Reforzamiento de

subrazantes mediante
geomallas
Introducción
 Las geomallas cumplen un papel muy importante en la contrccion ya rea para la
restauración de un suelo o para contener un talud
 Existen muchos métodos para aumentar la capacidad de carga de suelos muy blandos por
ejemplo nuestros antepasados usaron
Ramas entrelazadas
Troncos perpendiculares
 Pieles de animales , fibras naturales entre otros
 En la actualidad el avance en la tecnología a llevado al uso de materiales geosinteticos los
cuales ha sido desarrados para obtener confinamiento lateral , resistencia a la tencion en
las cuales tenemos a las geomallas
Importancia de las geomallas en la
construcción de carreteras

 La geomalla es el geosintético de refuerzo. Su

aplicación en carreteras tiene impactos positivos
en lo económico, reduciendo volúmenes de
movimiento de tierras; en lo técnico,
incrementando la vida útil de los pavimentos; en
lo ambiental, reduciendo el impacto de la emisión
de carbono en las actividades de construcción
realizadas con esta tecnología.
 Existe suficiente evidencia en investigación de campo y
laboratorio para asegurar que los beneficios apuntados
son reales y medibles. Existen metodologías de diseño
aceptadas por instituciones de alta credibilidad como la
AASHTO y la FHWA que sustentan su uso. En la actualidad
se carece de un método racional de diseño pero existen
investigaciones en curso que apuntan a definir
coeficientes de rigidez del compuesto geosintético-
agregado como la propiedad asociada al comportamiento
benéfico de la inclusión de la geomalla de refuerzo y
pretenden simplificar los ensayos necesarios para su
determinación
 La geomalla es el geosintético de refuerzo por excelencia.
La diferencia con un geotextil que también puede reforzar
el suelo, radica en el mecanismo de transferencia de
carga: mientras el geotextil lo hace mediante fricción, la
geomalla genera una trabazón con el suelo que confiere a
esta combinación las características propias de una capa
mecánicamente estabilizada y un comportamiento
superior cuando se somete a las cargas actuantes en un
pavimento
 Las geomallas de refuerzo son utilizadas en las carreteras
en dos aplicaciones principales: la estabilización de la
subrasante y el refuerzo de la base granular.
 LA GEOMALLA COMO REFUERZO DE LA SUB
RASANTE:
 En suelos blandos las sub-rasantes débiles representan un problema común en la construcción de
pavimentos, el fallo de la misma conduce al deterioro rápido de la estructura del pavimento flexible.
 han sido removidas para ser reemplazadas con relleno de material importado, o bien estabilizadas
químicamente. Sin embargo estas opciones son sumamente caras y consumen mucho tiempo durante el
proceso constructivo.
 Con la incorporación de la geomalla se aumenta el rendimiento de la sub-rasante, formando una estructura
de pavimento flexible más resistente, dando a la misma una capa de cimentación estable y mucho más
resistente, actuando como una plataforma constructiva, mejorando la compactación, reduciendo la
oscilación y el punzonamiento maximizando la capacidad de carga de la sub rasante, además de reducir
costos y tiempos provocados por el movimiento de tierras
 Esto se logra mediante la distribución de cargas de manera más eficiente,
reduciendo la presión sobre la sub-rasante, mejorando de este modo su
desempeño, utilizando el mismo principio de las raquetas para nieve, que
soportan el peso de un hombre sobre la nieve blanda, transformando la carga
puntual en una carga distribuida.
 La geomalla debe tener la capacidad de distribuir cargas eficazmente sobre la
sub-rasante, de manera amplia y pareja, debe de existir una interacción
compleja entre la geomalla y el material.
 Distribución de cargas sobre la sub-rasante con geomalla
 En la medida en que la resistencia de la sub-rasante se incrementa, la aplicación
de la geomalla va de estabilización mecánica de la misma, a refuerzo de la capa
de base granular, en general, la utilización de la geomallas se recomienda para
sub-rasantes, en los rangos de:

 CBR, entre cero y dos, para permitir la construcción de una plataforma de

trabajo (mejoramiento de la sub-rasante) y proteger la sub-rasante ante fallas
por capacidad soporte.
 CBR entre dos y cuatro, para garantizar la estabilidad de las capas granulares.
 CBR, mayor a cuatro, para reducir el espesor de las capas de base granular y
aumentar la vida útil de la estructura del pavimento flexible.
Según su proceso de fabricación:
 Geomallas soldadas
 Geomallas extruidas
 Geomallas tejidas

