DISEÑO MECANICO 2

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

NEIVA – HUILA
2017
COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE
Un cojinete puede ser tan simple como un agujero
maquinado en un elemento de máquina de fundición.
No obstante su simplicidad, requiere procedimientos de
diseño detallados, como, por ejemplo, el cojinete ranurado de
dos piezas de una biela y lubricado a presión, en un motor de
automóvil.
O puede ser tan complejo como los cojinetes grandes con
lubricación por anillos y enfriados por agua, con depósitos de
lubricante integrados, que se emplean en
maquinaria pesada.
COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE
Un cojinete puede ser tan simple como un agujero
maquinado en un elemento de máquina de fundición.
No obstante su simplicidad, requiere procedimientos de
diseño detallados, como, por ejemplo, el cojinete ranurado de
dos piezas de una biela y lubricado a presión, en un motor de
automóvil.
O puede ser tan complejo como los cojinetes grandes con
lubricación por anillos y enfriados por agua, con depósitos de
lubricante integrados, que se emplean en
maquinaria pesada.
El buje sólido está hecho mediante fundición, embutido y
maquinado o a través de un proceso de metalurgia de polvos.
El buje revestido normalmente es del tipo dividido.
En un método de fabricación, el material fundido del
revestimiento se vacía de manera constante sobre una tira
delgada de acero continua.
Luego se recubre con metal babbitt y se procesa con el
empleo de prensas, talladoras y escariadoras, lo que da como
resultado un buje revestido.
Se puede cortar (maquinar) cualquier tipo de ranura en los
bujes. Los bujes se ensamblan con ajuste a presión y se
terminan por medio de rectificado, escariado o bruñido.
http://repositorio.sena.edu.co/sitios/elementos_maquinas/vol4/volumen04.html
Los cojinetes bridados y rectos de dos piezas; están
disponibles en muchos tamaños, tanto de pared gruesa como
de pared delgada, con o sin material de revestimiento.
Un pasador de traba ubica el cojinete y previene su
movimiento axial o rotacional en el alojamiento.
Se ilustran algunos patrones de ranuras comunes.
En general, el lubricante se introduce desde el extremo del
buje, a través del árbol o del buje. El flujo será intermitente o
continuo. La práctica preferida consiste en introducir el aceite
en el centro del buje, de tal forma que fluya hacia ambos
extremos, lo cual incrementa el flujo y la acción de
enfriamiento.
http://profalbertodebarry.blogspot.com.co/2009/03/compresor-centrifugo-apoyado-sobre.html
COJINETES DE LUBRICACION LIMITE

Cuando dos superficies se deslizan entre sí, con sólo una

película de lubricación parcial entre ellas, se dice que existe
lubricación límite.
La lubricación límite o de película delgada se presenta en
cojinetes lubricados de manera hidrodinámica, cuando se
inicia o termina su movimiento, si la carga se incrementa, al
disminuir el suministro de lubricante o cuando suceden otros
cambios de operación.
https://www.interempresas.net/Me
talMecanica/FeriaVirtual/Producto-
Cojinetes-deslizantes-de-plastico-
Igus-iglidur-Q2-97611.html
El coeficiente de fricción de superficies con lubricación límite
disminuye mucho mediante el uso de aceites animales o
vegetales mezclados con aceite mineral o grasa.
Los ácidos grasos, como el esteárico, el palmítico o el oleico, o
varios de ellos, que se encuentran en las grasas animales o
vegetales, se llaman agentes de aceitosidad.
Al parecer estos ácidos reducen la fricción, debido a su fuerte
afinidad con ciertas superficies metálicas o porque forman
una película jabonosa que se adhiere a las superficies
metálicas mediante una reacción química.
De esta forma, las moléculas del ácido graso se adhieren a las
superficies del muñón y del cojinete con tal resistencia que
las asperezas metálicas de los metales en frotación no se
sueldan ni se cortan.
http://elmaquinante.blogspot.com.co/2016/07/
Los ácidos grasos se descomponen a temperaturas de 250°F o
mayores, lo que provoca un incremento de la fricción y del
desgaste en cojinetes con lubricación de película delgada.
En esos casos los lubricantes de presión extrema o EP, se
mezclan con un lubricante de ácido graso y con diversos
elementos químicos como ésteres clorados, o el tricresil-
fosfato, que forman una película orgánica entre las superficies
en fricción.
Aunque los lubricantes EP posibilitan que los cojinetes operen
a temperaturas mayores, se corre un riesgo adicional de
corrosión química excesiva de las superficies deslizantes.
http://www.turbinasdevapor.com/index.php/principales-averias
Cuando un cojinete funciona en forma parcial bajo
condiciones hidrodinámicas y de manera parcial en
condiciones secas o con película delgada, existe una
lubricación de película mixta.
Si el lubricante se suministra mediante lubricado manual, a
través de alimentación por goteo o caída mecánica, o por
medio de alimentación por mecha, por ejemplo, el cojinete
opera bajo condiciones de película mixta.
Además de mostrar un suministro de lubricante escaso, las
condiciones de película mixta se presentan cuando:

