¿Que es un filtro?

La función del filtro de

combustible diésel es la de
proteger el sistema de
inyección en los vehículos
diésel. Los filtros diésel
eliminan las impurezas
presentes en el combustible
que pueden proceder de
diferences fuentes
• Contaminación durantela producción,
el transporte, el almacenamiento, las
reparaciones, etc.
• Entrada de las partículas a través del sistema de
ventilación
del depósito de combustible.
• Contaminación con las impurezas y la oxidación
presentes en el depósito o en los conductos de
combustible.
• Condensación de agua en el depósito de
combustible debido a las variaciones de
temperatura.
 (Varios motores a diésel suelen
utilizar dos filtros, uno primario y
el otro secundario)

El filtro de aceite se debería cambiar

cada vez que se realiza el cambio de
aceite, es decir, cada 5 mil km. Sin
embargo, para los que utilizan aceite
sintético, también pueden usar filtros
sintéticos que tienen mayor capacidad, y
que podrían llegar a 10 mil km o más.
El filtro de gasolina protege el
sistema de alimentación,
eliminando las impurezas del
combustible. El combustible
filtrado favorece el aumento de
las prestaciones y de la vida útil
del motor.
• El filtro de gasolina está situado en el sistema de alimentación, entre la
bomba de combustible y los inyectores, y bloquea todas las partículas
mayores de 8 micas.

• En un sistema electrónico de inyección de combustible, el filtro de

gasolina debe soportar una presión de seis bares y garantizar un
umbral de filtración entre 3 y 5 micras.

• Generalmente deberían durar entre 10 mil y 20 mil km dependiendo

del tipo de filtro que se usa. En los motores a diésel el filtro también
cumple la función de separar el agua emulsionada.
Comúnmente llamados trampas de
agua poseen un medio filtrante
hidrorepelente, diseñado para
repeler el agua que con frecuencia se
encuentra mezclada con el diésel.
Protegen de la corrosión el sistema
de inyección de combustibles y
evitan la disminución de la eficiencia
de la combustión.
El filtro de aceite proporciona una
depuración continua del aceite,
atrapando las partículas abrasivas
resultantes del desgaste normal, así
también el polvo y los residuos de la
combustión.
Existes dos tipos de filtro que son:

• Blindados

Los filtros blindados tienen una válvula de paso ajustada a cierta presión de
abertura. En la práctica es normal una presión de abertura entre 1 u 2 bar.

Los filtros blindados, también pueden equiparse con válvulas anti retorno,
que deben impedir que se vacíe el filtro después de la parada del motor.
Según las condiciones de montaje o las exigencias del fabricante del motor,
estas válvulas se montan en el lado del aceite limpio o en el de aceite sucio.
• Cartucho

Este tipo de filtro es ubicado dentro de una carcaza propia del equipo, por lo
que el filtro debe ajustarse a su dimensión y tamaño.

El filtro es removido una vez cumplido su ciclo de vida.

El servicio de los filtros tipo cartucho es para aceite, combustible, Se

caracterizan por usar medios filtrantes como: papel plisado con tratamiento
térmico e impregnado de resinas y telas no tejidas que atrapan y retienen
impurezas microscópicas hasta 40 micras sin eliminar los activos del fluido a
filtrar.
Bombas de inyección
 • Bomba de inyección en línea.-
Estas bombas disponen por
cada cilindro del motor de un
elemento de bombeo que
consta de cilindro de bomba y
de émbolo de bomba
• Bomba de inyección rotativa.-
Estas bombas tienen se sirven
de un regulador de revoluciones
mecánico para regular el caudal
de inyección así como de un
regulador hidráulico para variar
Bombas de inyección el avance de inyección.
 Ventajas de la inyección

• Consumo reducido

• Mayor potencia
• Gases de escape menos contaminantes

• Arranque en frío y fase de calentamiento

 Tipos de
inyección
 Según número de inyectores
• Inyección monopunto
Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el
colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más
usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de
anti polución

• Inyección multipunto
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o
indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con
antipolución o sin ella.
 • Inyección continua
Los inyectores introducen el combustible de
forma continua en los colectores de admisión,
Según el previamente dosificada y a presión, la cual
puede ser constante o variable
numero de • Inyección intermitente
inyectores Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre y
cierra según recibe ordenes de la centralita de
mando.
 Inyección
intermitente
• Secuencial
El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta,
es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada
• Semisecuencial
El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.
• Simultanea
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,
es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo