EDC 7 Cod. MAN T002 Espanhol

Sistema de inyección de combustible
Common Rail EDC 7
 El Sistema de Inyección de
Combustible Common Rail EDC7
es un importante conjunto de
componentes de alta performance
que promueve la inyección a través
de la acumulación de combustible
sobre alta presión
EDC – Electronic Diesel Control

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 1
Sistema EDC 7
Estructura
Actuadores

Sistema EDC 7
Cuidados Esenciales
 Los componentes de la inyección de combustible son constituidos por

piezas de alta precisión, debido a esto, se exige que todos los trabajos sean
ejecutados en condiciones de extrema limpieza.

Sistema EDC 7
Componentes eléctrico
A - Módulo EDC............ A435

B - Módulo FFR............ A403
C - Módulo ZBR............ A3023
1- Sensor de rotación del girabrequin .............................................. B488
1a - Sensor de rotación del eje de mando de válvulas ....................... B489
2- Válvula inyectora .......................................................................... B125
3- Sensor de presión del aire de sobrealimentación (Euro 3)
(Antes colector) ............................................................................ B125
4 - Sensor de temperatura del líquido refrigerante ........................... B124
5 - Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación ................ B123
6 - Sensor de presión de rail .............................................................
B487
7- Sensor de presión de combustible .............................................. B377
8- Cilindro de EGR Y280 Sensor de curso EGR (Euro 4 e 5)......... B673
9- Sensor FGR/FGB (ajuste/limitación de velocidad del vehículo)... S284
10 - Freno motor/Intarder .................................................................... A437
11 - Lámpara de control do EDC........................................................ H296
12 - Interruptor Tempomat ................................................................. A429
Interruptor de impulsos del freno continuo ................................. A437
13 - Sensor del acelerador ................................................................. A410
14 - Sensor de curso de embrague.....................................................
B362
15 - Sensor de presión de aceite ........................................................ B104
16 - Unidad dosificadora “M-Prop” ..................................................... Y332
17 - Panel de instrumentos..................................................................
A407
18 - Sensor de temperatura de los gases de escape 1 21- Sensor de temperatura de nivel de urea (Euro 5)...................... B628
(antes del filtro) (Euro 4)...............................................................
Válvula dosificadora (Euro 5)…………………………………….. Y436
B561
22 - Freno motor - EVB ..................................................................... A435
Sensor de temperatura de los gases de escape 1
Válvula eletromagnética del líquido refrigerante(Euro 5)........... Y437
(antes do filtro) (Euro 5) ............................................................... B633
Resistência terminal HD OBD-CAN (D20, D08; Euro 4)............ R283
Sensor de temperatura de los gases de escape 2
(depués
MAN Latindel America
filtro) (Euro 5) ...........................................................
Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 5
Diagrama de flujo de combustible
D20 D26 (Euro 3, 4 y 5)
N F
I
E1
E
B
K J H
H
L
M
A
D

Centro de asistencia al combustible (KSC)
Introducción
El KSC reúne:
 Prefiltro;
 Bomba de alimentación manual;
 Filtro principal;
 Purga continua;
 Calentamiento del diesel;
 Sensor de presión del combustible.

Centro de asistencia al combustible (KSC)
Componentes
Filtro KSC - Presión de admisión de retorno

G
F
H
B
E
C
A D
Circuito de baja presión
Componentes
Bomba de alimentación de combustible- Baja presión
5 4
2
3
1
Circuito de baja presión
Componentes
Punto de transferencia de la tubería del combustible (acople rápido Raymond)

• Identificación : El acople rápido es identificado con el color verde.
Tubería de admisión Tubería de retorno
I K
J JJ

Bomba de alta presión
Introducción
La bomba de alta presión tiene por función presurizar el diesel enviado por la
unidad dosificadora M.PROP al Common Rail, supliendo la necesidad del
motor.

