materia: motores de combustión

interna
Escuela
Tema: inyectores piezoeléctrico
Integrantes: superior
politécnica de
PABLO MARCILLO
(1697)
Juan castillo

Luis Yánez
(1720)

(1610)
Chimborazo
 INTRODUCCIÓN
Los inyectores piezoeléctricos son cada
vez más habituales en los motores
diésel de última generación. Esto se
debe, fundamentalmente, a que son
capaces de aprovechar de un modo
mucho más eficiente el combustible, lo
que repercute en un menor consumo y,
en consecuencia, una más reducida
cantidad de emisiones contaminantes a
la atmosfera. Por ello, no es de extrañar
que las autoridades europeas estén
recomendando su uso para cumplir con
las normativas vigentes en esta
materia.
 PARTES
1. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE(EMPALME
DE ALTA PRESIÓN)
2. TERMINAL ELÉCTRICO
3. FILTRO DE BARRA
4. RETORNO DE COMBUSTIBLE
5. ACTUADOR PIEZOELÉCTRICO
6. ÉMBOLO ACOPLADOR
7. ÉMBOLO DE VÁLVULA
8. MUELLE DE ÉMBOLO DE VÁLVULA
9. VÁLVULA DE MANDO
10.PLACA ESTRANGULADORA
11.MUELLE DE LA TOBERA DEL INYECTOR
12.RETÉN
13.AGUJA
 Diferencias

• La inyección consiste en aportar combustible lo más pulverizado

posible y a la presión adecuada, según el tipo y características del
motor, sobre el aire de admisión.
• Hay tres sistemas genéricos para controlar la actuación de los
inyectores; inyectores mecánicos, electrónicos y piezoeléctricos
 Inyectores Mecánicos
• Inyectores mecánicos ; por la parte superior del
inyector llega el combustible a presión desde la
bomba de alimentación de combustible.
• En el interior del inyector está la aguja, que mediante
un muelle obtura el canal de salida del inyector en
reposo sin presión, inyector cerrado .
• Cuando la presión de la bomba que llega al inyector
supera el tarado del muelle la aguja se levanta y se
produce la inyección, que dura el tiempo que se
mantenga la presión, después el muelle empuja la
aguja y se cierra el inyector.
• Este sistema de inyección se ha utilizado tanto en
gasolina (inyección directa mecánica y también en la
indirecta continua (1) como en diésel, bastante más
en este último.
• Fuente:
• http://blogdeautomoviles.com/esquema-electrico-de-u
nos-retrovisores-electricos-de-automovil/
 Inyectores Electrónicos
• Este sistema de inyección se utiliza hace bastantes
años en el motor de gasolina.
• En el motor diésel de inyección directa el control
electrónico independiente de cada inyector es más
reciente y es lo que se conoce como “common rail”,
con una particularidad, el caudal a inyectar en cada
ciclo de inyección se divide en fases abriendo y
cerrando el inyector a vertiginosa velocidad para
controlar la progresividad de la combustión.
• En teoría cuantas más veces se divida la inyección
mejor para el rendimiento, en la imagen 2 derecha se
han representado cinco fases de inyección, son tantos
chorros de combustible que se van inyectado uno tras
otro. Esta posibilidad de multi inyección también se
utiliza en motores de gasolina de inyección directa con
similares.
• Fuente:
• http://blogdeautomoviles.com/esquema-electrico-de-un
 Inyector Piezoeléctrico
• Ya se ha comentado que si se logra dividir cada ciclo de
inyección en más fases, la aportación progresiva del
combustible mejora el control de la combustión con beneficios
en contaminación, consumo y prestaciones.
• El control electrónico de los inyectores tiene ciertos límites en
la respuestas de los elementos mecánicos, entre estos los
muelles por frecuencia de compresión y extensión.
• Una solución es sustituir el muelle por polvo de cristal de
cuarzo. Este material tiene la particularidad de que se expande
o contrae proporcionalmente a la señal eléctrica que recibe,
con extrema rapidez. En la imagen 3 izquierda se ve el inyector
cerrado, con el polvo de cristal de cuarzo expandido, lo que
hace cerrar el inyector.
• Al variar la señal eléctrica el polvo de cristal de cuarzo se
contrae, lo que permite que la presión de combustible levante
la aguja y se produzca la inyección.
• Como la respuesta es extremadamente ágil se pueden dar
señales eléctricas a un ritmo sumamente rápido dividiendo el
caudal de cada inyección en bastantes más fases, con el
inyector abierto se han representado siete, que corresponden
a sucesivas aperturas y cierres.
 •El motor diésel fue inventado en el año 1893
por el ingeniero alemán Rudolf Diesel.
•Rudolf Diesel se dedicaba a estudiar los
motores de alto rendimiento térmico con el
uso de combustibles alternativos en los
Historia motores de combustión interna.
•En el motor Diesel, el aire se
comprime adiabáticamente con una
proporción de compresión típica entre 15 y
20.  
 • Actualmente, casi todos los automóviles
nuevos fabricados en Europa con motor
diésel incorporan riel común identificados
bajo distintas siglas según el fabricante
(CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, actualmente
se empieza a incorporar en todos los TDI).
Sistema • El sistema TDI recibe su nombre al tratarse

