MODULO: MAQUINARIA DE

CONSTRUCCION MOTORES

Nombre del Docente: Francisco Gálvez Tapia

Profesión: Constructor Civil
Carrera: Construcción
Correo Institucional: francisco.galvezt@correoaiep.cl
¿Qué es un motor?
¿Qué es un motor?

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el

sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles,
etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En las maquinarias este
efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo
de los más comunes los siguientes:

• Motores térmicos

• Motores de combustión interna

• Motores de combustión externa

• Motores Eléctricos
¿Qué es la combustión ?

La Combustión es un proceso químico de oxidación rápida que va

acompañado de desprendimiento de energía. Para que éste
proceso se dé, es necesario la presencia de un combustible, un
comburente y calor. El material que es capaz de arder y se
combina con el oxígeno, se conoce como combustible
 Tipos de Motores
Motores térmicos: Un motor térmico es una máquina cíclica que tiene
como misión transformar energía térmica en energía mecánica que sea
directamente utilizable para producir trabajo.
Si el motor térmico utiliza combustible como fuente térmica, se denomina
motor de combustión. Se pueden clasificar siguiendo diferentes criterios:
Primer criterio: Según el lugar dónde se realiza la combustión.

• De Combustión Interna
• De Combustión Externa
Motores de combustión interna

Los motores de combustión interna, son motores térmicos en los

cuales se produce una combustión del fluido del motor,
transformando su energía química en energía térmica, a partir de
la cual se obtiene energía mecánica. Esto se logra combinando las
cantidades adecuadas de aire y combustible y quemándolas en un
cilindro cerrado a una velocidad controlada. La expansión de los
gases de combustión empuja un pistón móvil en el cilindro.
 Motores de combustión externa

Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una conversión

de energía calórica en energía mecánica mediante un proceso de combustión
que se realiza fuera de la máquina, Ejemplo: La máquina de vapor, donde el
fluido intermedio es el vapor de agua y el lugar de la combustión es la
caldera, que está fuera del motor..
 Motores Eléctricos

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía

mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo.
 Partes de un Motor
El motor básico cuenta con un cilindro (bloque del motor), un pistón móvil
dentro de este cilindro, una biela de conexión fijada en su parte superior al pistón,
y en su extremo inferior a un cigüeñal, un árbol de levas para operar las dos
válvulas (de entrada y de escape), y una cabeza de cilindro. Se fija un volante
a uno de los extremos del cigüeñal, y el otro extremo tiene un engrane para
impulsar el engrane del árbol de levas, el cual tiene el doble del tamaño del
engrane del cigüeñal en los motores de cuatro tiempos. En los motores de dos
tiempos, el cigüeñal y el árbol de levas giran a la misma velocidad.
Elementos que componen un Motor

• Elementos Fijos
1. Carter
2. Cilindros
3. Culata
4. Colectores
• Elementos Móviles
1. Pistón
2. Biela
3. Cigüeñal
4. Volante Motor
5. Damper
 Partes
Móviles

Valvulas Pistones

Cigüeñal Biela
Pistones, Cigüeñal, Carter
 Cárter

Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple
adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor.
Actúa a modo de bandeja donde cae el aceite. Tiene una función primordial: contener el
aceite para la lubricación del motor, y conseguir su óptimo funcionamiento. El lubricante se
deposita en el cárter, y desde allí es aspirado por la bomba de lubricación, para ser
directamente bombeado de nuevo a todas las piezas del motor que requieren engrase a
presión, especialmente los apoyos del cigüeñal .
Carter

Si se rompe el cárter, sube la

temperatura de manera
alarmante y se lleva al motor a la
indisposición casi inmediata.

Carter
 Culata

• Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte

superior. Sirve de soporte para otros elementos del motor como
son: Válvulas, balancines, inyectores, etc.
• Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente
junta de culata.
Culata
Colectores Escape y Admisión

Los colectores van situados en la culata del motor, a la que se

unen por medio de tuercas y espárragos. Además, entre la
culata y los colectores también se coloca una junta.
 ¿Qué es un Turbocompresor?

Un turbocompresor es una maquina pensada para aprovechar la energía de los gases de escape
de un motor y usarla en la acción de comprimir el aire fresco del conducto de admisión de un
motor de combustión , se compone de una turbina , accionada por los gases de escape y un
compresor que comprime los gases del conducto de admisión , unidos ambos por un eje que los
hace girar juntos.
 Funcionamiento
Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por su zona radial y
abandonándola por su zona axial.

Estos gases sufren una expansión en los alabes de la turbina , lo que acelera su velocidad y la pasan al
rodete mediante el cambio de dirección que este les proporciona, de esta forma ceden la energía
térmica que llevan y la transforma en energía cinética, haciendo girar al rodete de la turbina.

El rodete de la turbina ,se encuentra unido por un eje a otro rodete , el cual realiza la función de
compresor , aspirando aire por la zona central se descarga por la zona radial y se mandan al colector.

La energía cinética que proporcionan los gases es la que se aprovecha para elevar la presión del aire que
atraviesa el compresor.
 Pistones

• Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el

interior de un cilindro del motor.
• Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de
dos a cuatro segmentos.
• El segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar
fugas de gases.
• El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para
limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza
su carrera descendente.
• Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de
engrase, dependiendo del diseño del fabricante.
• Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón
y la biela.
Pistón
 Pistones

Cuando giramos la llave nuestra maquina, para

ponerlo en marcha, se le manda un impulso eléctrico a
un motorcito, llamado burro de arranque, cuya acción
provoca que arranque el motor del vehículo.
El burro de arranque hace girar al cigueñal (eje muy
especial en el cual están sujetas las bielas (soportes
de los pistones al cigueñal) y en su giro hace que los
pistones suban y bajen comprimiendo la mezcla de
aire-combustible que, con la chispa aportada por una
bujía, se logra una especie de explosión que empuja
nuevamente al pistón logrando se inicie el ciclo de
funcionamiento.
Vista general pistón -biela
Biela
Cigüeñal

El cigüeñal es la pieza del motor que se encarga de convertir la

fuerza que se crea por los pistones. El cigüeñal se conecta
directamente a los pistones del motor del auto y del volante.
 Dámper
• En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la
torsión momentánea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de
explosión y su recuperación en el resto del ciclo.
• Aunque el volante se diseña con suficiente tamaño y masa, para que
su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energía en los
impulsos giratorios y devolviéndola en el resto del ciclo; no evita que
el cigüeñal se retuerza en esos momentos de aceleración.
• Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal,
llamado amortiguador de vibración que tiene por objeto crear una
fuerza torsional igual y de sentido contrario a la que sufre en el
instante de la explosión, para que sus efectos se anulen
Damper o Amortiguador Vibraciones
Bloque

Es la estructura básica del motor, en el mismo van

alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc.
Todas las demás partes del motor se montan en él.
Generalmente son de fundición de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V.
Bloque y Cilindros motor

Cilindros

Bloque
Válvulas de Admisión y Escape**

Colector

Colector
Árbol de levas
Piezas Motor
Bomba aceite Enfriador aceite

Filtro aceite

Nivel aceite

carter
Bomba aceite
La bomba de aceite funciona cada vez que el motor está girando para
proveer circulación continua del aceite a través del motor
Motor a Gasolina
El ciclo de 4 tiempos
(Volumen constante)

• Para que el motor funcione por si solo es necesario que el

pistón haga 4 recorridos: 2 de arriba abajo y 2 de abajo arriba;
en cada uno de ellos ocurre una operación distinta y por ello se
llama CICLO DE 4 TIEMPOS
• 1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón
aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido
provocado ,el aire en motores de encendido por compresión. La
válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión
está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas da 90º. La válvula de admisión se encuentra abierta y la
carrera que realiza el pistón es descendente.
• 2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera
inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas
contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el
cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
• 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el
gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o
de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el
combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la
presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón.
Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal
gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
• 4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se
cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En
este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
Motor de 4 tiempos
Motor de 4 tiempos
Motor de 4 tiempos
Detalles Motor
Motor Gasolina y Diesel***
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son

• Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y

enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo aspira aire, lo
comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor
del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.

• Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina.

Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un
motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.

• Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el

combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a
gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.
El ciclo de trabajo en un motor de 4 tiempos Diesel:
Motor Diesel