CP 3.4+
Bomba de alta presión Relación de transmisión

CP 3.4+
Bomba de alta presión D20, D26 e D28 1:1,67
D08 1:1,33

CP 3.4+
2
6
1
5
3
Área de alta presión
Área de baja presión

Diagrama de flujo de combustible
Motores D20/D26
18 A
B
C
6
17
10
8 5 3
11
7 2
12
20 19
21 9
22 14
15 4
13
1
16
23
Adaptador del largo del eje
F
D H
A
E
C

Unidad reguladora ZME (M-Prop)
Introducción
Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Actuador de bobina simple.
Resistencia: de 2,5 Ω a 4,5 Ω
Funcionamiento:
La unidad dosificadora M-PROP es
comandada por el EDC 7 a través de
señales PWM y controla el flujo de diesel
hacia la bomba de alta presión CP3.4+.

Funcionamiento
E
C D
Funcionamiento
ZME (M-prop)
Ciclo de trabajo
La M-Prop es regulada por una señal
modulada por impulsos cuadrados (PWM).
La resistencia de la bobina es alimentada
con 24V por el módulo EDC y los pulsos
regulados a través del terminal negativo
(también por el EDC).
Cuanto más largo el pulso cuadrado, mayor

la cantidad de combustible para el retorno.
Cuanto más corto el pulso Cuadrado, mayor

la cantidad de combustible para la bomba
CP3.4.

Identificación de los pines
Pin 1 (conductor 60373)

Módulo EDC - Pin A 08 - Señal de
entrada (Positivo 24V constante,
enviado por el módulo).

Módulo EDC - Pin 10 (Pulsos negativos
para formar la señal PWM.)

Estratégia
En caso de pérdida de señal:
• Es generada falla grave

• La presión del “rail” sube, alcanzando el valor de apertura de la válvula
DBV (reguladora de presión de “rail” de 2 etapas).
• La rotación no es limitada para esa falla.

Acumulador de alta presión (“Rail”)
Introducción
El tubo „rail“ tiene por función acumular y amortiguar oscilaciones de la

presión del diesel, en las operaciones de inyección.

Acumulador de alta presión (rail)
En el rail está disponible un volúmen de

combustible de aproximadamente 30 cm3 (30ml).
D
B
A

DBV - Válvula limitadora de presión
Introducción
La válvula limitadora de presión está localizada

en el Rail y debe realizar su apertura evitando exceso de presión.
Su apertura es realizada en 2 etapas.

Funcionamiento (Euro 3)
Válvula limitadora de presión en 2 etapas (DBV)
Cerrada 1º Etapa 2º Etapa

(Funcionamiento normal) (Inicio de abertura) (Mantenimiento de presión)
hasta 1800 bar > 1800 bar Cerca de 700 a 800 bar

Funcionamiento (Euro 4 e 5)
Válvula limitadora de presión integrada

Sensor de presión de rail
Introducción
Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Sensor de presión piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno
de amplificación de señal, no es
posible medir resistencias de trabajo
en este sensor – Se utilizan medidas
de tensión.


Módulo EDC - Pin A 61 - Negativo.

presión (1,01 a 1,60 V - Ralentí). 123

Módulo EDC – Pin A 43 - Tensión de
alimentación (4,75 a 5,25 V).

Lecturas
Medición entre los pines:
1 (Negativo)
2 (Señal de presión)

Válvula inyectora
Introducción
Código MAN:
Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Actuador de bobina única
Resistencia: < 2Ω
Funcionamiento:
Presión de abertura (VOP): 200 bar Equipado con válvula electromagnética, la
aguja del inyector es accionada
indirectamente a través de um sistema
amplificador de fuerza hidráulica.
El caudal de inyección es determinado por
la duración de la abertura de la válvula
electromagnética y por la presión del rail.
Válvula inyectora
Componentes

Válvula inyectora
Componentes
Inyector pin monobloque (Euro3) Inyector pin bipartido (Euro 4 y 5)
10
9 8

Válvula inyectora
Secuencia temporal de una inyección
1
3
2
4

Válvula inyectora
Preinyección / inyección principal / posinyección
Durante la preinyección, la cámara de combustión es precalentada y la presión

aumenta de modo uniforme. De este manera la combustión es favorecida y
sucede a un nivel de presión más elevado. La composición de los gases de
escape pueden ser mejorada a través de una posinyección, reduciendo
considerablemente el nivel de emisión de NOx.

Válvula inyectora
Desempeño de la presión
de combustión con y sin preinyección
D D
C C
A B A B F
Motor D20 y D26 Motor D08

Válvula inyectora
Estratégia
En caso de pérdida de señal: EDC7 A435
• El Motor falla a consecuencia de

la pérdida de un cilindro.
• El EDC corrige el caudal en los

próximos cilindros, siguiendo el
orden de inyección.
• No hay límite de rotación para esta

falla
• Se pueden observar las

correcciones de caudal en los
cilindros a través de MAN Cats II.
EDC 7
Mando de las válvulas inyectoras
Para realizar la abertura rápida del inyector es

necesaria una tensión inicial elevada.
Esta tensión es acumulada en condensadores
C A
A – 90 PINES
B – 36 PINES
C – 16 PINES
Señales de tensión de una válvula inyectora
Motor D20 a 600 rpm Motor D08 a 850 rpm
AVISO! : Motor SIN carga

Señales de tensión de una válvula inyectora
Motor D20 a 700 rpm Motor D08 a 1500 rpm
AVISO! : Motor CON carga

Montaje de las válvulas inyectoras
Motores D08, D20 y D26
7
3
5
4
1
8

Montaje de las válvulas inyectoras
Motores D08, D20 y D26

Sensor de rotación
Motores D20 y D26
Código MAN:
B488 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor inductivo
Resistencia de la bobina:
0,75kΩ a 1,1kΩ

Sensor de rotación
Señal y medición
Volante del motor y señal:
Medido a 600 rpm entre los PINES:
(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)

(Sensor) 2 - A55 (EDC 7)

Sensor de rotación
Estratégia
• Dificuldad en el arranque del motor y funcionamiento irregular (debido
al cálculo inexacto de la inyección ).
• Reducción de un 30% en la potencia del motor (Funciona con 70% de
potencia).
cz/vd
cz/br

Sensor de posición del Árbol de levas
Introducción
Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5)
Especificación:
Sensor inductivo
0,75kΩ a 1,1kΩ

Lectura
1 Medido a 600 rpm entre

2
los PINES A72 y A54

Estratégia
• Es generada falla grave.
• Dificultad en el arranque del motor y funcionamiento irregular (el EDC

inyecta siempre en el 1º cilindro hasta reconocer el aumento de rotación
en el Cigueñal).
• Reducción en un 30% en la potencia del motor (Funciona con un 70%

de potencia).

Señales de los sensores
Motores D20 y D26
OT
TDC

Motores D20 y D26
Representación básica:

Motores D20 y D26
Medición (Motores D20 y D26):
Medido a 600 rpm entre los PINES A73 y A55

(sensor del Cigueñal) y A72 y A54 (sensor del Árbol de levas)
1 2

Sensor de presión del
aire del colector de admisión
Introducción
Código MAN:
(B125 Euro 3,
4 y 5 B623 Euro 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico

interno de amplificación de señal,
no es posible medir resistencias de
trabajo en este sensor – Se utilizan
medidas de tensión.
Funcionamiento:
Este sensor tiene la función de evaluar
la presión relativa de sobrealimentación.


Pin 2 (Euro 3 – no utilizado)

(Euro 4 e 5 – conductor 90121)
Módulo EDC – Pin A 70 – Señal
de temperatura
Pin 3 (condutor 60159)

Módulo EDC - Pin A 25 - Tensión
de alimentación (4,75 a 5,25V).

Módulo EDC - Pin A 81 - Señal
de presión.

