¿POR QUÉ EL AVIÓN?

 Por la distancia a recorrer

 Por los obstáculos a salvar
 Por la inexistencia de medios
alternativos
 Por la urgencia del envío
 Por las características específicas de la
mercancía
 Por el carácter perecedero de la
mercancía
 Por la disposición de infraestructuras
idóneas
 Por la disposición de equipos de
transporte
FORTALEZAS DE LA CARGA AÉREA
 Su ventaja inigualable: LA VELOCIDAD

 Su mejor garantía: LA SEGURIDAD

 Su aporte al proceso: LA FIABILIDAD

 Su compromiso: LA REGULARIDAD

 Su gran factor diferencial: EL LARGO ALCANCE

 Su garantía física: EL MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE ENVIO

 Su facilidad añadida al comercio: LA PRESENCIA INDEPENDIENTE DE TEMPORADA

 Su posición en el mercado: CRECIENTE EN GRANDES DISTANCIAS

DEBILIDADES DE LA CARGA AÉREA
 Su elevado coste respecto de otros medios de transporte
 Su exclusiva rentabilidad para:
*Distancias de medio/largo radio
*Productos de alta densidad de valor
*Productos perecederos
*Envíos especiales (repuestos, electrónica)
*Envíos urgentes (documentos, medicamentos)

 La restricción para determinadas mercancías

 La especial y exigente normativa de seguridad
 Sus complicadas condiciones operativas
 La exigencia de infraestructuras específicas para la intermodalidad
 Su capacidad limitada de tamaño, densidad y condiciones de mercancías
 La unidireccionalidad
 Su dependencia
 Falta de oferta de empresas cargueras
COMPORTAMIENTO DE LA CARGA AÉREA
DIFERENTE DEL PASAJE:

 No regresa

 No va por sí misma al aeropuerto

 Debe ser acarreada y manipulada

 Ha de integrarse con otras cargas

 Debe ser preparada, embarcada, estibada,

desembarcada y desintegrada de manera
especial
TIPOS DE AEROPUERTOS PARA CARGA AÉREA
 Están situados en las principales zonas económicas de cada
continente y tienen una importante red de conexiones.
Aeropuertos HUB  Son base de una compañía aérea de gran tamaño y operan con
varias aerolíneas internacionales
 Poseen una red de conexiones terrestres adecuadas

Aeropuertos  Están estratégicamente ubicados y disponen de excelentes

Express para condiciones operativas
integradores  En ellos se centran la actividad de un integrador o un número
reducido de ellos

Aeropuertos  Aeropuerto menores

secundarios  Por sus ventajas operativas actúan con ventaja competitiva en
especializados el mercado de la carga aérea
en carga
 ELEMENTOS CRÍTICOS DE LOS OPERADORES
AEROPORTUARIOS
1. Las infraestructuras aeronáuticas y aeroportuarias

 Pista y plataformas de estacionamiento

 Espacios de operación en Lado Aire
 Ayudas aeronáuticas
 Slots
 Condiciones operativas
 Horario operativo
 Restricciones de seguridad
 Restricciones medioambientales
 Condiciones de calidad operativa
 ELEMENTOS CRÍTICOS DE LOS OPERADORES
AEROPORTUARIOS
2. Servicios en el Aeropuerto

 Comunicaciones
 Sistemas tecnológicos de información
 Servicios de Handling
 Servicios aduaneros
 Servicios de Inspección Fronteriza
 Seguridad
 ELEMENTOS CRÍTICOS DE LOS OPERADORES
AEROPORTUARIOS
3. Accesos y Urbanización

 Accesos por carretera

 Espacios para Operaciones
Lado Tierra
 Aparcamiento para vehículos
pesados y ligeros
 Accesibilidad de peatones
 ELEMENTOS CRÍTICOS DE LOS OPERADORES
AEROPORTUARIOS
4. Infraestructuras para el
procesamiento de la carga aérea

 Terminales de carga
 Terminales de carga especializada
 Puntos de Inspección Fronteriza
 Instalaciones de almacenaje y
conservación
 Zonas de operación intermodal
 Oficinas y servicios anexos
 Servicios al transportista
FÓRMULAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA
En la bodega
En
de las
cargueros
aeronaves
puros
de pasaje

CARGA
AÉREA
Por
En RFS –
integradores
Camión
, correo y
aéreo
courier
CAPACIDAD DE CARGA
CAPACIDAD DE CARGA
CADENA LOGÍSTICA DEL T. AÉREO DE MERCANCÍAS
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA
Es un ratio volumen/peso fijado por IATA
Equivalente a 1 kilo por cada 6000 centímetros
cúbicos de mercancía.

En función del coeficiente de estiba IATA se calcula

el flete aéreo:

• Si se supera el coeficiente de estiba IATA se

factura en base al peso

• Si está por debajo del coeficiente de estiba IATA

se hace en base al peso-volumen
TIPOS DE FLETES AÉREOS
Peso bruto de embarque

En este caso se debe redondear al kilo o medio kilo

superior

Peso Volumen

En este caso se calcula mediante la siguiente

fórmula:

𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 × 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 × 𝑎𝑙𝑡𝑜

𝐹𝑙𝑒𝑡𝑒 =
6000
TIPOS DE FLETES AÉREOS
Correos rápidos

Se calcula mediante la siguiente fórmula:

𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 × 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 × 𝑎𝑙𝑡𝑜

𝐹𝑙𝑒𝑡𝑒 =
5000

Ad valorem

Se calcula en base al valor de la mercancía y no a su

volumen o su peso.