UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA MINAS - CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL- LIRCAY

CURSO: PAVIMENTOS

HUANCAVELICA - 2018
 INTRODUCCION

 El transporte ha sido siempre uno de los

principales factores del avance de una
civilización. En esta época de globalización y
modernización, la construcción de un sistema de
transporte eficaz y convenientemente
conservado es uno de los factores mas
significativos del desarrollo de un país.
 Es un axioma bien conocido que el desarrollo de
un país esta en función de la rapidez que le
permite su Red de Caminos.
 CARRETERA

 Esta evolución nos conduce en forma natural a

lo que hoy conocemos con el nombre de
“camino”, que se puede definir como “ Una faja
de terreno convenientemente preparada, de
acuerdo con características técnicas y dotadas
de obras tales, que por ella puedan transitar los
vehículos a velocidades determinadas, en las
mejores condiciones de seguridad y economía”
Carpeta asfáltica
Nivel de afirmado
 Calzada.- Es la zona del
camino dedicada al
Calzada
transito de vehículos y
comprende un numero
entero de vías de
circulación.
 Vía de Circulación.-
Cada una de las fajas Vía de circulación
-----------------------------------------
elementales en que se
considera dividida la
calzada.
 Bombeo.- Diferencia
de nivel entre el eje Tramo en tangente ò
de la calzada y sus recta
bordes , se presenta Calzada -------------------------
en tramos rectos ò -
Bombeo
tangente y se da en (%)
%. Su función es
drenar el agua que
cae sobre la calzada
 Eje de la vía
 Berma (Paseo).- Parte Calzada
de la vía que se
construye a ambos lados Berma
de la calzada, cuyo Berma
objetivo es servir de
contención lateral de la Calzada
misma y como zona de
estacionamiento a los
vehículos que
eventualmente sufren
algún desperfecto.
BERMA
 Cuneta.- Canal que se ubica
donde la sección pasa en
corte, contiguo a los bordes de
la vía, cuya función es la de
evacuar el agua que discurre
por la calzada, la berma y el Cuneta
talud.

Calzada

Cuneta
 Talud.- Son obras
normalmente de
Talud de corte
tierra que se
construyen a ambos
lados de la vía (tanto
en corte como en
relleno), con una Talud de
relleno
inclinación tal que
garanticen su
estabilidad.
TALUD DE CORTE

TALUD DE RELLENO
 Derecho de Vía.- zona que comprende,
además de la vía y sus obras
complementarias una franja de terreno a
ambos lados de la misma, en la cual no se
permitirá la construcción de servidumbre
de ninguna especie. Su objetivos tener
suficiente terreno para futuros ensanches
de la carretera.
 Derecho de Vía - variable