Por su aplicación o modo de uso

 Geomalla uniaxial
 Geomalla bixial
 Geomalla triaxial
Según su proceso de fabricación:
• GEOMALLAS SOLDADAS

Estas geomallas se fabrican mediante la soldadura de costillas de poliéster de alta resistencia

utilizando el proceso de fusión. Luego, estas se mantienen unidas gracias a una cobertura de
polipropileno que se coloca sobre ellas. De acuerdo al número, y espaciamiento, de las costillas
pueden llegar a ser las geomallas con mayor rigidez y mayor resistencia.
• GEOMALLAS EXTRUIDAS

Este proceso se realiza a una temperatura específica determinada que permite que las partículas del
polímero se alineen y adquieran las propiedades físicas requeridas. A este tipo de geo mallas se les
conoce como “uniformes” u “homogéneas” y tienen un alto módulo de rigidez.
• GEOMALLAS TEJIDAS

Fabricadas a partir del tejido de fibras de poliéster unidas mediante el tejido o enredado
de las juntas; lo que las hace muy flexibles
Aplicaciones de las geomallas
Están fabricadas de tal manera que la resistencia a la tensión
va en el sentido de expansión del rollo, o lo que es lo mismo,
GEOMALLAS UNIAXIALES
son diseñadas para el refuerzo en una sola dirección de
estructuras de suelo mecánicamente estabilizado y que
involucran todo tipo de material de relleno. La tensión
soportada por estas geomallas es longitudinal tal y como
Se usan en: vemos en la imagen.

Muros de contención
Taludes de alta pendiente
Terraplenes

presentan las siguientes ventajas:

Reducción del espesor de capa

Aumento de la vida de servicio útil
Aumento de la capacidad portante
Control del asentamiento diferencial
Recubrimiento de depósitos blandos
 Están diseñadas para refuerzos en dos direcciones, tanto longitudinales
como transversales, debido a que sus costillas se fabrican de manera
perpendicular formando una grilla con apertura de diferente tamaño
GEOMALLAS BIAXIALES que permiten entrar en suelos o material pétreo.

Estas geomallas presentan una elevada eleva tolerancia a la tensión así

como la óptima resistencia a los daños en la construcción durante su
instalación. Las geomallas biaxiales interactúan con el agregado
Se usan en: confinando la base.

Estabilización de subrasantes
y refuerzo de bases en:
Vías pavimentadas
Plataformas aereoportuarias
Locaciones petrolíferas
Aparcamientos
Edificaciones
Diques
Ferrocarriles
Presentan las siguientes ventajas:

Absolutamente inerte a condiciones químicas y biológicas del suelo

Presenta mucha resistencia a esfuerzos de tensión
Solucionan diversos problemas en relación a todo tipo de material de relleno
Capacidad para la tensión. Gran capacidad de aporte mecánico que estabiliza
los suelos blandos compresibles.
Propone un alta respuesta elástica inminente reportando al suelo un gran
refuerzo
Presenta fuertes juntas que garantizan entrabamiento y resistencia al
arrancamiento
Controla las deformaciones de la estructura en el largo plazo
 Las geomallas triaxiales cuentas con un sistema de tres direcciones
principales de rigidez, lo que produce un mayor refuerzo por la
GEOMALLAS TRIAXIALES
geometría rígida triangular, brindando un grado de rigidez radial en
los 360 grados , lo que se conoce como un alto nivel de rigidez.

Aplicaciones:

Estabilización de suelos blandos

Refuerzo y estabilización de muros
Vías pavimentadas
Plataformas aereoportuarias
Locaciones petrolíferas
Aparcamientos
Edificaciones
Diques
Ferrocarriles
5.- NORMATIVIDAD

El Método AASHTO - 72 para el diseño de pavimentos flexibles

Antecedentes:
Esta primera versión es una “Guía Provisional”, y se le
conoce como la versión AASHO-72, ya que para la fecha la
Asociación de Administradores de Carreteras de los Estados
Unidos no había tomado aun la responsabilidad de adelantar
la administración de los problemas asociados con el
“tránsito”.

