TALLER DE DISEÑO IX – A

El acelerado incremento del numero

de vehículos en circulación en las
grandes áreas urbana, en la ultimas
décadas, se ha generado el colapso
de las redes viales ocasionando altos
índices de congestionamiento, lo cual
perjudica directamente el desarrollo
social y económico de sus habitantes,
además de generar un alto grado de
contaminación ambiental y consumo
irracional de energía.
 CAUSAS

TIEMPO DE TRANSPORTE INCREMENTO EN HORAS PUNTA (30%-100%)

|

INCREMENTO DEL COSTO DE ACTIVIDADES DE

ECONOMIA
PRODUCTIVIDAD (85%)

INCREMENTA DEBIDO AL CRECIMIENTO DEL PARQUE

CONTAMINACION
AUTOMOTOR (10%)

REDUCCION CONSIDERABLE DEL ESPACIO URBANO

ESPACIO FISICO
(80%)

INCREMENTO DE CONSUMO DE ENERGIA POR EL

ENERGIA
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR (7%)
 Incremento e accidentes
automovilísticos.
 Incremento económico
del servicio el
transporte.
 Mal servicio de
transporte.
 Modifica el estilo de vida
de lo habitantes
negativamente.
 La capacidad del transporte esta MENOR TIEMPO
relacionada con la actividad
productiva de un país, siendo un
factor determinante del desarrollo
económico del mismo.
 La calidad de vida esta de una
ciudad depende de la rapidez y BAJO COSTO
eficiencia con la que estos
servicios permiten las
interacciones en las actividades
humanas.

EFICAZ
 La topografía o determinados condicionamientos naturales pueden determinar el tipo de sistema de
transporte necesario para una determinada región.

MODO

NO GUIADO GUIADO

AUTOBUSES TROLEBUSES TAXIS BARCOS AVIONES BRT TRENES METROS TELEFERICOS TRANVIAS
El estudio de
demanda de un
sistema de
transporte se refiere
fundamentalmente a
la disposición de los
pasajeros de utilizar
un determinado
transporte, así como
la tarifa usada para
este.
El transporte masivo rápido puede contribuir tanto a la
eficiencia urbana como a las necesidades de los pobres en las
ciudades más grandes, pero puede imponer una pesada carga
fiscal. Las alternativas de tecnología deben ser evaluadas
tanto en términos operacionales como fiscales. Los sistemas
más costosos sobre rieles sólo deben ser adoptados dentro de
una estructura integrada de planificación y financiación que
asegure la sostenibilidad del sistema, una coordinación
efectiva de los modos y una provisión dentro de la capacidad
de pago de los pobres.
 REDUCCION DE
CONGESTION VIAL
Logras un sistema de transporte planificado,
organizado, estratégico.
Buscar la accesibilidad básica a las ciudades
BENEFICIO ECONOMICO pobres.

MENOR IMPACTO
AMBIENTAL
 La integración del TMR dentro del tejido urbano genera
algunas demandas importantes de sobre el sistema de
planificación.
 Los derechos de vía deben ser establecidos y protegidos.
 Se debe liberar espacio para terminales y depósitos.
 Adicionalmente, cuando se intentan desarrollos
auxiliares de alta densidad se debe reunir los terrenos
en lotes adecuados para el desarrollo y se deben
autorizar las densidades apropiadas de desarrollo.
 Reducir el tránsito vial privado que más contamina, benefician al medio ambiente. Dentro de la
familia del TMR, los sistemas de tipo ferroviario son preferidos a los sistemas de autobús debido a
su uso de tracción eléctrica significa que son más limpios.
 Los sistemas subterráneos frecuentemente se prefieren a los sistemas a nivel o elevados porque son
considerados menos intrusivos en el tejido urbano.
La selección de la tecnología ha sido por mucho NUMERO DE PARADAS
tiempo el elemento más polémico en las
discusiones sobre TMR. Tanto los costos como el
desempeño varían de localidad en localidad de
acuerdo con el espacio entre paradas, diseño
del vehículos y del sistema, etc.
TIPO DE VEHIVULOS

SISTEMA DE
TRANSPORTE
La mayoría de los metros requieren
Es muy probable que impongan una
subsidios, algunos son capaces de
cubrir los costos operacionales, lo que pesada carga fiscal, a no ser que los
excluye la depreciación de activos; sistemas sean altamente utilizados y
cubrir el costo total requerirá una las tarifas sean relativamente altas.
relación de cobertura de costo
operacional de alrededor de dos.
Aunque los costos operacionales
relativamente bajos compensan los
bajos ingresos por pasajero.

La movilización de financiación
privada ha sido vista como una forma
de escapar de la adversa carga fisca.

La planificación y evaluación de muchos
proyectos de transporte masivo presume que
habrá integración modal efectiva, lo cual
incluye la creación de instalaciones apropiadas
de trasbordo y reestructuración del servicio de
autobús.
La fragmentación de la responsabilidad operativa
entre modos.
La fragmentación jurisdiccional la responsabilidad por los modos de
tipo ferroviario recae sobre los gobiernos estatales o centrales, la de
los autobuses le corresponde a los municipios.
Los servicios de autobús son regulados a menudo por agencias que
operan mayormente en forma independiente de otras instituciones
de transporte.
Los operadores de autobús pueden resistir la
reducción de su participación total en el mercado.
La reestructuración de los servicios formales de autobús, puede ser
minada por el surgimiento de servicios de transporte informal que
retienen las conexiones directas punto a punto.