Lectura
• Con el pedal de acelerador al

mínimo: 0,94 a 1,20V.
• Con el pedal del acelerador

al máximo: 1,10 a 1,70V
Línea característica del sensor (Euro 3)
1 (Negativo)
AVISO! : Motor SIN carga
4 (Señal)

Estratégia
• Es generada falla grave .
• Barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo y el EDC utiliza valores
predeterminados en la memoria conforme a la carga del motor.
• No hay limitación en la rotación del motor
• El motor produce humo negro cuando opera

Sensor de presión de
Estratégia
En caso de alta presión (en marcha lenta):
• Cuando la presión sobrepasa 550 mbar, es generada falla grave

(motor utiliza estratégia de pérdida de señal)
• Barra de indicación de MAN Cats II queda en rojo y el EDC utiliza

valores predeterminados en la memoria conforme a la carga del motor.
• No hay limitación de rotación del motor
• Motor produce humo cuando es operado

Sensor de temperatura del
aire (ubicado antes del colector)
Introducción
Código MAN: B623 (Euro 4 y 5)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura
en el ducto de aire

En las versiones Euro 4 y 5 el pin 2 del sensor

es utilizado temperatura del aire de sobrealimentación para controlar el EGR.
1 – (Negativo)
2 – (Señal)
ATENCIÓN!
La medición debe ser realizada
con el sensor desconectado
del arnés eléctrico del motor.

Pin 2 (Euro 3 – no utilizado)

(Euro 4 5 – conductor 90121)
Módulo EDC – Pin A 70 – Señal de
temperatura


Módulo EDC - Pin A 81 - Señal de presión.

Sensor de presión del lubricante (filtro)
Introducción
Código MAN: B104 (Euro 3, 4 y 5)
Especificación:
Sensor piezoéléctrico
Resistencia:
Debido al circuito electrónico interno
de tensión.
1 3
Funcionamiento:
La presíón de aceite lubricante es
evaluada por EDC y transmitida por Red
CAN. No influye en el ajuste del motor.
4 2

Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)
Lecturas
1 3
Línea característica del sensor

2- Negativo
3- Señal de presión 4 2

Sensor de presión del aceite lubricante (filtro)
Pin 1 (condutor 60156) 1 3



Módulo EDC - Pin A 21 - Señal de presión.
Pin 4 (no utilizado)
4 2

Sensor de presión do aceite lubricante (filtro)
Estratégia
• El EDC adopta el valor de 1,0bar para el funcionamiento

estratégico del motor
• Barra del MAN Cats II queda en azul e indica el valor adoptado por
la estratégia (1,0bar)
• Computador de abordo (panel) no indica la presión de aceite

Sensor de presión de aceite lubricante (filtro)
Estratégia
En caso de baja presión de aceite:
• Cuando la presión de aceite sea menor que 0,70bar y la revolución del

motor superior a 800rpm, es generada falla grave .
• Cuando la presión de aceite sea menor que 0,40bar, no importa en

cual revolución del motor, es generada falla grave . .
• No hay límite de revolución para ambos casos.

Sensor de presión del combustible (filtro)
Introducción
Especificación:
Sensor piezoeléctrico
Resistencia:
Debido al circuito eletrónico interno
de tensión.
1 3
Funcionamiento:
Este sensor mide la presión

del combustible en la entrada del filtro
(lado no tratado)
4 2

Pin 1 (conductor 60155) 1 3



presión.

4 2

Lecturas
Línea característica del sensor

1 3

2 - Negativo
3 - Señal de presión
4 2

Estratégia
• Es generada una falla leve que aparece en el panel de instrumentos

sólo por 3 segundos.
• El EDC adopta presión de 1,0bar como estratégia de funcionamiento.
• Barra del MAN Cats II queda en azul e indica el valor adoptado por la
estratégia (1,0bar)

Sensor de presión de combustible (filtro)
Estratégia
En caso de baja presión:
• Cuando la presión esté por debajo de 2,9bar, es generada falla leve
• Código SPN 094 – indicando alguna falla en la línea de baja presión,

línea de succión o válvula reguladora de presión.
• En este caso, el motor presenta baja potencia y rendimiento, debido a

la falta de combustible en la bomba de alta presión.