La Ecuación Final de Diseño es aplicable para un

pavimento a ser diseñado sobre cualquier material de
fundación y bajo cualquier condición climática.
1. Selección del valor de servicapacidad final (pt)
2. Determinación de las cargas totales en el periodo de diseño (Wt18)
3. Determinación del Valor del Factor Regional (R)
4. Valor Soporte del Suelo (Si)
5. Valor del Número Estructural (SN)

Una vez que los valores de “pt”, “Wt18”, “R” y “Si”, han sido
obtenidos, se puede resolver la ecuación del Método AASHTO

Para despejar el término “SN”, única incógnita en la Ecuación , es más simple realizar una
serie de tanteos sucesivos, partiendo de un valor de SN cualquiera que puede ser el valor
seleccionado para la estimación del valor de carga equivalente acumulada. Introduciendo
ese valor en la fórmula, se despejará un valor de Wt18, que deberá ser igual al dato de
tráfico calculado: “Determinación de las cargas totales en el período de diseño (Wt18)”.
 El valor final seleccionado para el término SN
(Número Estructural), se define como: “Un número
adimensional que expresa la resistencia requerida
de la estructura del pavimento, para una
combinación dada de condiciones de subrasante,
cargas equivalentes totales, servicapacidad final y
factor regional”.
Este valor de SN permite seleccionar los espesores de
las capas del pavimento, a partir de la siguiente
ecuación:
En donde:
arod = coeficiente estructural del material que
conformará la capa asfáltica de “rodamiento”
ab = coeficiente estructural del material que
conformará la capa empleada como “base” en
la estructura del pavimento
asb = coeficiente estructural del material que
conformará la capa empleada como “subbase”
en la estructura del pavimento
erod = espesor de la capa de rodamiento, en
pulgadas
eb = espesor de la capa base, en pulgadas
esb = espesor de la capa sub-base, en pulgadas
Los valores de “arod, ab y asb”, o coeficientes
Diseño AASHTO-93
estructurales provienen de la relación empírica
entre el Número Estructural (SN) de una
estructura de pavimento y los espesores de
cada capa, y que expresan la habilidad relativa
de un material para poder funcionar como un
componente estructural de un pavimento Los cambios más importantes sucedidos en
determinado. diferentes áreas del diseño, incluyendo las
siguientes:

1. Incorporación de un "Factor de Confiabilidad"

2. Sustitución del Valor Soporte del Suelo (Si)
3. Empleo de los módulos resilientes
4. Establecimiento de guías para la construcción
de sistemas de sub-drenajes, y modificación de
las ecuaciones de diseño
5. Sustitución del "Factor Regional"
Ecuación de diseño:

La ecuación AASHTO-93 toma la siguiente forma:

Variables independientes:
Wt18 : Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el periodo de diseño (n)

ZR : Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la Confiabilidad del diseño (R)
o grado confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las cargas reales aplicadas sobre el
pavimento.
So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones de tránsito
(cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.

ΔPSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida como la

diferencia entre la “planitud” (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construcción
(Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseño (Servicapacidad Final (pt).

MR: Módulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a través
de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente: SN: Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas
bajo las condiciones (variables independientes) de diseño.
La ecuación AASHTO-93 solo puede ser solucionada a través de:

• iteraciones sucesivas
• programas de computadora

Procedimiento de Diseño AASHTO 93

Variables Generales de Diseño

Se consideran como "Variables Generales de Diseño"
aquellas que deben ser consideradas en el diseño y
construcción de cualquier estructura de pavimentos.
Dentro de esta categoría se incluyen:
• limitaciones de tiempo
• tráfico,
• confiabilidad
• efectos ambientales
2.5.3 GMA influencia de las
mallas en asstho 93
 Este documento fue preparado como un soporte adicional a los documentos preparados por
la AASHTO
 A partir de la información recopilada, se ha determinado un método de diseño detallado.
La primera recomendación que se da es que antes de decidir utilizar un pavimento
reforzado con geomallas, se evalúen las condiciones del proyecto y se determine si es
favorable o no el uso de estos materiales de acuerdo a la
 Tabla 06.
 Este método es compatible con el método tradicional presentado en AASHTO 1993
añadiendo algunos conceptos que serán importantes para poder determinar los espesores
finales de la estructura:
 - TBR (Traffic benefit ratio): Es el número que indica el incremento de números de ciclos
de carga para alcanzar una falla previamente definida en comparación con el número de
ciclos de carga medidos sobre una sección no reforzada.
 - BCR (Base course reduction): Este es un factor que se define como la reducción, en
porcentaje, en el espesor necesario para alcanzar una falla determinada con anterioridad
bajo las mismas condiciones al comparar una sección reforzada con una no reforzada.
PASO 1
Evaluación del uso de un geosintético como refuerzo
 El primer paso deberá ser determinar los valores de la subrasante a través de la medición
de su CBR, su módulo resiliente (Mr), o su resistencia no drenada al corte (cu).
 A partir de estos valores se le puede clasificar como baja, moderada o firme. Como
referencia se tiene una clasificación basada en los valores de CBR medidos en campo
donde se tiene que:
 una subrasante baja presenta valores menores a 3;
 una moderada, valores entre 3 y 8
 y, por último, una subrasante firme será aquella que cuenta con valores de CBR superiores
a 8.
 Luego, se deberá estimar el espesor de las capas de base y subbase
 Así mismo, si se buscan reducir los espesores de estas capas, se puede estimar una
reducción entre el 20-50% (usualmente esta reducción se limita a un rango entre 75-
125mm).
 Por otro lado, se deberá determinar si se tendrá un material de relleno de granulometría
abierta o bien gradado y a partir de esto, se deberá definir el valor del coeficiente de
drenaje (“m” según AASHTO) correspondiente.
 Con estos valores, se puede determinar si es aplicable o no el uso de geosintéticos con la
ayuda de la Tabla 06
PASO 2
Diseño de los espesores de las sección no
reforzada
 En este caso, se debe realizar un diseño tradicional de la sección sin ningún
tipo de refuerzo eligiendo el método más conveniente. En el caso práctico
que se presentará se utilizará el método de AASHTO 93 ya descrito
anteriormente
PASO 3
Determinar los beneficios de utilizar un
refuerzo geosintético
 Revisar los beneficios que pueden ser cuantificables en cuestión de reducción
de gastos y ahorro en el costo total de la obra usando como referencia la
Tabla 07. Hacer una lista de los beneficios que se están buscando con este
diseño: reducción de espesores de las capas granulares del pavimento,
incremento del desempeño de la sección o una combinación de ambos, etc.
PASO 4

 A partir de la identificación del objetivo que se busca con el diseño, se puede

determinar qué factor utilizar: TBR o BCR. El TBR se puede utilizar para
cualquiera de los beneficios antes mencionados
 mientras que el BCR, solo será una opción útil cuando se busquen reducir
espesores de alguna de las capas estructurales
 Por último, es importante señalar que la calidad de los resultados obtenidos dependerá
mucho de la elección de un coeficiente adecuado.
 Recordemos que cada tipo de refuerzo se conforma de una manera diferente y que hay
muchos factores que afectan su desempeño (tipo de agregado, tamaño máximo de
partículas, ahuellamiento máximo permitido, etc.)
PASO 5 Diseño del pavimento reforzado

 En este caso, el espesor de cada una de las capas no se modifica y lo que se busca es
determinar el tiempo antes de que la sección necesite una rehabilitación
 Cálculo de la vida útil de la vía no reforzada (AASHTO, 2000)
 Donde:
 W18 : Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas.
 ESALs : Ejes equivalentes de carga
El factor de TBR, determinado previamente, es aplicado para calcular un nuevo número de
pasadas (W18R) que permitirá obtener el periodo de vida útil de la sección reforzada
utilizando la Ecuación 07.

Donde:
W18 : Número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas.
TBR : Ratio de beneficio de trafico
Análisis económico

• Realizar un análisis inicial de los costos de construcción involucrados para la

sección reforzada y la no reforzada.
 Realizar un análisis de los costos involucrados en el periodo de vida del
pavimento para ambas secciones.
 Hacer una lista de los beneficios adicionales que no son cuantificables
económicamente
 Hacer un comparativo técnico y económico para determinar la solución final.
CONCLUSIONES

 ENSAYOS DE LABORATORIO
 SIMULACIONES
 REDISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL