Caderea Podului Morandi

(Genoa, Italia, 2018)

Istoric
• Podul Morandi, terminat în 1967, este numit după inginerul civil care l-a
proiectat: Riccardo Morandi, care a murit în 1989. Înainte de prăbușirea sa,
el se întindea la 3.878 de metri, legând autostrada A10 spre Franța și A7
spre Milano. Populară atât pentru traficul comercial cât și pentru turiștii
locali, podul a format o legătură arterială între Franța și Italia.
• Podul a fost o piesă de semnătură Morandi. Puntea podului, sustinuta de
cabluri, a fost construită din beton armat. Cablurile care legau turnurile de
punte erau acoperite de beton. La fel ca modelul lui Morandi din 1957
pentru podul General Rafael Urdaneta din Venezuela, picioarele podului au
format un dublu V: unul dintre V-uri a sustinut grinzile de a lungul
drumului, în timp ce altul, cu susul în jos, a sustinut tijele superioare de
legatura.
• În dimineața incidentului, Genova a fost lovită de o furtună puternică.
Chiar înainte de amiază, o secțiune de 92 metri a autostrăzii s-a
prăbușit, coborând aproape 46 de metri pe pământ.
• Martorii au declarat ca se simțea ca și cum curentul ar fi călătorit de
sus în jos, ca și cum una dintre grinzi ar fi fost lovita de fulgere.
• Potrivit lui Angelo Borrelli, șef al Departamentului pentru Protecția
Civilă, prăbușirea podului a dus la pierderea a aproximativ 36 de
autoturisme și trei camioane. Șoferii de pe pod nu erau singurii expuși
riscului; apartamentele și casele construite sub pod au fost zdrobite
sau trebuiau evacuate. În timp ce sute de voluntari și muncitori de
urgență profesioniști căutau printer darmaturi, secțiunile încă
atârnate de pod au scârțâit amețitor deasupra capului lor. Numărul
deceselor a fost de 43.
Cauze
• Intreținere neglijentă ?
• O manoperă necorespunzătoare ?
• Design slab?
• Se determină care dintre cele mai multe defecte ale podului l-au
determinat să se prăbușească.
Structura podului
• După cum sugerează și numele, cablurile reprezintă o parte esențială a unui pod hobanat. Ele trec
direct de la tpiloni la tablier, ajutând la distribuirea uniformă a greutății podului de-a lungul piloni.

• Principala diferență dintre podul hobanat și vărul său apropiat, podul suspendat, este că podurile
hobanate nu au cabluri primare care leagă pilonii unul de altul. Se bazează numai pe cablurile
care se leaga de la pilon la tablier.

• Cele mai multe poduri hobanate au mai multe cabluri care pleaca din piloni și se atașează in mai
multe puncte de pe tablier. Acest lucru ajută la distribuirea forțelor de pe tablier. Podul lui
Morandi avea doar două cabluri per pilon, câte unul pe fiecare parte.

• Compoziția acestor cabluri a fost unică. Cele mai multe poduri hobanate sunt prevăzute cu cabluri
metalice țesute. În schimb, Morandi a folosit beton precomprimat în jurul tirantilor, ceea ce a
făcut imposibilă observarea stării metalului dedesubt.
• Niciuna dintre aceste opțiuni nu este optimă pentru construirea unei
punți stabile. Numărul mic de cabluri a făcut mai dificil ca podul să
rămână în picioare dacă un element cade.
Intreținere neglijentă
• Acoperirea metalelor cu beton ar face, desigur, imposibilitatea de a
vedea starea armăturilor metalice. Într-adevăr, o anchetă asupra
podului din 2017 nu a putut determina dacă armatura a corodat.
• Corodarea cablurilor poate fi cauzată de acumularea de cloruri în
beton, ceea ce se întâmplă mai des în mediul marin, a declarat
Matteo Pozzi, Departamentul de Inginerie Civilă și de Mediu al
profesorului asociat al Universității Carnegie Mellon, pentru New York
Times.
• Inginerul Antonio Bercich acuzat numeroaselor opțiuni de design,
concentrându-se asupra inutilității pretensionării betonului.
O manoperă necorespunzătoare
• În urma prăbușirii, au existat întrebări cu privire la exact cât de
frecvent și temeinic a fost efectuată întreținerea.
• Potrivit unui raport publicat în cartea italiană L'Espresso, tehnicienii
au discutat despre posibilitatea ca betonul armat de pe cabluri să fie
degradant. "Designerul a estimat cu precauție un grad de deteriorare
medie cuprinsă între 10 și 20%.“
• S-a declarat că s-a găsit ciment "cu rezistență de trei ori mai slabă
decât norma" în timpul unei anchete privind tunelurile și podurile.
Betonul armat are o durată de viață finite, 50- 100 de ani este
standardul industrial.
După tragedia de pod, Genova selectează un
nou design
• La cinci luni de la prăbușirea podului de la Genoa, orașul a anunțat că va
înlocui structura cu un alt pod, de care proiectantii săi spun ca “ va tine o
mie de ani".
• Investigația oficială a prăbușirii ia în considerare teoria conform căreia
cablurile din partea sudică s-au rupt, făcând ca podul să devină mai
dezechilibrat și să se rupa mai multe cabluri.
• Design-ul câștigător al lui Piano: este un pod simplu cu grinzi albe, susținut
de piloni eliptici înalti. Podul dispune de o punte de oțel continuă de 1.1 km
(3.600 centimetri), cu 20 de spații și 19 piloni din beton armat. Dimpotrivă,
podul lui Morandi avea opt piloni și nouă spații, cel mai lung spatiu fiind de
210 metri. Numărul sporit de piloni și spatiile mai scurte ar trebui să dea
noului pod mai mult sprijin decât predecesorul său.