Sensor de presión de combustible (filtro)
Estratégia
En caso de alta presión:
• Cuando la presión sea superior a 8, 6bar, es generada falla leve
• Código SPN 094 – indicando falla de obstrucción del filtro de

combustible.
• En este caso, el motor también presenta baja potencia rendimento,

debido a la falta de combustible en la bomba de alta presión.

Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Introducción
Especificación:
Sensor resistivo del tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura del
líquido en el sistema de refrigeración
1 3
Funcionamiento:
En función de la temperatura del líquido
refrigerante, el aparato de mando
solicita diferentes formas de
funcionamiento del motor.

Módulo EDC - Pin A 77 - Señal 1 3
de temperatura.

Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.

Lecturas
Datos característicos del sensor 1 3

3 - Negativo
1 - Señal de temperatura
ATENCIÓN!
Ω - Para medir resistencia, el sensor debe estar desconectado del arnés del motor;
V - Para medir tensión, el sensor debe estar conectado al arnés eléctrico del motor
y el módulo EDC 7 debe estar energizado (línea 15)

Estratégia
• En el panel es indicada temperatura baja mientras el módulo EDC

utiliza la temperatura de 100º C como estratégia de funcionamiento.
• La barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo.
• Es acoplado el ventilador magnético.

Estratégia
En caso de alta temperatura:
• Para temperaturas superiores a 100ºC hasta 103ºC, el motor

reduce su potencia en un 5%.
• Para temperaturas superiores a 103ºC hasta 112ºC, el motor

genera falla grave y hay una reducción de un 5% de potencia
cada 1ºC de aumento en la temperatura, hasta un límite máximo
de un 50%.
• No hay límite de revoluciones del motor para esta falla.
• Es acoplado el ventilador magnético.

Sensor de temperatura
del aire del colector de admisión
Introducción
Código MAN: B123 (Euro 3 e 4)
Especificación:
Sensor resistivo tipo NTC
Resistencia:
Varía conforme a la temperatura
1 3
Funcionamiento:
Además de brindar datos sobre la masa
del aire disponible para la combustión,
controla la recirculación de gases de
escape (EGR).
1 3
Pin 1 (condutor 60151)
Módulo EDC - Pin A 76 - Señal
de temperatura.


del aire del coletor de admisión
Lecturas
Datos característicos del sensor

1 3
Medicón entre los pines:
3- Negativo
1- Señal de temperatura
ATENCIÓN!
Ω - Para medir resistencia, el sensor debe estar desconectado
del arnés eléctrico del motor;
V - Para medir tensión, el sensor debe estar conectado al arnés eléctrico del motor
y el módulo EDC 7 debe estar energizado (línea 15)
Estratégia
• No es generada falla!
• El Módulo EDC utiliza el valor de 40ºC como estratégia de
funcionamiento del motor.
• La barra indicadora del MAN Cats II queda en rojo.

Estratégia

Módulo EDC
Funciones
Código MAN: A435 (Euro 3, 4 y 5)
• Mando de la inyección de combustble;

• Acciona el motor de arranque en
comunicación con FFR;
• Sensor de presión atmosférica (interno);
• Ajuste de inyección en diferentes altitudes;
• Ajuste de caudal de combustible en el
arranque;
• Ajuste de revoluciones en ralentí
• Ajuste de revolución máxima
(emisiones y torque);
• Sistema de aire (Control del EGR);
• Ajuste de la presión de aire en el
colector (MotorD08);
• Archivo de temperatura (módulo EDC)

Mando de arranque del motor
Motores D20 y D26

Mando de arranque del motor
Estratégia
Gestión del motor de arranque:
- En la interrupción de la conexión entre el módulo EDC y el motor de

arranque, ningún mensaje de error es indicado, pero el motor no arranca.

