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ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
ALUMNOS:
DIEGO RAMOS FLORES
FRANCISCO ARMANDO GÓMEZ DOMÍNGUEZ
FABIOLA ALEJANDRA AGUILERA CRESPO
JONATHAN LÓPEZ ORTIZ
MARCO ANTONIO ALEMÁN ZAMORANO
JUAN FRANCISCO GARCIA ARROYO
GRUPO:6SV1.
PROFESOR: VILLEGAS ALCARAZ JOSÉ FRANCISCO
INTRODUCCIÓN

 Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un


tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
 Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de
energía mecánica. A partir de la producción comercial de petróleo a
mediados del siglo XIX (1860) las innovaciones fueron muy importantes. A
finales de ese siglo había una multitud de variedades de motores usados
en todo tipo de aplicaciones.
 En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los
problemas asociados (crisis energéticas, aumento de los niveles de CO2,...)
se fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de
potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.
 Oficialmente, el primer motor de combustión interna
fue construido en 1860 por un ingeniero belga
llamado Etienne Lenoir, este propulsor consumía gas
de alumbrado pero apenas podía utilizar sólo un
3% de la energía que se producía. Con este motor
construyó un automóvil de alrededor 20 toneladas
que logro recorrer una distancia de 6km en 3
horas.
 Una década y media después habría una pequeña
evolución desarrollada por el alemán Nikolaus
Otto, que en 1876 implementó el funcionamiento
con el ciclo de cuatro tiempos. Otto había creado
una máquina que se encendía por chispa externa y
accionamiento por pistones alternativos, pero
debido a su gran tamaño no podía utilizarse en
automóviles.
 Los sistemas más importantes incluidos en este
nuevo motor incluían un sistema de válvulas de
admisión las cuales controlaban el flujo de los gases
a través del cilindro, un carburador que permitía
regular con alta precisión la mezcla de aire-
combustible (haciendo posible el uso de
combustibles líquidos) y un sistema eléctrico de
generación de chispas de ignición mediante un
magneto que sustituyo al sistema de tubo caliente
 En los quince años siguientes se vendieron más de
50,000 motores, muchos de los cuales fueron
empleados en fábricas de maquinaria.
Primeras grandes evoluciones

 Apenas dos años después aparece una nueva


evolución, esta vez con un ciclo de dos tiempos, fue
realizada por el escocés Dugald Clerk quien logró
realizar el primer motor satisfactorio en 1878.
 Hubo que esperar unos años más, para que en
1885 Daimler montara el motor de gasolina de
alta velocidad, que fuera desarrollada por otro
ingeniero alemán, Wilhelm Maybach pero sobre
una motocicleta, comenzando la historia de la moto.
Primer vehículo con motor a gasolina

 Al año siguiente, en 1886 Karl Benz, consiguió la


patente alemana número 37435 de lo que se
considera el primer automóvil, aunque bastante
diferente de como hoy los conocemos.
 Este primer vehículo era de tres ruedas, es decir un
triciclo, con chasis tubular impulsado por un motor
monocilíndrico, ubicado en posición horizontal, de
954 cm³ y una potencia declarada de 2/3 CV a
250 rpm.
¿Cómo era el chasis y la carrocería?

 Se trataba de un carruaje abierto de caballos con


motor de un solo pistón acoplado en posición
central vertical.
 No es hasta 1989 que la asociación Daimler-
Maybach lograra comercializar el primer automóvil
propulsado por un motor de dos cilindros en V que
incorporaba una caja de cambios de cuatro
marchas.
Introducción del motor diésel

 También hubo otra variante de motorización, esta


vez introducida en 1892 por otro alemán, Rudolf
Diesel que inventó un propulsor de autoignición que
funcionaba con combustibles pesados, siendo lo que
hoy conocemos como motor diesel.
 A diferencia del motor a gasolina, el diesel era más
grande y lento, al mismo tiempo que dada a su
compleja construcción conllevaba altos costos de
producción.
El motor en el Siglo XX

 El primer motor de seis cilindros en línea de 8,8


litros se denominó Spyker 60 HP construído por
Jacobus y Hendrik-Jan Spijker en 1903