Eje de la vía

Calzada
Talud de corte
Talud de relleno

Corona
Cuneta
Derecho de Vía
 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DESCRIPCIÓN PARÁMETRO
Código de ruta Hv – 657
Clasificación según la jurisdicción Camino vecinal
Clasificación según el servicio Carretera 3ra clase
Velocidad directriz 30km/hr
Superficie de rodadura Afirmado
Ancho de vía (m) 3.50
Longitud total (Km) 09+000
Pendiente máxima (%) 12
Pendiente mínima (%) 2
Radio mínimo (m) 8
Radio mínimo excepcional (m) 5
Bombeo transversal (%) 2
Peralte mínimo (%) 3
Sobre ancho (m) 0
Bermas en ambos lados (m) No cuenta
Cunetas (m*m) 0.50x0.30
MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA
CARRETERAS DG-2018
 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
DISEÑO DE UNA CARRETERA
Además de la velocidad directriz como parámetro
principal de diseño mencionaremos los siguientes:
1-. Trafico.- Conocer el trafico que ha de servir una vía
es dato fundamental para el proyecto. Es necesario
conocer el numero de vehículos, su tipo, cargas y su
distribución en el tiempo, para determinar no solo las
características de la sección transversal mas adecuada,
sino también la longitud de sus pendientes máximas, su
longitud y la calidad que debe tener su cimiento y el
diseño de pavimento.
Para lograr un buen parámetro de calculo se recurre a
los estudios de origen y destino, así como también al
conteo manuales o electrónicos de los vehículos y
control de cargas.
 Tránsito (Tráfico): Los vehículos de todo tipo, con sus
respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier vía.
 Volumen de Tránsito: Número de vehículos que pasan
por una sección dada de una vía, durante un período
determinado
 Índice Medio Diario Anual (IMD): volumen
promedio de tránsito en veinticuatro (24) horas,
obtenido al dividir el volumen total durante un
determinado tiempo, generalmente un (1) año, por el
número de días del mismo período
2.- Topografía.- El éxito económico de una
carretera consiste en que una los punto del
proyecto en forma tal, que su recorrido y
movimiento de tierras sea el mínimo necesario,
tratando en lo posible que la vía se acomode por
los lugares del terreno donde la topografía sea
mas suave y cumpla con las especificaciones
técnicas del proyecto. La topografía es el primer
factor que debe analizarse antes de elegir la
alternativa definitiva.
3.- Suelos.- Conocer las propiedades
físico-mecánicas de los suelos por los que
atravesara la vía y los utilizados para la
construcción de terraplenes es tema muy
importante en todo proyecto vial, ya que
de ello depende el diseño de pavimento y
la inclinación de los taludes de corte y
relleno.
CANTERAS
 CANTERA SEGÚN
NORMA A NIVEL DE AFIRMADO
MEZCLA DE CANTERAS
Ensayos (31+000–14+00) ESPECIFICACION OBSERVACION

Granulometría Huso Granulométrico Dentro del Huso

Limite liquido 28.50% 35% máx. Cumple

Índice Plástico 7.20% Entre 4 – 9 Cumple

Abrasión 37.10% 50% máx. Cumple

CBR (100% de la MDS) 43.60% 40% min. Cumple

Proctor modificado 2.059 gr/cm

MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES
PARA CARRETERAS
4.- Drenaje.- El agua es el elemento mas
destructivo de la naturaleza, es por eso que el
drenaje es uno de los elementos fundamentales
que garantiza que la vía dure el tiempo previsto
en el diseño. Los elementos básicos en una vía
son el bombeo, las alcantarillas y cunetas y
eventualmente los subdrenes.
5.- Estética.- En las carreteras antiguas se
daba poca importancia a la proyección del
paisajismo que circundaba la vía, ya que su
función era netamente comercial, sin embargo
en los momentos actuales las carreteras no solo
cumplen su función comercial, sino también son
fuentes de cultura y turismo.
 EG - 2013

EG-2000
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN
DE CARRETERAS
(EG 2000)
 QUE ES EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
 Es el proceso por el cual los componentes estructurales
(superficie de rodadura, base, subbase, relleno,
subrazante, mejoramiento, etc.) de un segmento de
carretera o vía son determinados para que la vía tenga
un comportamiento adecuado para el usuario
 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.- Pavimentos Flexibles.- Esta compuesto por

una o varias capas de mezcla asfáltica en
caliente o por tratamientos superficiales.
2.- Pavimentos Rígidos.- Esta compuesto por
una o varias capas de concreto hidráulico.
3.- Pavimentos Compuestos.- Es aquel que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es
decir, pavimentos "flexibles" y pavimentos
"rígidos", normalmente la capa rígida esta por
debajo y la capa flexible por encima.
4.- Pavimentos Semirrígidos o Segmentados.-
Esta compuesto por una superficie de rodadura
conformada por unidades de piedra, concreto
hidráulico, ladrillo o madera que son colocados
sobre una capa de arena en una o varias capas
granulares (adoquines, empedrados y
emboquillados).
4.- Pavimentos Afirmados y de Tierra.- Este tipo
de pavimentos tiene una superficie de rodadura
conformada por material granular seleccionado
(afirmado) o directamente el suelo natural
compactado.