ICA 100-37

PAELS
TWR-CF
2018
 OBJETIVOS

Compreender pontos importantes da ICA 100-37 e as

principais mudanças ocorridas em sua última
atualização.
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6.7.1.4.1Após ter fornecido uma autorização para decolagem
ou pouso, ao tomar conhecimento de uma incursão em pista,
da iminência de que isso venha ocorrer ou da existência de
qualquer obstáculo na pista ou em suas proximidades
susceptível de comprometer a segurança de uma aeronave
decolando ou pousando, a TWR deve tomar as seguintes
medidas:
a) cancelar a autorização de decolagem para a aeronave
partindo;
b) instruir a aeronave em aproximação a executar arremetida
ou procedimento de aproximação perdida; e
c) informar a aeronave sobre a incursão em pista ou
obstáculo e sua localização em relação à pista.
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NOTA 1: Animais e bandos de aves podem constituir obstáculos
às operações na pista de pouso e decolagem.

NOTA 2: Considerando que uma decolagem abortada ou uma

arremetida executada após aterragem pode expor a aeronave ao
risco de ultrapassar os limites da pista e, ainda, que uma
aproximação perdida em baixa altura pode expor a aeronave a
risco de acidente, os pilotos podem, por conseguinte, ter de
exercer o seu julgamento, em conformidade com a ICA 100-12,
relativo à autoridade do piloto em comando de uma aeronave.

Obs.: Na ocorrência de Drone adota-se o mesmo procedimento

utilizado em caso de animais. Porém, a BH-Airport (APOC) é a
responsável por restabelecer as operações no aeródromo.
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6.10.1.3 Durante o táxi, as ultrapassagens poderão ser feitas
para atender às prioridades para decolagem previstas em
6.13.1.5 e, também, nos seguintes casos:

a) entre aeronaves da mesma prioridade, quando a aeronave

da frente parar por motivos próprios; e

b) quando a aeronave que estiver atrás, na sequência de

decolagem, informar que está pronta para decolagem e a
aeronave da frente, após consultada, informar que não está
pronta.
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6.13.1.3 Se as partidas estiverem atrasadas, os voos
atrasados normalmente devem ser autorizados baseados na
ordem de seus respectivos estimados de calços fora, exceto
no caso do desvio desta ordem ser feito para:
a) facilitar o número máximo de partidas com a menor média
de atraso; e

b) atender às solicitações dos exploradores dos voos, na

medida do possível.
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6.10.2.3.3 Em condições de emergência ou se os sinais da
Pistola de Sinalização não forem observados, o sinal
apresentado a seguir deverá ser utilizado para pistas ou pistas
de táxi equipadas com um sistema de iluminação e terá o
significado especificado.
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ICA 100-37
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6.14.4.1.1 Salvo o disposto em 6.15, a uma aeronave que
chega, normalmente, não será permitido o cruzamento da
cabeceira da pista na sua aproximação final, até que a
aeronave que parte e que a precede tenha cruzado o fim da
pista em uso, ou tenha iniciado uma curva, ou até que todas
as aeronaves que chegam tenham livrado a pista em uso.
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6.14.5.1 Uma aeronave poderá receber autorização de pouso
quando houver garantia razoável de que a separação prevista
em 6.14.4 ou 6.15 existirá no momento em que essa aeronave
passar a cabeceira da pista. Essa autorização de pouso não
poderá ser emitida antes que a aeronave precedente (que
pousa) tenha cruzado a cabeceira da mesma pista. Para
reduzir o potencial de mal-entendidos, a autorização de pouso
deverá incluir a designação da pista de pouso.
6.14.4.1.1 Salvo o disposto em 6.15, a uma aeronave que chega,
normalmente, não será permitido o cruzamento da cabeceira da pista
na sua aproximação final, até que a aeronave que parte e que a
precede tenha cruzado o fim da pista em uso, ou tenha iniciado uma
curva, ou até que todas as aeronaves que chegam tenham livrado a
pista em uso.
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6.14.6 MANOBRAS DE POUSO E PÓS-POUSO
6.14.6.1 Quando necessário ou desejável, a fim de promover
fluidez ao tráfego, uma aeronave
que chega poderá ser solicitada a:
a) após o pouso, manter espera antes de cruzar outra pista;
b) pousar além da zona de toque da pista;
c) desocupar a pista em uma pista de táxi de saída
especificada; e
d) acelerar a desocupação da pista.
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6.14.6.2 Ao solicitar que uma aeronave realize uma manobra
específica de pouso e/ou pós-pouso, deverão ser levados em
conta o tipo de aeronave, o comprimento de pista, a
localização das pistas de táxi de saída, a ação de frenagem
reportada na pista e na pista de táxi, ademais das condições
meteorológicas prevalecentes. Não será solicitado que uma
aeronave PESADA pouse além da zona de toque de uma
pista.
6.14.6.3 Se o piloto em comando considerar que não tem
condições de cumprir a operação solicitada, o controlador
deverá ser informado sem demora.
CAOP BH-AIRPORT E TWR-CF