EGR
Recirculación de los gases de escape
Con el sistema de recirculación de los gases de escape es reducida la cantidad

de oxígeno, bajando los picos de temperatura y presión para minimizar la
formación de óxidos de nitrógeno (NOx) durante la combustión.
Localización
Manguera de
alimentación
Tuercas de De aire
ajuste de curso
Arnés eléctrico

EGR
Esquema de funcionamiento
A B
D E
F

EGR
Detalles

EGR no regulada (Euro 3)
Introducción
Código MAN: Y280 (Euro 3)
Especificación:
Actuador electroneumático de bobina simple
De 25Ω a 110Ω
Funcionamiento:
El actuador del EGR no regulado es del tipo
enciende/apaga (ON/OFF).

EGR no regulada
Designación de los pines
Pin 1 (gris) (conductor 60340)

Módulo EDC - Pin A 11 - Activación negativo).
Pin 2 (negro) (conductor 60367)

Módulo EDC - Pin A 17 - Activación (positivo).
Pin 3 (blanco) (conductor 60031)

Módulo EDC - Pin A 23 - Positivo.
Pin 4 (amarillo) (conductor 60153)

Módulo EDC - Pin A 22 – Señal
de confirmación.
Obs.: En la posición de reposo, el contacto

“reed” está cerrado. (entre pines
1 y 2 de la válvula)

EGR no regulado (Euro 3)
Ajuste del cilindro
Ajuste la cabeza “F” del cilindro de aire comprimido del EGR de modo
que:
Motores D20 y D26:
• La pretensión sea de 1 a 1,5 mm.
F
Motor D08:
• La pretensión sea de 4 mm.

EGR regulado (Euro 4)
Introducción
Código MAN:
(Solamente para el Sensor)

B673 (Euro 4)
Especificación:
Actuador neumático con

sensor de posición incorporado
Funcionamiento:
El EGR regulado
actúa de forma progresiva.

Curva característica del sensor

Pin 1 (conductor 60182) de curso del cilindro actuador
Módulo EDC - Pin A 39 - Negativo. (Tensión en relación al curso)

Módulo EDC - Pin A 87 – Señal de posición

Módulo EDC - Pin A 32 - Tensión de
Alimentación(4,75 a 5,25V)
Pino 4 (no utilizado)
• Entre los pines A87 y A39: tensión entre 0,50
a 0,80V.( Motor funcionando SIN carga )

Diagrama de funcionamiento

Válvula de alimentación de aire
Especificación:
Electroválvula neumática 3/2 vias
Aproximadamente 60
Funcionamiento:
Libera el aire por la válvula proporcional
(Y458) solamente con el motor en
funcionamiento, evitando la pérdida de
aire comprimido.


Módulo EDC - Pino B 06 - Activación
de la válvula de corte de presión.

Módulo EDC - Pin B 02 - Negativo.
A Depósito de aire;
B Salida de aire;
C Descarga.

Introduccón
Especificación:
Electroválvula de accionamiento
proporcional
Aproximadamente 30Ω
Funcionamiento:
Libera progresivamente el aire

comprimido recibido de la válvula de corte
(Y460) para modular la recirculación de
gases de escape (0% hasta 20%)

Identificacón de los pines


Módulo EDC - Pin A 11 - Activación
de la válvula proporcional.

Comunicación entre módulos
Red CAN

Comunicación entre módulos
Red LIN

Toma de diagnóstico HD-OBD
(X200 - Euro 3, 4 y 5)
X200

Conector OBD II
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1

Conector OBD II

Consideraciones sobre
la toma de diagnóstico
La toma de diagnóstico HD-OBD (16 pines) atiende la norma ISO 15031-3 y

es común a todos los vehículos a nivel mundial.
Funciones de la memoria de fallas OBD
-• Identificación del código de falla (SPN);

-• Identificación del tipo de falla (FMI);
-• Atribución de la prioridad de falla;
-• Detección de la frequencia de la falla.

Indicaciones de estado FMI
(Failure Mode Identification)

MAN PM-KAT
Função
PM = Particulate Matter
O PM-KAT está integrado al catalisador y silenciador de escape normal, no
necesita de mantenimiento.

