Motores Diesel KIA

Indice de Temas
 Indice de Temas
• 1.0.- Objetivos del curso.
• 2.0.- Clasificación de motores.
• 3.0.- Ciclo de trabajo motores.
• 4.0.- Sistemas anexos del motor.
• 5.0.- Sistema de inyección diesel.
• 6.0.- Sistema distribución.
• 7.0.- Sistema refrigeración.
• 8.0.- Sistema lubricación.
• 9.0.- Culata.-
 Indice de Temas
• 10.- Eje de levas.
• 11.- Sistema de válvulas.
• 12.- Termostato.
• 13.- Conjunto móvil.
• 14.- Block motor.
• 15.- Múltiples.
• 16.- Diagnostico de motor.
• 17.- Trabajo practico.
1.0

Objetivos del Curso

 Objetivos del curso
• Objetivos: Al termino del curso el alumno estará
en condiciones de:
• Entender el funcionamiento de un motor de 4 tiempos
diesel.
• Podrá diagnosticar un motor utilizando instrumentos y
herramientas especiales.
• Podrá desarmar y controlar los componentes internos
del motor para definir la reparación a efectuar y su
posterior armado.
 Objetivos del curso
• Podrá realizar listado de repuestos necesarios para la
reparación, del motor.
• Sabrá utilizar las herramientas de control de
mediciones sobre los componentes del motor.
• Sabrá utilizar los manuales de servicio de la marca.
 Finalidad del curso
• La finalidad de este curso es que los participantes
aprendan a realizar el diagnostico sobre motores
diesel y luego realizar las reparaciones para que
este quede en un 100% operativo.
2.0

Clasificación de motores
 Clasificación de los motores
• Los motores se pueden clasificar según su ciclo
de trabajo en:
• Motores de 4 tiempos: estos cumplen su ciclo de
trabajo en 4 movimientos del pistón y 2 giros del
cigüeñal
3.0

Ciclo de trabajo motores

 Motor gasolinero
• Los motores utilizados por KIA, son del tipo Otto,
esto quiere decir que son de 4 tiempos, realizando
su ciclo de trabajo en cuatro carreras del pistón,
720° grados de giro del eje cigüeñal.
• Admisión.
• Compresión
• Inyección
• Trabajo.
• Escape.
 Motor de cuatro tiempos
• Admisión: Es la primera carrera del ciclo de
trabajo se desarrolla desde que el pistón inicia su
carrera descendente desde el PMS al PMI
admitiendo aire ,a través de la válvula de admisión
esta carrera termina algunos grados pasado el
PMI, para mejorar el llenado del cilindro
 Motor de cuatro tiempos
• Compresión: En esta parte del ciclo el pistón sube
y ambas válvulas tanto admisión como escape
están cerradas lo que permite comprimir el aire
admitido el cual se caliente a una temperatura de
aproximadamente 650º C y aumenta de presión lo
que permitirá que al inyectar el petróleo este se
inflame y se produzca una gran fuerza de
expansión
 Motor de cuatro tiempos
• Trabajo: Esta carrera se produce por la fuerza que
se genera al inflamar violentamente el petróleo
dentro del cilindro del motor, sube fuertemente la
presión dentro del cilindro lo que permite empujar
al pistón desde el PMS al PMI y es la única
carrera donde se produce energía, la temperatura
sube sobre los 1800 °C
4.0

Sistemas anexos del motor

 Sistemas anexos del motor
• Para el funcionamiento de un motor se requiere de
sistema anexos que son parte del mismo y que
permiten mantener en funcionamiento además de
proteger sus componentes.
• Los sistemas anexos son cada día más importante
ya que permiten optimizar el funcionamiento del
motor y e su mayoría poseen componentes
electrónicos y unidades de control de los mismos.
 Sistemas anexos del motor
• Sistema de alimentación inyección de gasolina.
• Distribución.
• Lubricación.
• Refrigeración.
• Sistema del turbo compresor.
• Arranque.
• Sistema de carga.
5.0

SISTEMA INYECCIÓN DIESEL KIA

 Sistema inyección diesel
• La finalidad de este sistema es dosificar el
combustible según sean las condiciones de marcha
del motor, este es controlado por medio de una
bomba inyectora y con un ECM, en el caso de la
inyección CRI.
• Es muy importante este sistema ya que puede
producir grandes daños en el motor si esta
descontrolado, por ejemplo el tiempo de inyección
que no corresponda.
 Sistema inyección diesel
• Daños que se producen en el motor por exceso de
combustible:
• Lavado de cilindro desgaste prematuro de anillos.
• Contaminación del lubricante mayor desgaste del
conjunto móvil.
• Mayor acumulación de carbón en cámara de
combustión.
• Opacidad excesiva.
 Sistema inyección diesel
• Precauciones:
• No mover la bomba inyectora con el motor en
funcionamiento ya que se puede cortar el cabezal
hidráulico.
• Evitar la contaminación con agua en el petróleo.
• No desconectar batería con motor funcionando, esto
en el caso de Comond rail
• Tener en Off el contacto al desconectar y conectar
batería
• Precaución con las tierras del sistema
6.0

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
 Sistema de distribución
• La finalidad: de este sistema es sincronizar el
movimiento del eje cigüeñal con el del eje de
levas, osea movimiento del piston y apertura y
cierre de valvulas del motor.
 Sistema de distribución
• En los motores diesel Kia, se utiliza normalmente
una distribución directa
• Distribución directa: en este caso el movimiento
entre el eje cigüeñal y el levas se realiza por medio
de piñones acoplados entre si.
• Distribución indirecta: en este caso se trasmite el
movimiento entre el cigüeñal y el levas por medio
de una correa dentada.
 Sistema de distribución
• Componentes del sistema de distribución:
• Correa distribución.
• Piñones de distribución.
• Eje de levas.
• Válvula de admisión.
• Válvulas de escape.
• Resortes de válvulas y sus seguros
• Taques
 Sistema de distribución
• Correa de distribución: esta es de caucho y se debe
cambiar después de un número de kilómetros
recorridos o cuando a sufrido daños por uso.
• Siempre al sacarla se debe marcar el sentido de
giro para evitar que se dañe, si se reinstala.
• No se debe impregnar con lubricantes o gasolina.
• Seguir las indicaciones de fabrica para tensarla.
• Al instar una correa nueva atender a las marcas de
giro y número de dientes de la correa.
 Sistema de distribución
• Piñones de distribución: en
la mayoría de los casos de
hierro y se fijan al eje por
medio de una chaveta y
perno central.
• Es conveniente controlar el
chavetero y su perno de
fijación.
• Controlar el estado de sus
dientes donde se acopla la
correa
 Sistema de distribución
• Controlar los rodamientos
del tensor o guías de la
correa.
• Si posee tensor hidráulico,
revisar posibles fugas,
longitud de su vástago de
empuje y resistencia a la
carga.
 Sistema de distribución
• Precauciones:
• Colocar las correa con el sentido de giro según indican
las flecha y no torcer o dar vueltas.
• Marcar correas que se recolocaran.
• Cambiar retenes en cada cambio de correa.
• Tensar la correa según indicaciones de fabrica.
• Evitar que la correa se contamine con lubricantes u
otros.
• Revisar los rodamientos.
• Utilizar las marcas de calado.
 Sistema de distribución
• Fallas más comunes:
• Correas impregnadas en aceite por falla en retenes
del eje de levas o cigüeñal
• Correas desgastadas por el respaldo por fallas en
los rodamientos.
• Ruidos por fallas en los rodamientos
• Ruidos por desgaste de piñones.
• Desgastes por falta de lubricación.
7.0

