FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL Y DEL AMBIENTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO PARA PAVIMENTOS

CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: ING. RUBEN FRANCISCO GAMARRA TUCO

2018
CONTENIDO

1. RECOPILACIÓN DE DATOS.
2. TASA DE CRECIMIENTO.
3. IMDA PRESENTE.
4. IMDA FUTURO.
5. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CERO O DE DISEÑO.
6. FLOTA DE VEHÍCULOS DE DISEÑO.
RECOPILACIÓN DE DATOS

• Para un adecuado diseño geométrico y estructural del camino es fundamental conocer los
volúmenes, composición, distribución, crecimiento y velocidad del tránsito usuario del mismo.

• Estos datos determinan parámetros tales como radios y peraltes de curvas horizontales,
parámetros de curvas verticales, pendientes máximas, anchos de calzada, paquete estructural,
etc.

• Para ello es necesario conocer previamente el volumen inicial de tránsito que tendrá el camino
al momento de la habilitación, y luego determinar el crecimiento estimado de dicho volumen a
través del tiempo hasta el año futuro de diseño, o sea durante el período de servicio asignado.
RECOPILACIÓN DE DATOS
QUE INFORMACIÓN DEBEMOS DE BUSCAR:

• Información del tránsito en la red vial.

• Censos de Origen y Destino.

• Datos de Tránsito de la zona del proyecto.

• Datos Socioeconómicos.

• Estudio de Desarrollo de mercados.

• Información Estadística de las páginas oficiales.

RECOPILACIÓN DE DATOS

QUE DATOS DEBEMOS OBTENER:

1. Obtener una tasa de crecimiento del tránsito

2. Determinar el valor del IMDA presente
3. Determinar el IMDA futuro
4. Determinar el IMDA0 de proyecto para pavimentos
5. Conocer el tipo y composición vehicular
TASA DE CRECIMIENTO

• Normalmente la determinación de la tasa de crecimiento se reconoce por:

• Análisis de vías existentes de características similares a la ruta en estudio (según modelos lineales o
exponenciales).

• Análisis de crecimiento poblacional, PBI, datos económicos.

Tramo Nro. 1 RN. 7 y = 3828.2e0.0171x

R² = 0.1267

4800
4600
TMDA promedio

4400
4200
4000
3800
3600
3400
0 1 2 3 4 5 6 7

Año
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

• Los medios físicos para el tránsito (vías urbanas o rurales) son dinámicos ya que sus volúmenes de
tránsito varían con respecto al tiempo.

• Las distribuciones temporales de los volúmenes de tránsito son el producto de los estilos y formas de
vida que hacen que las personas sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, variando
en ciertas épocas del año, en determinados días de la semana o en horas específicas del día.

• Los estudios sobre volumen de tránsito son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas dentro de un sistema vial, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio
prestado a los usuarios.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

• Los valores estadísticos que analizan el comportamiento del tránsito con respecto al tiempo
son:

1.Volúmenes de tránsito promedios diarios, normalmente utilizados en vías rurales, donde

la variación del tránsito es marcada en periodos estacionales dentro de un año.

2.Volúmenes de tránsito horarios, normalmente utilizados en vías urbanas, donde la

variación del tránsito es marcada en periodos horarios dentro de un día.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLUMEN DE TRÁNSITO:

• Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril
o de una calzada , durante un periodo de tiempo determinado.

• Se expresa como: 𝑁
𝑄=
𝑇
• Donde:
• Q: Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo (veh/periodo).
• N: Número total de vehículos.
• T: Periodo determinado (unidades de tiempo).
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLUMEN DE TRÁNSITO:

En función a lo descrito se tiene:

• Tránsito anual (TAn): Número total de vehículos que circulan durante un año.

• Tránsito mensual (TM): Número total de vehículos que circulan durante un mes.

• Tránsito semanal (TS): Número total de vehículos que circulan durante una semana.

• Tránsito diario (TD): Número total de vehículos que circulan durante un día.

• Tránsito horario (TH): Número total de vehículos que circulan durante una hora.

• Tasa de flujo (q): Número total de vehículos que circulan durante un periodo inferior a una hora.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLUMEN DE TRÁNSITO:

Según lo indicado, la relación general para volúmenes de tránsito por periodo dado es:

𝟖𝟕𝟔𝟎 𝟑𝟔𝟓 𝟓𝟐 𝟏𝟐

𝑻𝑨𝒏 = ෍ 𝑻𝑯𝒉 = ෍ 𝑻𝑫𝒅 = ෍ 𝑻𝑺𝒔 = ෍ 𝑻𝑴𝒎

𝒉=𝟏 𝒅=𝟏 𝒔=𝟏 𝒎=𝟏

Donde:
h, d, s, m= Hora, día, semana y mes del año
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS:

Se define al volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total de vehículos que pasan durante un periodo
dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo.