MAN PM-KAT
Función – 1ª Fase
Catalisador de oxidación (PLATINKAT)
Conversión de CO (monóxido de carbono) en NO2 (dióxido de nitrógeno).

MAN PM-KAT
Función – 2ª Fase
Separador de partículas de hollín

(Pantalla) de tela no metálica.

MAN PM-KAT
Función – Reducción de partículas
Las partículas de hollín en una primera

fase son retiradas en bolsas de tela no
metálicas por formación direccionada
de turbulencia.
Las partículas de hollín retiradas a

alta presión y temperatura.
Son disueltas por el NO2 (dióxido de
nitrógeno).

Sensor de
temperatura de los gases de escape
Introducción
Código MAN: B561 (Euro 4)
Especificación:
Sensor resistivo del tipo PTC
Localización:
En los motores Euro 4, instalado
antes del filtro PM-KAT®.

Sensor de
Pin 1 (conductores 90122, 90124)

Aparato de mando - Pins B33 Señal de
temperatura.
Pin 2 (conductores 90119, 90123)

Aparato de mando - Pines B26
Negativo.

Sensor de
Lecturas
Valores del sensor
Temperatura
en ºC 0 25 200 400 600 800
Resistencia
200 220 352 494 627 751
en Ohm

2 (Negativo)
1 (Señal de temperatura)

Sensor de
Estratégia
Estratégia:
• Para altas temperaturas a partir de 600°C, reducción instantánea

en el caudal de combustible en un 30%.

Sensor de presión de escape
Introducción
Código MAN: B683

(Euro 4 sin monitoreo de NOx)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico (relativo)
Resistencia:
interno de amplificación de señal,
no es posible medir resistencia de
trabajo En este sensor – Se utilizan
medidas de tensión.
Funcionamiento:
Mide la presión relativa ( de la
atmósfera) antes de PM-KAT para
gerenciar este equipamiento.


Aparato de mando - Pin A 41
- Tensión de alimentación (4,75 a 5,25V).

Aparato de mando - Pin A 59 - Negativo.

Aparato de mando - Pin A 78 - Señal
de presión.
-Valor de la tensión de respuesta entre 0,40 a 0,70V.

Obs: motor funcionando en ralenti

Introducción
Código MAN: B683

(Euro 4 con monitoreo de NOx)
Especificación:
Sensor piezoeléctrico (diferencial)
Resistencia:
interno de amplificación de
señal, no es posible medir
resistencias de trabajo en este
sensor – Se utilizan medidas de
tensión.
Funcionamiento:
Mide la presión relativa (de la atmósfera)
antes del PM-KAT para gerenciar este
equipamiento.


Aparato de mando - Pin A 41 - Tensión

Aparato de mando - Pin A 59 - Negativo.

Aparato de mando - Pin A 78 - Señal
de presión.

Lecturas

2 (Negativo)
3 (Señal de presión relativa)

Sensor de presión atmosférica
Protección en relación a la altitud alcanzada
Característica: Sensor interno al módulo EDC 7.
Estratégia:
Por ser un sensor interno a un módulo, no es posible hacer mediciones;
Desde el nivel del mar (altitud = 0m) el módulo EDC 7 reduce la potencia del
motor en 6% a cada 1000m de altitud

Sensor de NOx
Monitoreo de emisioes
Código MAN: B 322

(Euro 4 con monitoreo de NOx)
Especifica:
Sensor de emisión de iones de
oxigênio (por corriente)
Funcionamiento:
Este sensor posee un emisor de iones de
oxígenio que mide la cantidad de NOx en el
gas de escape a través de la corriente
necesaria para acanzar un determinado nivel
de respuesta en un receptor que recibe los
iones emitidos por el emisor.
Sensor de NOx
Monitoreo de emisiones

Aparato de mando - Pin B 24
- Tensión del receptor
Pino 2 (conductor 60185)

Aparato de mando - Pin B 23
- Negativo.
Pin 3 (conductor 60396) Pin 5 (conductor 60184)

