ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA

DE CHIMBORAZO

Tema: Proyecto Poli En Bici

MATÉRIA: Investigación operativa
Integrantes: Martin Bonilla (760)
Andy Lema (6079)
Byron Sagñay (624)
José Rodríguez (---)
Curso: Sexto “A”
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
 EN la ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO, con
aproximadamente 14. 865 estudiantes matriculados en el periodo
académico: 10 de octubre 2017-15 marzo 2018, no ha desarrollado una
cultura del uso de la bicicleta como medio de transporte.
 En la ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO no se han
promocionado el uso de la bicicleta y su Plan de Desarrollo Institucional no
lo contempla. Por su parte, Bienestar Universitario como dependencia
encargada de promover el bienestar individual y colectivo de la
comunidad universitaria, como elemento fundamental para el
mejoramiento de su calidad de vida en las áreas de salud, cultura,
educación y formación, recreación y deporte; no ha desarrollado
programas que incluyan el uso de la bicicleta, desconociendo su
potencial como medio de transporte económico, saludable y ecológico
para la comunidad.
 Dado el panorama anterior, la comunidad universitaria tiene dificultades
para ir en bicicleta y para movilizarse al interior del mismo campus,
principalmente por la deficiente infraestructura vial y de estacionamientos
destinados al ciclista. Esto hace que su uso sea reducido y riesgoso, y que
la dependencia de los medios de transporte motorizado sea alta,
generando costos económicos, y congestión vehicular evidenciada en la
ocupación de espacio por fuera de los parqueaderos y crecientes niveles
de contaminación atmosférica y acústica.
JUSTIFICACIÓN
 Teniendo en cuenta la expansión física del campus universitario en los
últimos años*, y que la mayoría de los integrantes de la comunidad
universitaria vive en las áreas urbanas de Riobamba podemos imaginar el
papel preponderante que puede alcanzar la bicicleta como un medio de
transporte para movilizarse en esta, aprovechando su potencial recreativo
en lugares de gran riqueza natural.
 Por eso, con la realización de esta propuesta se plantea una alternativa a
la solución de las dificultades que tiene la comunidad universitaria para ir
en bicicleta y para movilizarse al interior del mismo campus; por medio del
diseño conceptual de un circuito ciclístico que incluya rutas y
parqueaderos para bicicletas, con el acompañamiento respectivo de
programas de sensibilización y concientización tendientes a la inclusión de
la bicicleta como parte integral del sistema de movilidad interna ; para
consolidarla finalmente como un medio de transporte económico,
saludable, eficiente y ecológico al alcance de la mayoría.
 OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
Elaborar una propuesta para la implementación de la bicicleta como medio
de transporte y recreación en la ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE
CHIMBORAZO.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Inferir la disposición socio – cultural de la comunidad universitaria respecto
al uso actual y potencial de la bicicleta como medio de transporte y
recreación.
2. Realizar un diagnóstico físico - ambiental del campus universitario y su
conectividad vial con las ciudades de Pereira y Dosquebradas, en relación
con el uso de la bicicleta como medio de transporte y recreación.
3. Establecer las estrategias necesarias para la implementación de la
bicicleta como medio de transporte y recreación en la ESCUELA SUPERIOR
POLITECNICA DE CHIMBORAZO.
 MARCO GEOGRÁFICO
 En la actualidad la ESPOCH (campus Riobamba) cuenta con un área de 119
000 m2 misma que está distribuida entre Unidades, Facultades, Escuelas, áreas
verdes y vacantes. Cada entidad posee un sistema de suministro de servicios
básicos entendiéndose agua, alcantarillado, luz, teléfono e internet.
 La ESPOCH atiende todas las necesidades presentadas por los estudiantes
para el desarrollo académico adecuado de cada escuela y Facultad.
Además, ofrece espacios para la interacción de los estudiantes con la
naturaleza de modo que se obtenga condiciones aceptables de convivencia.
HIPÓTESIS
 Hipótesis 1.
Hipótesis nula
HO = La comunidad universitaria no está dispuesta a usar la bicicleta como medio
de transporte y recreación en el campus universitario.
Hipótesis alternativa
HA = La comunidad universitaria está dispuesta a usar la bicicleta como medio de
transporte y recreación en el campus universitario.
 Hipótesis 2.
Hipótesis nula
HO = El campus universitario no se puede adecuar físicamente para el uso de la
bicicleta como medio de transporte y recreación.
Hipótesis alternativa
HA = El campus universitario se puede adecuar físicamente para el uso de la
bicicleta como medio de transporte y recreación.
VARIABLES
 Beneficios