de
de un sistema de inyección directa, dónde
el combustible se inyecta directamente
sobre la cabeza del pistón mejorando así
inyección el rendimiento del motor con respecto
al anterior sistema de combustión en
diésel precámara.
 • Dentro de los sistemas de inyección
diésel, según el lugar dónde inyecta el
combustible existen dos tipos:
 Inyección directa
 Inyección indirecta
Inyección directa. La inyección directa
Clasificación obtiene una mayor eficiencia y reduce el
consumo de un 20% y emitir menos
de los
emisiones de gases contaminantes. En
sistemas de este sistema el inyector entrega el
inyección combustible presión que oscila alrededor
diésel de los 700 bares.
Inyección indirecta. En esta inyección el
cilindro dispone de una pre cámara de
combustión ubicado en la culata del motor
que permite mezclar el aire de la admisión
con el diésel finamente pulverizado antes
de ingresar a la cámara de combustión.
Clasificación de inyector o inyección
 • La bomba de inyección diésel es un elemento de
extremada precisión el que aumenta la presión de
combustible, dosificar la cantidad de combustible
suministrado al motor y mediante la sincronización
regular las velocidades máximas y mínimas en el
motor (SUAREZ, 2012).
Mediante
bomba de
inyección
• Sistema inyector bomba.
También llamado inyector
unitario, el sistema integra
en un solo cuerpo la bomba
y el inyector dispuestos
individualmente para cada
cilindro. El inyector bomba
proporciona una mayor
potencia que oscila entre
los 2000 bares.
• Inyección diésel CRDI
La inyección de combustible
Common Rail o conducto común es
un sistema electrónico para
motores diésel de inyección directa.
En ralentí y en carga baja, las bajas
presiones oscilan entre los 200
bares. En plena carga, las elevadas
presiones de inyección
aproximadamente de 1300 a 1600
bares para sistemas CRDI de 1ra
generación, 1750 bares para la 2da
generación y entre 2050 bares para
la 3ra generación aseguran así la
atomización del combustible.
 Realiza el levantamiento del combustible desde el
depósito hasta la bomba de alta presión. Este circuito
debe garantizar la alimentación de combustible hasta el
circuito de alta presión para que pueda funcionar de
manera correcta, podemos considerar el circuito de baja
presión a los siguientes componentes:
Circuito de Baja  Bomba de alimentación
presión  Filtro de combustible
 Regulador de presión
 Calentador de combustible (en caso de que el modelo
lo incorpore)
 Sensor de presión
 Filtro de combustible
Debe poseer una gran capacidad de retención de
impurezas y no dejar pasar partículas de un tamaño
superior a 3 – 5 micras, adicional a esto poder
realizar una correcta decantación de agua. Funciones:
 Filtrado de combustible
 Decantación de agua
 Regulador de presión de baja
 Calentador de combustible
 Captador de presión
Bomba de Alta Presión
Se encarga de incrementar la presión del
combustible y lo envía al riel común siempre
dependiendo de la posición del regulador de
alta presión, su accionamiento es mecánico a
través del propio motor generalmente por la
distribución del motor, por las presiones que
alcanza la aportación de energía ha de ser muy
elevada se calcula que el consumo de potencia
de la bomba de alta presión llega hasta unos
4,5 CV.
EFECTO PIEZOELÉCTRICO
INVERSO
• En materiales como el Cuarzo o la Turmalina Tiene la
propiedad de que al deformarlos generan un voltaje
• El efecto inverso lo llamamos efecto piezo eléctrico inverso
que consiste en deformarse al inducirle un voltaje
 FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR PIEZOELECTRICO
• INYECTOR CERRADO – INICIO DE LA INYECCION

