Student: Simionescu Eduard-Gabriel

Grupa: TA 32
Coliziunea dintre M/V Maersk Wisconsin, remorcherul
Ruth M. Reinauer si barja RTC 102
Detaliile accidentului
 Nava portcontainer Maersk Wisconsin, asistata de
doua remorchere, avand in babord portul Elizabeth, New
Jersey, inca de la primele ore ale diminetii din data de 5
Decembrie isi incepe voiajul in Sud spre Kill Van Kull prin
portul New York si apoi catre oceanul Atlantic de Nord
ajungand la destinatia sa din Emiratele Arabe Unite.
La ora 02:13,ceata reducand vizibilitatea la aproximativ
0.25mile,a avut loc accidentul dintre nava portcontainer
Maersk Wisconsin, remorcher si barja in canalul Kill van Kull
in apropierea Bergen Point, New Jersey.
Maersk Wisconsin
 Remorcherul Ruth M. Reinauer deservea barja
RTC 102 in Kill van Kull, un senal navigabil aglomerat
dintre portul New York la est si Arthur Kill la
aproximativ 3 mile la vest in aproprierea Bergen Point,
New Jersey.
Ruth M. Reinauer si barja RTC 102 s-au unit
formand impreuna o nava, rezultand astfel o eficitenta
hidrodinamica marita atat in viteza cat si in giratie.
Ruth M. Reinauer
Remorcherul si barja aveau stabilit drumul la vest prin
Kill van Kull spre Arthur Kill.
 In jurul orei 01:20, Maersk Wisconsin era aproximativ la 1Nm de punctul
in care Newmark Bay intersecteaza canalul Kill van Kull. Nava avea un remorcher
in zona Prova Tribord si unul in Pupa Babord. Datorita cetii dense si a vizibilitatii
reduse, pilotul a redus viteza la aproximativ 2 noduri, urmate de semnalele
auditive pe timp de ceata.
La ora 01:58 pilotul ia decizia schimbarii de drum la babord in vederea
trecerii navei pe sub podul Bayonne in Kill van Kull, cand i-a spus celui de-al
doilea pilot aflat la bord sa contacteze prin radio Ruth M. Reinauer, pentru a
solicita atat remorcherului cat si barjei sa ramana pe loc. Ofiterul remorcherului
Ruth M. Reinauer a replicat prin faptul ca se afla in incapacitatea de a-l mentine
pe acesta pe loc datorita unui curent din zona respectiva.
Pilotul navei Maersk Wisconsin a luat la cunostiinta acest aspect si a
sugerat ca atat remorcherul cat si barja sa “tina” cat mai aproape de geamandurile
rosii la New Jersey aflate pe Kill van Kull<<tight on the reds>>. Ofiterul de la
bordul remorcherului este de acord cu “intalnirea babord in babord” si isi
continua cursul la Vest cu o viteza de 6Nd.
 Aproximativ 9 minute mai
tarziu, la ora 02:07 pilotul
Maersk Wisconsin i-a spus
ofiterului Ruth M. Reinauer
ca se vor intalnii pe partea
vestica a podului si ca nava
inainta incet(1-2Nd) lasand
spatiu remorcherului si barjei
sa treaca. La 02:08 pilotul
Maersk Wisconsin a contactat
remorcherului spunandu-I :
“Closer to the reds [red
buoys]than we want to be”.
Acesta nu a primit inapoi un
raspuns din partea ofiterului
Ruth M. Reinauer.
 La 02:11 pilotul Maersk Wisconsin a ordonat masina incet inapoi. Aproximativ in
acelasi timp ofiterul Ruth M. Reinauer a radiotelefonat nava portcontainer “You’re running
right into me, captain”.Pilotul Maersk Wisconsin a spus faptul ca nava sa este oprita si ca
ofiterul remorcherului sa continue manevra.
La mai putin de un minut mai tarziu, ofiterul Ruth M. Reinauer a radiotelefonat :
“Hey captain, have your tugs push you away” dar nu a primit raspuns. Pilotul a ordonat
:“Start thrusters and [engine] full astern.”
Ofiterul de pe Ruth M. Reinauer a incercat sa schimbe de drum pentru a evita coliziunea.
La ora 02:13, prova navei Maersk Wisconsin a lovit barja RTC 102 in babord la
mijlocul acesteia. La momentul coliziunii viteza navei Maersk Wisconsin era mai mica de
1Nd, in timp ce viteza remorcherului Ruth M. Reinauer era de aproximativ 5Nd.
 Nicio persoana nu a fost ranita in urma acestui incident si nu a avut loc poluarea
mediului sau pierderea de marfa.
Personalul de pe ambele nave, incluzand cei doi piloti de pe Maersk Wisconsin
aveau licenta de la US Coast Guard pentru aceasta ruta,scopul operatiunii si serviciile de pe
fiecare nava. In urma accidentului 3 membrii de pe Ruth M. Reinauer si 9 de pe Maersk
Wisconsin au fost testati pentru consum de droguri si alcool. Toate testele au fost negative.
Atat nava portcontainer cat si barja RTC 102 au fost avariate in urma coliziunii.
Doua tancuri de balast ale barjei aflate in babord au fost perforate. De asemenea, a fost
avariat un tanc de marfa la nivelul puntii.
 Prova navei Maersk Wisconsin (fore peak void) a fost avariata la
aproximativ 23ft deasupra liniei apei.De asemenea, compartimentul
intern a fost distorsionat.
 Suma initiala a avariei navei Maersk Wisconsin si barjei RTC 102 a fost
estimata la 500.000 $
 Cauza probabila
Comisia sigurantei nationale a transportului a
sustinul fapul ca motivul coliziunii a fost
incapacitatea pilotului de la bordul navei Maersk
Wisconsin de a aduce nava sa pe pozitia stabilita de
comun acord cu ofiterul remorcherului si sa-i
asigure acestuia o distanta de siguranta suficient de
mare in vederea trecerii remorcherului si barjei in
senalul navigabil.
Paricularitile navelor