De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes volúmenes de tránsito promedio diarios, en
vehículos por día:

1. Tránsito promedio diario anual (TPDA):

También llamado Tránsito medio diario anual (TMDA) o Índice medio diario anual (IMDA).

𝑻𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍 (𝒗𝒆𝒉)

𝑻𝑷𝑫𝑨 =
𝟑𝟔𝟓 (𝒅𝒊𝒂)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS:

2. Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

También llamado Tránsito medio diario mensual (TMDM) o Índice medio diario mensual (IMDM).
𝑇𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 (𝑣𝑒ℎ)
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
30 (𝑑𝑖𝑎)

3. Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

También llamado Tránsito medio diario semanal (TMDS) o Índice medio diario semanal (IMDS).

𝑻𝒓á𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒔𝒆𝒎𝒂𝒏𝒂𝒍 (𝒗𝒆𝒉)

𝑻𝑷𝑫𝑺 =
𝟕 (𝒅𝒊𝒂)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS:

Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volúmenes de tránsitos horarios, dados en vehículos por
hora.

1. Volumen horario de máximo anual (VHMA): Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de un
carril o calzada durante un año determinado, es decir, la hora de mayor volumen de las 8760 horas de un año.

2. Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de
un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de máxima demanda
que se pueden presentar en un día en particular.

3. Volumen horario decimo, vigésimo, trigésimo anual (10VH, 20VH, 30 VH): Es el volumen horario que ocurre en un
punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado, que es excedido por 9, 19 y 29 volúmenes
horarios respectivamente. Se les denomina volumen horario de la 10a, 20ava y 30ava hora de máximo volumen.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS:

4. Volumen horario de proyecto (VHP):

Es el volumen horario que servirá para determinar las características geométricas de la vía.

Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado.

No se trata de considerar el máximo números de vehículos por hora que se puede presentar dentro de un año, ya que
exigiría inversiones demasiado cuantiosas, sino el volumen horario que pueda dar un numero máximo de veces en un año.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE
TMDA RN. 7
70000

65000
60000
55000

50000
45000 1999
2001
40000
TMDA

2002
35000
2003
30000
2004
25000 2005
20000
15000

10000
5000
0
850 875 900 925 950 975 1000 1025 1050 1075 1100 1125 1150 1175 1200 1225 1250

Progresiva
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

USOS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

1.Volúmenes de tránsito anual (Tan):

• Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas.
• Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
• Calcular índices de accidentes.
• Indicar variaciones o tendencias de los volúmenes de tránsito especialmente en vías importantes.

2.Volúmenes de tránsito promedio diario (TPD):

• Medir la demanda actual en vías rurales.
• Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial.
• Definir el sistema arterial de las vías.
• Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las existentes
• Diseño de pavimentos.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

USOS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

3.Volúmenes de tránsito horario (TH):

• Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda.
• Evaluar deficiencias de capacidad.
• Establecer controles en el tránsito como; señalización, semáforos y marcas viales, jerarquización de calles, sentidos de circulación,
rutas de tránsito y prohibición de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
• Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones.

4.Tasas de flujo (q):

• Analizar flujos máximos.
• Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de máxima demanda.
• Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de tránsito.
• Analizar las características de los volúmenes máximos.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

RELACIÓN ENTRE VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO Y TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL:

Si se hiciera una lista de los volúmenes de tránsito horario que se presentan en el año, en orden descendente, será posible
determinar los volúmenes horarios de la 10a, 20ava, 30ava, 50ava, 70ava o 100ava hora de máximo volumen.

Una guía para determinar el volumen horario de proyecto, VHP, es precisamente una curva que indique la variación de los
volúmenes de tránsito horario durante el año.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS:

La siguiente figura muestra una curva que relaciona
el volumen horario más alto de un año y el tránsito
promedio diario anual, TPDA, de vías rurales.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

RELACIÓN ENTRE VOLUMEN HORARIO DE

PROYECTO Y TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL:

Comúnmente se utiliza el volumen de la 30ava

hora, estimado al futuro, para fines de proyecto.
En ocasiones quizá convenga considerar la 50ava
hora de máximo volumen, como norma de
proyecto en condiciones de presupuestos muy
limitados.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

RELACIÓN ENTRE VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO Y TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL:

En Perú el TPDA es denominado como índice medio diario anual (IMDA).