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 Sistema de Refrigeración
• La finalidad: de este es mantener el motor a una
temperatura de trabajo adecuada para obtener el
mejor rendimiento de este.Esto puede variar según
el motor.
 Sistema de Refrigeración
• Componentes y su mantención:
• Liquido refrigerante.
• Radiador.
• Tapa radiador.
• Bomba de agua.
• Mangueras.
• Termostato.
• Ventilador.
 Sistema de Refrigeración
• Liquido refrigerante: su finalidad es obsorber y
disipar el calor que se genera en el motor, es un
liquido que posee carateristicas especiales,alto
punto de ebullición, bajo punto de congelamiento,
mal conductor electrico y estable.
• Se debe cambiar cada 40.000 Kmts. o 2 años, no
se recomienda hacer mesclas de refrigerantes ya
que pueden reaccionar por los productos quimicos
que los componen.
 Sistema de Refrigeración
• Radiador: este debe disipar el calor que se junta en
su nucleo producto de la combustion del motor.
• Se recomienda lavarlo externamente en las zonas
donde exista barro o tierra en suspensión.
• Precaución no utilizar radiadores alternativos ya
que no tienen la misma capacidad de disipar el
calor
 Sistema de Refrigeración
• Bomba de agua: su finalidad
es mantener en circulación un
caudal de refrigerante
adecuado.
• No requiere mantenimiento si
presenta ruidos o perdidas se
debe cambiar.
• La correa que la acciona debe
tener la tensión justa para no
dañarla.
 Sistema de Refrigeración
• Tapa de radiador: permite presurizar el sistema de
refrigeración lo que permite elevar el punto de
ebullición del refrigerante.
• Permite el trasvasige de liquido entre el radiador y
el deposito recuperador.
• Si se cambia debe ser original de lo contrario
existen problemas de temperatura
 Sistema de Refrigeración
• Mangueras: su finalidad es
permitir la circulación del
liquido refrigerante entre
dos zonas rigidas del
vehículo ejem.motor y
radiador.
• No tienen mantención
periodica solo revisión para
determinar posibles daños
 Sistema de Refrigeración
• Termostato: la finalidad
de este es controlar el
flujo de refrigerante
para facilitar el
calentamiento del
motor cuando este esta
frio y luego controlar
que este este a una
temperatura de trabajo,
no requiere
mantenimiento.
 Sistema de Refrigeración
• Ventilador: permite
enviar un flujo adisional
de aire sobre el radiador
para mantener un
control de la
temperatura del motor.
• Si es electroventilador se
le debe controlar a que
temperatura conecta y
desconcecta
 Sistema de Refrigeración
• Controles que se realizan al sistema de
refrigeración.
• Control de la estanqueidad del sistema.
• Control de temperatura de trabajo.
• Control de la tapa de radiador.
• Control visual de posibles perdidas o daños.
• Control de termostato, tomar en cuenta los datos
del catalogo según el modelo.
• Estado de los sellos de motor
 Sistema de Refrigeración
• Precauciones:
• Nunca abrir la tapa del radiador con el motor caliente.
• No agregar refrigerante si el motor esta caliente y
detenido.
• Utilizar el refrigerante adecuado.
• Apretar las abrazaderas.
• Tensar el forma adecuada la correa que acciona la
bomba.
• Que la tapa de radiador corresponda a indicada por
fabrica
8.0

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Sistema de lubricación
• La finalidad: de este es mantener un flujo de
lubricante entre las partes en movimiento lo que
permite:
• Refrigerar.
• Disminuye el roce el desgaste de las partes
móviles del motor..
• Sella la zona de anillos de piston.
• Manteniene los componentes del motor limpios de
acumulaciones de carbon y barros.
 Sistema de lubricación
• Componentes del sistema:

• Carter del motor.

