaño.

• Ahora bien, la oferta no solo debe tener un crecimiento cuantitativo, sino también cualitativo, y esta
“calidad” se mide por los denominados “parámetros de calidad”.

• Por lo que se refiere a los parámetros de calidad de la oferta, esta tiene unos componentes bien
definidos:
 Seguridad: es el primero y fundamental componente de la calidad de la oferta.

Regularidad: exactitud en el cumplimiento de los horarios e itinerarios establecidos para las circulaciones.
Velocidad comercial media: índice de calidad obtenido por cociente entre la distancia total de
origen a destino y el tiempo total de la duración del viaje, incluyendo accesos a terminales, carga,
descarga, etc.

La comodidad: esta componente de la oferta puede analizarse desde varios puntos de vista.
Atendiendo el encaminamiento de la mercancía, es decir, dando un servicio completo “puerta a
puerta” y facilitando la accesibilidad a los centros de expedición o recogida de mecánica
Oportunidad: o garantía de tener la oferta cuando el cliente la necesita en lugar y tiempo.

Frecuencia: o número de veces que se puede atender al cliente en un plazo determinado de

tiempo: día, mes, etc. Este parámetro, con el cambio productivo registrado, al ir las empresas
introduciendo el sistema “just in time”, ha adquirido una gran importancia, a veces más que la
“velocidad comercial”.

Flexibilidad: o capacidad de reacción en caso de anormalidad de la infraestructura: por nevadas,

inundaciones, bloqueos, etc., dando lugar al uso de itinerarios alternativos.
Versatilidad del material: cada vez se tiende a exigir un material más especializado y, por lo tanto,
menos versátil, lo que dificulta el conseguir mercancías para los retornos

Congestión de tráfico: un inconveniente grave del transporte por carretera, está muy ligado a
la flexibilidad y a la velocidad comercial.
Accidentabilidad: es un componente de la oferta muy ligada a la seguridad. El accidente traslada altos
costes a la colectividad, a la empresa que sirve y a la propia empresa transportista.

Ofertar servicios complementarios: como cesión de terrenos, locales, grúas, oferta logística,
etc. Bowersox (1980) comparan los diferentes modos en el transporte de mercancías, a través de
las siguientes características:
Velocidad: como medida del tiempo dedicado al desplazamiento de un producto. Se debe
considerar el tiempo total que se destina al transporte, desde que a mercancía es entregada
para este fin en origen, hasta que se completa la actividad a través de la entrega en destino.

Amplitud de la red: o extensión de la red correspondiente al modo, así como la implicación

requerida de otros modos (acceso-terminales, etc.)

Interdependencia: es una medida de la capacidad del modo para cumplir el programa de

transporte y el compromiso ante el cargador o receptor. Las condiciones atmosféricas,
congestiones de tráfico y otros factores ajenos al modo influyen en esta característica.
Capacidad: como una medida de posibilidad que ofrece el modo para atender requerimientos
específicos de diferentes productos o condiciones necesarias para su transporte.

Coste: es una medida de la cantidad de dinero que el cargador o receptor debe pagar por el
movimiento de las mercancías. Deben incluirse costes de carga y descarga, sino los cubre el precio
percibido por el modo; seguros, cuyo coste está relacionado con las condiciones que ofrece el
modo; y otros costes, incluyendo los de inmovilizado de la mercancía, que dependerá del valor de la
misma y del tiempo total consumido en el desplazamiento.
RED DE TRANSPORTE

RED DE TRANSPORTE
Es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte
privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas
que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y las
distintas unidades están disponibles para el público en general. Incluye diversos medios
como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris.1 En el
transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.
Algunos, como las taxis compartidas, organizan su horario según la demanda.

Características

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte público, la
demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la
infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de
transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta.
I. CLASIFICACION DE REDES DE TRANSPORTES

i. Transporte terrestre:
 Transporte por carretera

Autobús – Autobús escolar – Autobús ínter-urbano – Autobús de tránsito rápido –Trolebús – Taxi

a) Transporte por ferrocarril

Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren de alta velocidad

a) Transporte marítimo y fluvial

Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha colectiva – Góndola

a) Transporte aéreo:
Teleférico – Telecabina, Globo aerostático, Aerolínea
ii. Transporte público urbano
El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de
una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.[cita requerida] Disminuye la
contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de
permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias.

Autobús
Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el
medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica.