En algunos países el TPDA es denominado como Tránsito medio diario anual (TMDA).

El volumen horario de proyecto, VHP, para el año de proyecto en función de IMDA, se expresa como:

𝑉𝐻𝑃 = 𝑘 ∗ 𝐼𝑀𝐷𝐴
Donde:
k es el valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora máxima seleccionada y el IMDA del año de proyecto.

Si se selecciona el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a años futuros en carreteras se
recomiendan los siguientes valores:

• Para vías sub urbanas k: 0.08

• Para carreteras rurales secundarias k: 0.12
• Para carreteras rurales principales k: 0.16
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

RELACIÓN ENTRE LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO, ANUAL Y SEMANAL:

El comportamiento de cualquier fenómeno o suceso estará naturalmente mucho mejor cuando se analiza todo su universo.

Con respecto a volúmenes de tránsito, para obtener el IMDA, es necesario disponer del número total de vehículos que pasan
durante el año por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el año, ya sea en periodos horarios,
diarios, semanales o mensuales.

Muchas veces es muy difícil de obtener esta información, se puede conseguir información a través de casetas de peaje,
informativos de vialidades o mediante contadores automáticos.

Bajo estas consideraciones, muestras de datos sujetas a las mismas técnicas de análisis permiten generalizar el
comportamiento de la población.

No obstante, antes de que los resultados se puedan generalizar, se debe analizar la variabilidad de la muestra para así estar
seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que ésta se puede aplicar a otro número de casos no incluidos, y que forman
parte de las características de la población.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

Relación Entre Los Volumenes De Tránsito Promedio Diario, Anual Y Semanal:

Según lo indicado, la media poblacional o IMDA, se estima con base en la media muestral o IMDS (Índice medio semanal),
según la siguiente expresión:
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 ± 𝐴
Donde:
• A es la máxima diferencia entre IMDA y IMDS, define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el IMDA para
un determinado nivel de confiabilidad.
𝐴=𝐾∗𝜔
Donde:
• K es el número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado, 1.64 y 1.96 para
confiabilidades del 90% y 95% respectivamente.
• ω es el estimador de la desviación estándar poblacional (σ).
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PRESENTE

RELACIÓN ENTRE LOS VOLUMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO, ANUAL Y SEMANAL:

𝑆 𝑁−𝑛
𝜔= ∗
𝑛 𝑁−1
Donde:
• S es la desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario o desviación estándar muestral.
• n es el tamaño de la muestra en número de días del aforo.
• N es el tamaño de la población en número de días por año.

σ𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝐼𝑀𝐷𝑆)2
𝑆=
𝑛−1
Donde:
• TDi es el volumen de tránsito del día i.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL FUTURO

• El valor de tránsito varía con respecto al tiempo, normalmente incrementando en función a una
tasa de crecimiento general o tasas de crecimiento individuales para cada tipo de vehículo.

𝑇𝑗 = 𝑇𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑡𝑗 −𝑡𝑖
• Donde:
• Tj: Valor de tránsito al año j.
• Ti: Valor de tránsito al año i.
• r: Tasa de crecimiento considerada entre el tiempo i a j.
• tj: Año de muestra del tránsito j.
• ti: Año de muestra del tránsito i.

• El crecimiento del tránsito desde el inicio del servicio de la vía hasta el final del periodo de
análisis se denomina: “Tránsito Futuro”.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL FUTURO

• El tránsito en un periodo de análisis para su proyección, que cuantitativamente se llama

tránsito futuro puede clasificarse en:

• Transito Actual (TA):

• Tránsito Existente
• Tránsito Atraído
TF  TA  IT
• Incremento del tránsito (IT):
• Crecimiento normal del tránsito
• Tránsito Generado
• Tránsito Desarrollado

• Las unidades del tránsito para el diseño de pavimentos son en: vehículos/día.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL FUTURO

TG TD
D)
D e s a rr ollado (T
nsito
u % Trá o (TG)
ito Generad

IT
t% Trá n s

CNT
Volúmenes de Tránsito

s%
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)

TF
TAt

TA
T Atraido (Tat)

r% T Existente (TE)

TE
Años
2004

2009

Inicio Servicio 2010

2030
2005

2007
y proyecto

Construcción
Estudio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CERO O DE DISEÑO

• Para determinar el tránsito de diseño para pavimentos (IMDAo), este debe contemplar la
influencia del incremento del tránsito pero en el inicio del servicio.