• Bomba de lubricación.
• Ductos internos del motor.
• Filtro primario de lubricación y secundario.
• Intercambiador de calor.
Sistema de lubricación
 Sistema de lubricación
• Carter de aceite: almacena el lubricante, no tiene
mantenciones periodicas.
• Revisar posibles perdidas.
• Evitar acumulación de barros o sienos.
 Sistema de lubricación
• Bomba de lubricación: esta debe mantener un
caudal y presión en el circuito de lubricación de
acuerdo a las RPM del motor.
• Se le controlan sus componentes moviles, para
determinar su desgaste.
• No posee mantenimiento periodico.
 Sistema de lubricación
• Ductos de aceite: estos permiten llevar el
lubricante a los diferentes puntos a lubricar y son
parte de la fundición del motor.
• No poseen mantenimiento periodico.
• En el caso de un ajuste de motor limpiar muy bien
los conductos y revisar los tapones del circuito,
para evitar caídas de presión, la limpieza se realiza
con productos químicos.
 Sistema de lubricación
• Filtro de lubricación: su
finalidad es retener las
particulas en suspensión
en el lubricantes,
pequeños trosos de
carbon y partes
metalicas producto del
desgaste del motor.
• Se debe cambiar
periodicamente.
 Sistema de lubricación
• Intercambiador de calor: la finalidad de este es
inicialmete calentar el lubricante y luego enfriarlo
y mantenerlo a una temperatura de aprox. 85º a
90º C para evitar que el lubricante pierda sus
caracteristicas, no tiene mantención periodica.
• Una de las precauciones son los sellos de los
intercambiadores se rompen y filtran aceite hacia
el sistema de refrigeración, tambien se pueden
producir poros en su estructura.
 Sistema de lubricación
• Controles sobre el sistema:
• Control de nivel del lubricante.
• Fugas de lubricante internas estas se dan por los
sellos de los ductos internos del motor.
• Presión de línea a diferentes temperaturas.
• Control de bomba de lubricación.
• Control de estanqueidad del circuito.
 Sistema de lubricación
• Precauciones:
• Use el lubricante indicado por fabrica.
• Torquee el tapón del cárter en forma adecuada.
• Apriete el filtro.
• Cambie el aceite con el motor caliente.
• No agregue aceite sobre la marca de indicación.
• No utilice aditivos.
• Use solo repuestos originales.
9.0

CULATA DE MOTOR
 Culata
• Su finalidad: es sellar los cilindros en forma
hermética.
• Están construidas en fundición de aluminio o y
hierro fundido
• Se le controla la planitud
• Control de la distancia entre planos, para
determinar rectificadas anteriores
• Control hidráulico para determinar poros o fisuras
internas de estas
 Culata
• Elementos que están
instalados sobre la
culata:
• Eje de levas.
• Válvulas de admisión y
escape, y sus respectivos
resortes.
• Guías de válvulas
• Conjunto de balancines.
• Asientos de válvulas.
• Termostato(algunos)
• Pre- cámaras
10

Eje de levas
 Eje de levas
• Eje de levas finalidad y sus controles
• Su finalidad: es abrir y cerrar las válvulas en
forma alternada y coordinada de acuerdo al
movimiento del cigüeñal.

Eje de levas

Bancadas del leva

 Eje de levas
• Controles:
• Control de alineación

Eje de levas

Bancadas del leva

 Eje de levas
• Controles:
• Medición de diámetro de descansos.
• Medición de alzada de las levas
• Control del juego axial
11

Sistema de válvulas
 Válvulas
• Válvulas, Escape, permiten la salida de los gases
producto de la combustión y son accionadas por
medio del eje de levas.
• Trabajan acompañadas de los resortes los que
permiten un cierre hermético, a estos se les
controla el paralelismo, tensión y largo
 Válvulas
• Válvulas, de Admisión, permiten la entrada de la
mezcla fresca al interior del cilindro y luego
cierran en forma hermética accionadas por medio
del eje de levas.

Válvulas

Taque hidráulicos
 Válvulas
• Controles:
• Estado de su asiento y el ángulo de este
• Margen de la válvula
• Alineación de eje y cabeza
• Alojamiento de seguros
 Balancines
• Finalidad: es transformar y transmitir el
movimiento de eje de levas hacia las válvulas.
• Este sistema esta compuesto de un eje y los
balancines correspondientes
Balancín

Taque hidráulicos
 Balancines
• Controles:
• Diámetro del eje del tren de balancines
• Control de bujes de balancines
• Control del patín o rodamiento del balancín
• Control del taque en el caso que este instalado en
el balancín
 Asiento de válvula
• Estos elementos son postizos y van insertos a
presión sobre la culata, trabajan directamente con
las válvulas
• Están construidos normalmente en acero de alta
calidad, para soportar las altas temperaturas y el
impacto permanente del cierre de las válvulas
 Asiento de válvulas
• Controles y
servicios:
• Control para
determinar el estado
del asiento,ángulo y
zona de contacto, en
caso de estar con
rayas se rectifican
manteniendo el
ángulo indicado por
fabrica
 Guías de válvulas
• Estas son postizas y están montadas por
interferencia en la culata.
• Controles:
• El juego radial con respecto al vástago de la
válvula
12