Son innumerables los beneficios que tiene una ciclovía, a continuación, detallamos
algunos de los más relevantes y de mayor impacto social, económico y ambiental:
 El espacio destinado a la ciclovía es considerado como un espacio seguro para
quien lo utiliza, ya que no representa riesgos vehiculares, ni peligro para los
peatones en las aceras.
 Se puede implementar en la ESPOCH, debido a que la infraestructura de una
ciclovía ocupa menos espacio para su construcción y menos costos.
 Sirve de incentivo para dejar de lado el excesivo uso del vehículo, y por ende la
congestión vehicular y contaminación ambiental.
Normativa

La planificación de una ciclovía en el Ecuador de acuerdo al plan nacional

de ciclovías 2012, debe considerar lo siguiente:
 Necesidades del usuario
 Debe identificarse y llamar la atención
 Proteger y prevenir todo tipo de riesgos
 Reglamentar su uso
 Dar información acerca de su uso y entorno
 Señalar la presencia de usuarios ciclísticos en vías
 Debe existir hermandad entre los usuarios que utilizan las vías
Normativa
El plan nacional de ciclovías del Ecuador 2012, basado en estudios
internacionales, señala para la implementación de ciclovías los siguientes
requisitos básicos:
 Justificación de la construcción (usuarios y necesidades).
 Determinar el tipo de ciclovía (cotidiano, recreativo, deportista, etc.).
 Justificar la densidad poblacional, y destinarla como un transporte
habitual.
 La ciclovía debe vincular equipamientos de atracción y de alta
concurrencia.
 Incluir dispositivos de seguridad y señalización, para evitar invasiones en la
ciclovía
Dimensiones, señalización, dispositivos,
delineadores, Iluminación de ciclovías

 Las siguientes normativas son tomadas del plan nacional de ciclovías del
Ecuador 2012:
 Dimensiones
Tamaño Estándar de una bicicleta
Dimensiones de ciclovías
Velocidad del ciclista circulando
 Son varios los factores que inciden en la velocidad del ciclista, entre estos
podemos determinar 3 ejes: el usuario, el vehículo (bicicleta), y el entorno.
Adicionalmente la velocidad puede ser afectada por la estructura urbana,
por factores como: las intersecciones, diseños de vías, variedad de
accesos, caminos con dimensiones variadas, visibilidad y radios de giro
deficientes.
 Si la topografía de la universidad es plana el promedio de velocidad oscila
entre 15 a 20 km/h, por el contrario, en pendientes ascendentes la
velocidad puede reducirse hasta 10 km/h, y en pendientes descendentes
la velocidad puede aumentarse de 20 a 25 km/h.
Señales regulatorias en ciclovías
Señalización:
 Para la señalización se utilizarán pictogramas, que son figuras pintadas en
el pavimento, por ejemplo, la bicicleta, los ciclistas o las flechas, estos se
pintaran en cada inicio y fin de las intersecciones en las ciclovías
compartidas a una distancia media de 15m.
Demarcación carril menor a 3 m
Flechas:
 Estas indican el sentido de circulación y la direccionalidad de la ciclovía
(señales reglamentarias para ciclistas). Se ubicarán 2 metros antes de
llegar a la intersección.
Dispositivos delineadores /Separadores
Estaciones de alquiler de bicicletas

Para la implementación de estaciones de alquiler de bicicletas es necesario

realizar inicialmente un análisis de costos, a través de empresas encargadas
de realizar este tipo de estudios.
Este tipo de estudios contemplan análisis de implementación, vialidad, planes
de negocios, emplazamiento, marketing, tecnología entre otros. Mediante
estos 3 puntos se especifica un esquema del uso de las estaciones de alquiler
de bicicletas:
1. Desbloquear: Se desbloquea la bicicleta al momento presentar un carnet
estudiantil.
2. Movilización: El usuario puede transitar únicamente por la ciclovía.
3. Devolución: El usuario tiene que regresar a cualquier estación, para
bloquear la bicicleta nuevamente.