• Este valor IMDAo, es importante para la determinación del tránsito de diseño W18 (Número total
acumulado de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips) según los métodos de
dimensionamiento de pavimentos.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CERO O DE DISEÑO

• El IMDAo en función del tránsito futuro corresponde a la siguiente relación:

𝑇𝐹
𝐼𝑀𝐷𝐴0 =
1 + 𝑟 𝑡𝑓 −𝑡𝑜
• Donde:
• IMDAo es el índice medio diario anual para el diseño de pavimentos en veh/dia.
• TF es el valor del tránsito futuro en veh/dia.
• r es la tasa de crecimiento considerada para el cálculo de TF.
• tf es el año del fin del periodo de análisis del proyecto.
• to es el año de inicio del servicio del proyecto.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CERO O DE DISEÑO

TG TD
(TD)
it o D e s arrollado
ns
u % Trá o (TG)
ito Generad

IT
t% T rá n s

CNT
IMDAo

Volúmenes de Tránsito
s%
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)
• Gráficamente, el valor de IMDAo
puede determinarse como:

TF
TAt

TA
T Atraido (Tat)

r% T Existente (TE)

TE
Años
2004

2009

Inicio Servicio 2010

2030
2005

2007
y proyecto

Construcción
Estudio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CERO O DE DISEÑO

SE DEBE DE INDICAR QUE EL DISEÑO DE PAVIMENTOS NORMALMENTE CONSIDERA AL CARRIL MÁS

CARGADO DE UNA CALZADA (UNIDIRECCIONAL O BIRECCIONAL), SALVO CONSIDERACIONES
PARTICULARES DE UN PROYECTO.

SE HACE ESTA ACLARACIÓN DADO QUE DEBE DE HABER VALIDEZ ENTRE LA DATA ESTADISTICA QUE
DETERMINÓ LA DEMANDA DE TRÁNSITO Y EL PROCESO DE DETERMINACIÓN DE LA OFERTA DEL DISEÑO
DEL PAVIMENTO.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CERO O DE DISEÑO

Por ejemplo:

A B

CASO 1: El censo de tránsito fue realizado considerando solo el flujo en el sentido hacia B,
evidenciando que existirá un sub demanda de tránsito.
CASO 2: El censo de tránsito fue realizado considerando solo el flujo en el sentido hacia A
(considerándose como el de mayor flujo), pero en términos de carga estos vehículos van hacia su
destino descargados o son netamente vehículos ligeros.
CASO 3: En conjunto con el caso 2, el censo de tránsito fue realizado en ambos sentidos y se reportó
solo el valor promedio de ambos sentidos.
 FLOTA DE VEHÍCULOS DE DISEÑO

• Son la demanda de carga a la estarán sometidos los pavimentos por lo tanto es

necesario determinar para la flota de vehículos de diseño.
a) El peso y la distribución de este a través de sus ejes al pavimento.
b) El porcentaje de carga máxima aplicada al pavimento.

• El diseño de espesores de pavimentos está gobernado por los vehículos pesados

(mayores a 5 toneladas) pero sin embargo dependiendo del tipo de vía y su flujo
de tránsito es válido también el análisis de vehículos ligeros.
• El análisis de las cargas se traducen en número de vehículos por año, total de
repeticiones de ejes equivalentes y/o espectros de carga según lo requieran los
distintos métodos de diseño.
FLOTA DE VEHÍCULOS DE DISEÑO

Vehículo Características
1 Moto
2 Automóvil
3 Pick up – 2 ejes – 4 ruedas
4 Ómnibus
5 Camión simple - 2 ejes – 6 ruedas
6 Camión simple - 3 ejes
7 Camión simple – 4 o más ejes
8 Camión semirremolque – 4 o menos ejes
9 Camión semirremolque – 5 ejes
10 Camión semirremolque – 6 o más ejes
11 Camión semirremolque + acoplado – 5 o menos ejes
12 Camión semirremolque + acoplado – 6 ejes
13 Camión semirremolque + acoplado – 7 o más ejes

Orden Config. Tipo de Vehículo % TMDA

FWHA
2 1 -1Automóvil 35.00%
3 1 -1Pick up – 2 ejes – 4 ruedas 11.00%
4 1 -2Ómnibus 3.00%
6 1 -2Camión simple - 3 ejes 7.00%
Camión semirremolque – 5
11 1-1-1-2 44.00%
ejes
FLOTA DE VEHÍCULOS DE DISEÑO