• La viscosidad es demasiado baja.

• La velocidad del cojinete es muy baja.
• El cojinete se sobrecarga.
• La holgura está demasiado cerrada.
• El muñón y el cojinete no están alineados de manera
adecuada.
El movimiento relativo entre las superficies en contacto en
presencia de un lubricante se llama lubricación límite.
Se presenta en cojinetes de película hidrodinámica durante el
arranque, parada, sobrecarga o por deficiencia de lubricante.
Algunos cojinetes se lubrican con lubricación límite (o seca)
todo el tiempo.
Los cojinetes están limitados por la temperatura del
lubricante, la velocidad, la presión, excoriación y el desgaste
acumulativo.
https://www.interempresas.net/MetalMecanica/FeriaVirtual/Producto-Cojinetes-de-plastico-igubal-47011.html
DESGASTE LINEAL DESLIZANTE
Considere un bloque deslizante, que se mueve a lo largo de
una placa con una presión de contacto P’ actuando sobre el
área A, en la presencia de un coeficiente de fricción
deslizante fs. La medida lineal del desgaste w se expresa en
pulgadas o milímetros.
El trabajo que realiza la fuerza fsPA durante el desplazamiento
S está dado por fsPAS o fsPAVt , donde V representa la
velocidad de deslizamiento y t el tiempo. El volumen de
material erosionado se determina por wA y es proporcional al
trabajo que se realiza
K es el factor de proporcionalidad, que incluye a fs , y se
determina mediante pruebas de laboratorio. El desgaste
lineal se expresa como:
http://www.zys.com.cn/news/en_liuti/
Resulta útil incluir un factor de modificación f1, dependiendo
del tipo de movimiento, carga y velocidad, así como un factor
f2, que tome en cuenta las condiciones ambientales de
temperatura y limpieza.
Estos factores toman en consideración las desviaciones con
respecto a las condiciones de laboratorio bajo las cuales se
midió K. Ahora, el desgaste lineal “w” puede expresarse
como:
http://noria.mx/lublearn/determinacion-del-flujo-de-aceite-
requerido-por-los-cojinetes/
DESGASTE DE BUJES
Considere un pasador de
diámetro D, girando a una
velocidad N, en un buje de
longitud L y que soporte una
carga radial fija F. La presión
nominal P está dada por:
https://www.jeepthing.com.mx/sabes-como-elegir-un-aceite-para-tu-motor/
Si N se encuentra en rpm y D en pulgadas, la velocidad en
pie/min está dada por:

Entonces:

Podemos entonces, plantear una ecuación de tiempo a

desgaste:
http://www.solokombis.com.ar/Articulos%20Tecnicos/Articulos_Tecnicos/Biela_Fundida/Biela_Fundida.htm
AUMENTO DE LA TEMPERATURA
En estado estable, la velocidad con la cual se realiza trabajo
contra la fricción del cojinete es igual a la velocidad a la cual
el calor se transfiere desde el alojamiento del cojinete hacia
los alrededores por convección y radiación.
La velocidad de generación de calor en Btu/h está dada por:

N es la velocidad del muñón en rpm

J es 778 pies  lbf/Btu
http://www.mrcycles.com/page/bearings
La velocidad a la que se transfiere el calor a los alrededores
en Btu/h está dada por:
EJERCICIOS
EJERCICIOS