Para iniciar la inyección la ECU alimenta al inyector con 70 v por un tiempo de 0.2 ms, los cristales
por contacto aumentan a 140 v por 0.2 ms con una corriente de 7 amp , por efecto piezo eléctrico
inverso el material interno que puede ser cuarzo o turmalina se contrae y por presión del
combustible se levanta la aguja
• INYECTOR ABIERTO – INYECCION

Una vez abierto , el cuarzo deja de ser excitado y pasa a funcionar como un condensador
reteniendo carga eléctrica permaneciendo dilatado y la aguja abierta.
• INYECTOR CERRADO – FINAL DE LA INYECCION

Para finalizar la inyección la ECU actúa como consumidor, de manera que descarga la tensión que se
encuentra acumulada en el material piezo eléctrico , todo este proceso tomo un tiempo de 0.2 ms .
RELACION DE CORRIENTE , VOLTAGE Y DESPLAZAMIENTO DE LA AGUJA DEL
INYECTOR

A= Cantidad de preinyección

B= Cantidad de inyección principal

1= Carrera de la aguja del inyector (mm)

2= Corriente de activación (amperios)

3 = Tension (voltios)
 ¿ Cual es la finalidad de la preinyección ?

• La finalidad de una preinyección es tener

una combustión mas eficiente de una
manera mas silenciosa

• Se inyecta de 1gr a 2 gr a baja presión

• Nos ayuda a tener unas condiciones mas

eficientes de presión y temperatura
 ¿ Cual es el propósito de la Post Inyección ?

• Forma parte de la soluciones para la reducción

de emisiones contaminantes de los motores
diesel, Nox y Benzopirenos

• Se enfoca básicamente en la reducción de hollín

• Para reducir el hollín la post- inyección prepara a

los gases de escape para que reúnan ciertas
condiciones especificas para que sean tratados
con 100% de eficacia por los sistemas SCR o
ADBLU (32,5 % Urea)

• Obtenemos Nitrógeno, Agua y CO2

 BIBLIOGRAFIA

1. Augerio, Fernando. CISE electronic. Funcionamiento del Inyector Piezoelectrico. [En línea] 14 de Marzo de
2011. [Citado el: 12 de Diciembre de 2018.]
http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/140-funcionamiento-de-inyectores-piezoelectricos.html.
2. AUTOCASION. ¿ Que es el ADBLUe? [En línea] [Citado el: 11 de Diciembre de 2018.]
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-es-el-adblue-como-funciona-y-para-que-sirve.
3. ESTEVE, DIEGO QUINTANA. Estudio del proceso de inyección en un inyector piezoeléctrico para motores
diésel de automoción hasta 2700 bar. 2016. Tesis Doctoral.
4. Martinez, Antonio Garcia. Tesis Doctoral. Estudio efectos de la postcombustion. [En línea] Universidad
Politecnica de Valencia, 27 de Noviembre de 2019. [Citado el: 12 de Diciembre de 2018.]
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/6686/tesisUPV3171.pdf.
5. MIAC apoyo tecnologico. Efecto dela Postcombustion . DACARSA. [En línea] [Citado el: 12 de Diciembre de
2018.] http://www.dacarsa.net/basic/divulgacion/sistemaVisual.php?id=286&parrafo=2374.
GRACIAS

Gracias