Termostato
 Termostato
• Controla el flujo del
refrigerante del motor
para mantener una
temperatura estable en
el sistema.
• Se le debe controlar a
que temperatura abre y
la cantidad de abre esto
esta especificado para
cada modelo
13

Conjunto móvil
 Conjunto móvil
• Se le llama conjunto móvil al cigüeñal, pistones,
bielas, pasadores y anillos, este nombre lo reciben
ya que tienen movimiento mientras el motor esta
funcionando
Eje cigüeñal

Ejes de compensación
 Cigüeñal
• La finalidad de este es
transformar el
movimiento alternativo
de los pistones en
movimiento circular Volante
continuo

Cigueñal
 Cigüeñal
• Controles:
• Alineación o deflección del eje
• Diámetro de puños bancadas podemos determinar
el desgaste o el ovalamiento
• Control del balanceo dinámico y estático
• Estado del chavetero de la polea o damper
• Control del juego axial y radial
 Pistones
• Estos llevan instalados sobre si los anillos de
motor para hermetizar el cilindro y reciben sobre
su cabeza la fuerza expansiva producto de la
combustión, la cual trasmiten a las bielas y estas al
eje cigüeñal permitiendo el giro de este
Galería de enfriamiento
 Pistones
• Controles:
• Juego entre anillo y ranura de alojamiento
• Diámetro del orificio de alojamiento del pasador
• Diámetro del pasador de pistón Galería de enfriamiento
• Diámetro de la falda del pistón
• Estado de la cabeza del pistón
 Bielas
• Permiten unir el pistón con el eje cigüeñal, su
estructura es de una “H”, en algunos modelos el
cuerpo de esta permite lubricar el pasador de
pistón

Pernos de cierre
 Bielas
• Controles:
• Diámetro de la cabeza de la
biela
• Diámetro del pie de biela
• Alineación, se estima que por
Pernos de cierr
cada 100mm del cuerpo puede
estar flectada como máximo
0,1mm
• Juego axial con respecto a su
toma con el cigüeñal
 Anillos de pistón
• Permiten sellar el cilindro con el pistón y
normalmente son tres dos de fuego o compresión y
uno aceitero
• Controles:
• Tolerancia entre puntas de anillos
• Tolerancia entre anillos y alojamiento en el pistón
• NOTA: No se deben rebajar las puntas de anillos
ya que estos pierden su circunferencia y quedan
ovalados
14

Block de motor
 Block de motor
• Este aloja al conjunto móvil y tiene incorporada a
su estructura los circuitos de refrigeración y
lubricación
• En la mayoría de los casos esta construido de
fundición de hierro y sus camisas o cilindros en el
caso de los motores gasolineros son secas, en este
caso en especial se pueden rectificar cuando se
desgasta producto de uso
Block de motor
 Block de motor
• Como parte de la fundición están los conductos de
refrigeración, los cuales se deben controlar cuando
se realiza un servicio de motor, se les puede
realizar pruebas hidráulicas para determinar su
estanqueidad.
• A los conductos de lubricación se les recomienda
lavar en forma química para eliminar residuos
carbonosos producto del uso de lubricantes
además de realizar pruebas hidráulicas
 Block de motor
• Controles sobre el block:
• Control del diámetro de los cilindros para
determinar desgastes ovalamiento del mismo
• Planitud de la superficie del block
• Distancia entre planos para determinar posibles
rectificados del block
• Diámetro de bancadas
• Alineación de las bancadas
15

Múltiples
 Múltiple de admisión
• Este permite el ingreso de la mezcla al motor, se le
debe controlar su asentamiento con la culata,
además de posibles aspiraciones de aires, por los
conductos donde se conectan accesorios, no debe
presentar obstrucciones
 Múltiple de escape
• Permite la salida de los gases productos de la
combustión, se les debe controlar su asentamiento
con respecto a la culata y algo muy importante que
no este obstruido al igual que el caño de escape,
silenciador y convertidor catalítico, cuando lo
anterior ocurre hay perdida de potencia e incluso
el motor no arranca.
 Múltiple de escape
• Precauciones al trabajar en los múltiples:
• Admisión: son generalmente de hierro fundido o
de polipropileno, por lo tanto se debe tener
precaución al torquear y soltar solo en frió.
• Escape: son construidos en fundición de hierro
fundido son quebradizos tener cuidado al torquear
16