Aparato de mando - Pin B 08 Aparato de mando - Pin B 31
- Negativo (Calentador). - Positivo 5V (Circuito interno)
Pin 4 (condutor 60397) Pin 6 (conductor 60186)

Aparato de mando – Pin B 05 Aparato de mando - Pin B 30
- Corriente del emisor. (Señal)
- Positivo 24V (Calentador).
Diferencias entre Euro 3, 4 y 5
Euro 4
Euro 4 anticipado
• Válvula limitadora de presión integrada;

• Inyectores con pin inducido bipartido y 8 orificios de pulverización;
• No existe una válvula de descarga en la tubería de retorno de combustible;
• Tasa de EGR de un 20%;
• Émbolo con cámara de combustión en Y;
• PM-Kat;
• Aceite del motor Euro 4 según la norma M-3477
• Aumento de la presión del sistema (adaptación de la presión del rail);

• Sistema antiretorno para el combustible;
• Compresión de 19 a 20,5 bar;
• Optimización de la potencia de refrigeración del radiador de
recirculación de los gases de escape;
• Turbocompresor (pequeña caja de la turbina);
• Esquema del
MAN Latin America
combustible sin circuito de
Desarrollo de la Red - Capacitaión
calentamiento parcial.
EDC 7 17/10/2011 162
Euro 4
Euro 4 adicionalmente con
• OBD (Símbolo OBD en el panel de instrumentos);

• Bomba de alta presión lubricada con combustible;
• Sensor de presión relativa de los gases de escape;
• Sensor de temperatura de los gases de escape;
• Sensor de presión de sobrealimentación con sensor de temperatura
integrado;
• EGR regulado.

Euro 4 adicionalmente con:
Euro 5 sin OBD
• Válvula limitadora de presión integrada;

• Eliminación del EGR;
• En vez de radiador AGR, un tubo de líquido refrigerante;
• Instalación de uréa SCR.
Euro 5 con OBD sin control de NOx

Euro 5 con OBD con control de NOx


EDC 7 Cod. MAN T002 Espanhol

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Sistema de inyección de combustible

Common Rail EDC 7

EDC – Electronic Diesel Control

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 2

 Los componentes de la inyección de combustible son constituidos por

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 3

A - Módulo EDC............ A435

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 8

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 10

Filtro KSC - Presión de admisión de retorno

Bomba de alimentación de combustible- Baja presión

Punto de transferencia de la tubería del combustible (acople rápido Raymond)

Tubería de admisión Tubería de retorno

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 14

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 16

Bomba de alta presión Relación de transmisión

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 17

Área de alta presión

Área de baja presión

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 18

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 22

Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)

Resistencia: de 2,5 Ω a 4,5 Ω

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 24

Cuanto más largo el pulso cuadrado, mayor

Cuanto más corto el pulso Cuadrado, mayor

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 26

Pin 1 (conductor 60373)

Pin 2 (conductor 60374)

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 27

En caso de pérdida de señal:

• Es generada falla grave

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 28

El tubo „rail“ tiene por función acumular y amortiguar oscilaciones de la

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 30

En el rail está disponible un volúmen de

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 31

La válvula limitadora de presión está localizada

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 33

Válvula limitadora de presión en 2 etapas (DBV)

Cerrada 1º Etapa 2º Etapa

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 34

Válvula limitadora de presión integrada

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 35

Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 37

Pin 1 (conductor 60160)

Pin 2 (conductor 60162)

Pin 3 (conductor 60161)

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 38

Medición entre los pines:

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 39

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 42

Inyector pin monobloque (Euro3) Inyector pin bipartido (Euro 4 y 5)

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 43

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 44

Durante la preinyección, la cámara de combustión es precalentada y la presión

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 45

Motor D20 y D26 Motor D08

MAN Latin America Desarrollo de la Red - Capacitaión EDC 7 17/10/2011 46

En caso de pérdida de señal: EDC7 A435

• Es generada falla grave

• El Motor falla a consecuencia de

• El EDC corrige el caudal en los