Taxi
El taxi es usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro transporte público en una
región dada es inexistente.
 SISTEMAS DE GESTIONES DE TRANSPORTE
No importa si opera a escala nacional o internacional, una gestión eficiente de los procesos de
contratación de transporte resulta esencial para mejorar el control y reducir costes y complejidad.
Las soluciones punteras de gestión del transporte de Descartes son fáciles de instalar, usar y
mantener, aportan un gran valor y potencian la colaboración entre expedidores y transportistas.
EXTERNALIDADES DEL TRANSPORTE
 Se consideran externalidades aquellos efectos de índole
social o ambiental ocasionados por la estructura funcional
del transporte. Los mismos pueden ser de carácter positivo o
negativo.
Costes externos del
transporte urbano Costes económicos, sociales y ambientales del transporte
Personal, energía,
mantenimiento,
 Aunque hay un consenso Costes
De operación
seguros, amortización,
generalizado en la necesidad Económicos etc.
de considerar los costes, su Corrientes y gasto de
Infraestructura
medida no es sencilla, pues capital
requiere metodologías Viaje, espera y
Tiempo de viaje
específicas y técnicas de transferencia
Costes
Accidentes (parte
medición basadas en la Sociales Relativos a la víctima,
no incluida en los
valoración económica de las costes económicos)
daño social y moral
externalidades. Esta Contaminantes
Mortalidad y morbilidad
valoración se hará a través atmosféricos
de la medición de la utilidad Costes Ruido Morbilidad humana
de dicho bien. Ambientales Gases de efecto
Emisiones de CO2
invernadero
Ocupación de suelo Costes de capital
Costes externos del transporte urbano
 Dependiendo del tipo de externalidades y de la información o
presupuesto disponible para su cuantificación, se emplearán
métodos indirectos o métodos directos.
 Los métodos indirectos tratan de establecer una relación causa-
efecto.
 Los métodos directos se basan en las elecciones de los usuarios.
Costes externos del transporte urbano
 Según el proyecto europeo CAPRI (2001), los costes externos
debidos a la congestión, a la escasez de espacio y a los
accidentes deben ser evaluados mediante métodos basados en
la aceptación del pago.
 Por el contrario, el coste de la contaminación atmosférica debe
determinarse mediante un método de impacto total, que
incorpore la emisión, la dispersión y la relación causa-efecto.
 Se han realizado muchos estudios para determinar los costes
marginales de numerosos casos de estudio.
 Enfoques denominados bottom-up y top-down
 Promoción de los modos guiados y
reducción de externalidades
 Agrupa éstos en cuatro grandes temas transversales: la
gestión urbana, la construcción, el transporte y el
urbanismo, que entroncan de forma clara con los pilares
económicos y sociales del desarrollo sostenible.
 El objetivo de reducción de las externalidades aporta otro
elemento estratégico de planificación en ciudades. Su
reducción pasa por aumentar la cuota de mercado de los
modos públicos de transporte
Principales Externalidades del Transporte
por Carretera
 La Congestión
La congestión constituye una pérdida
de tiempo y surge cuando el sistema
de carreteras transporta a más
usuarios de lo que permite la
capacidad prevista.
Principales Externalidades del Transporte
por Carretera
 Los Accidentes
Con independencia del modo de
transporte al que se haga referencia,
los accidentes siguen siendo una
tragedia humana.
Principales Externalidades del Transporte
por Carretera
 Costes directos, como los costes médicos derivados del
accidente, los costes de policía y administrativos y el
coste de los desperfectos materiales ocasionados,
 Costes indirectos, o valor de la pérdida de producción y
consumos futuros y
 Costes intangibles, como el valor de las vidas humanas
perdidas y el dolor, la pena y el sufrimiento de los
accidentados y sus familiares, así como el riesgo de verse
involucrado en un accidente.
 Principales Externalidades del
Transporte por Carretera
 La Contaminación
En este sentido, existen multitud de efectos del
transporte sobre el medio ambiente, que se
clasifican en dos grupos: contaminación acústica y
atmosférica.
Impactos locales, se deben a los agentes primarios,
al SO2, al plomo y a las partículas. A escala
regional, la contaminación se manifiesta por
acidificación y formación de ozono troposférico. A
escala mundial, por la acumulación progresiva de
gases de efecto invernadero, que participan en el
recalentamiento progresivo de la atmósfera
terrestre.
 Las Externalidades Positivas

 Estos efectos positivos de los transportes en la sociedad han

inducido proponer el argumento de que el transporte crea
importantes externalidades positivas que pueden actuar como
compensadoras de las negativas.
 Ciertamente, no se debe confundir efectos indirectos del
transporte con externalidades, son conceptos diferentes.
Mientras los primeros pasan por el mercado, no ocurre así con
los segundos.
 Las mejoras en los transportes, tanto de infraestructuras como
de servicios, favorecen la integración regional e incluso
internacional aumentando la movilidad de los individuos.
Las Externalidades Positivas
 El versement transport francés que es un impuesto.
 También, en algunos países existen instrumentos fiscales
específicos.
 El sistema norteamericano cuenta con técnicas específicas
como el Special benefit assessment y el Tax
incrernenrfinancing