DIAGNOSTICO DE MOTOR
 Diagnostico de Motor
• Es muy importante realizar un buen diagnostico
del motor, de esta manera podremos determinar en
forma exacta el problemas que este presenta y no
realizaremos trabajos no necesarios, en este
proceso es necesario seguir un procedimiento que
va de lo menor a lo mayor en lo que respecta a
fallas
• A continuación una serie de diagnostico a
realizar:
 Toma de compresión
• Este control permite medir la presión que se
genera al interior del cilindro y permite
determinar en parte la eficiencia del motor
• Pasos a seguir para tomar la compresión:
• Motor a temperatura de trabajo
• Batería a plena carga
• Eliminar la alimentación a los inyectores
• Sacar todas la bujías del motor
 Toma de compresión
• Conectar el manómetro al cilindro que
analizaremos.
• Dar arranque por 30 segundos

• Nota: Las válvulas de motor deben estar bien

reguladas y motor a temperatura de trabajo.
 Toma de compresión
• Análisis de la prueba:
• Si la presión es baja y pareja esto indica un
desgaste parejo del motor.
• Si la presión es desigual mostrando cilindros altos
de compresión y otros bajos demuestra desgastes o
daños de sus componentes
• Podemos volver a medir agregando aceite a cada
cilindro para determinar daño de anillos o válvulas
 Prueba de fuga de cilindros
• Esta prueba permite determinar la estanqueidad
del cilindro del motor y saber porque lugar se
producen fugas, de la compresión de los cilindros.
 Prueba de fuga de cilindros
• Preparación de la prueba:
• Revisar niveles del motor, refrigerante y
lubricante.
• Motor a temperatura de trabajo.
• Sacar ducto de aire que comunica el filtro
con el múltiple de admisión.
• Eliminar alimentación de combustible a los
inyectores
 Prueba de fuga de cilindros
• Sacar las bujías del motor.
• Sacar tapa de llenado de aceite del motor
• Sacar tapa radiador con precaución
• Colocar vehículo enganchado 1°marcha y frenado
• Conectar instrumento de control al cilindro
seleccionado este debe estar en PMS carrera de
compresión e inyectar airea presión 150 a 200 PSI
 Prueba de fuga de cilindros
• Análisis de la prueba:
• La presión no debe bajar más de un 8% en 5 seg..
• Si la presión cae verificar por donde ocurre
• Si sopla por el ducto de admisión el problema son
las válvulas de admisión.
• Si sopla por el caño de escape válvulas de escape
• Si burbujea el refrigerante daño en la
empaquetadura de culata o deformación de esta.
 Prueba de fuga de cilindros
• Análisis de la prueba:
• Si sopla por el tubo de llenado de aceite daño en
anillos de motor
• Si el motor se gira tiene problemas el embrague
 Análisis de humos de motor
• Los humos que salen por el tubo de escape nos
indican el estado de funcionamiento del motor
• Si el humo es de color negro el problema esta en
la mezcla que esta muy rica en combustible, o
motor muy frio.
• Si el humo es de color celeste azuloso el problema
es aceite presente en la combustión, en este caso
revisar nivel de lubricante, si no el problema es
anillos o guías de válvulas.
 Ruidos internos del motor
• Los ruidos internos del motor reflejan desgaste de
componentes de este, pero antes es conveniente
verificar.
• Nivel del lubricante
• Temperatura de funcionamiento del motor
• Con estos controles realizados proceder a analizar
los ruidos
17

TRABAJO PRACTICO
 Trabajo practico
• Proceder a desarmar el motor una vez realizado el
diagnostico
• Desarmar según indicación de manuales de
servicio utilizando las herramientas adecuadas
• Lavar para poder analizar los diferentes
componentes del motor y determinar su estado en
forma técnica.
• Determinar los trabajos a realizar para eliminar las
fallas
 Trabajo practico
• Controlar aquellos trabajos realizados por terceros
para determinar su eficiencia.
• Realizar el listado de repuestos necesarios para la
reparación precaución con los números de partes
es recomendable agregar el VIN del vehículo al
pedir repuestos.
• Armar y controlar según las normas de fabrica.