UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

OBRAS
PORTUARIAS
Obras exteriores

ALUMNOS:
Pari Coaquira Gersson Frank 2015 – 129018
INTRODUCCION
 Por obra marítima se entiende toda aquella construcción que se ejecuta bajo la
influencia de la marea. En consecuencia, abarca un gran número de obras con
finalidades muy diferentes.
 Poseen en común dos aspectos muy importantes que las diferencian del resto de
construcciones:
 HISTORIA
 Cuando el hombre se vio en la necesidad de tener una comunicación con
los pueblos vecinos, primero lo realizo por medio terrestre, después, la
inquietud de hacerlo por mar. Con el tiempo, los pueblos fueron
desarrollando este medio, hasta perfeccionarlo, haciendo este esencial
entre ellos, con el tiempo estas embarcaciones crecieron

 Con este incremento, el hombre busco refugio adecuados a sus

embarcaciones, para protegerlos de los diferentes fenómenos
meteorológicos, que pudieron presentarse, como son ciclones, huracanes,
etc.
 DEFINICION DE OBRAS DE PROTECCION

 Son estructuras formadas por capas de piedras naturales o artificiales

de diferentes tamaños, protegidas por una o mas cubiertas de piedra
de un mayor peso, acomodadas cuidadosamente para obtener
sección de tipo forma trapezoidal o vertical según el caso.

 En estructuras de este tipo, debido a que existen un gran numero de

factores que intervienen en la interacción de las fuerzas causadas por
el oleaje y la acción resistente de los elementos de la coraza
protectora, ha sido imposible establecer métodos analíticos que
permiten conocer el complejo sistema resultante de tales fuerzas. Pero
a través de muchos estudios y estructuras existentes en otros sitios con
condiciones similares a las del proyecto, la Ing. portuaria ha creado
métodos para diseñar estas obras, y mas crecientemente, aun cuando
persisten métodos empíricos, basados en experiencia, estos son
empleados con precaución y con el auxilio de pruebas de modelos a
escala reducida, que han proporcionado buenos resultados.
Funcion de rompeolas

 Estas estructuras tienen la función de no solamente mantener la tranquilidad

constante, sino también proteger las instalaciones portuarias y la zona litoral
vecina.

 Estas estructuras sirven para reflejar y disipar la energía del oleaje y evitar su
incidencia sobre una área que se desea proteger. Para nuestro caso en
estudio, o sea obras de protección contra el mov. de materiales(acarreo
litoral) de la playa.

 Este movimiento De material de la playa causado por el oleaje, provoca

azolve en un lado y erosión en otro.

 También se puede decir que las rompeolas se construyen para crear puertas
artificiales, haciendo seguras las maniobras y operaciones de las
embarcaciones, a veces las rompeolas se construyen en le interior de
grandes puertos para crear zonas de aguas tranquilas. En donde se puede
realizar facilidad de maniobras de carga y descarga de embarcaciones.
Funcion de escollera

 Una escollera es una estructura igual a un rompeolas,

que se extiende dentro de un cuerpo de agua para
dirigir o encauzar una corriente, flujo o reflujo de la
marea, haciendo una área determinada y evitar el
acarreo litoral en el canal de entrada
Clasificacion de los puertos

 En función de las características físicas de su emplazamiento

 En función de la situación geográfica del emplazamiento del puerto
 En función de las condiciones físicas del emplazamiento del puerto
 En función de las condiciones ambientales
 Según la función desempeñada por el puerto
 I. TIPOS DE OBRAS

Obras de abrigo e obras de protección:

Obras de atraque:
Explanadas:
Obras de acceso:
Obras de evacuación:
Obras de dragado:
 I. TIPOS DE OBRAS
Obras de abrigo e obras de protección:
Tiene como función la creación un área suficientemente protegida frente a la
acción del oleaje para poder establecer una instalación portuaria. Entre las
obras de abrigo principales:

o Diques de abrigo: constituyen obra de abrigo principal

o Contradiques: en la mayor de los casos son necesarios para completar el
abrigo y ajustar las dimensiones de la bocana parte

Debido a su función, el oleaje es el agente más determinante a la hora de

llevar a cabo el diseño estructural de este tipo de obras.
I. TIPOS DE OBRAS
Obras de abrigo e obras de protección:

Clasificación:

Por su disposición en planta

Por el tipo de su estructura.

I. TIPOS DE OBRAS
Obras de abrigo e obras de protección:

Clasificación:

Por su disposición en planta

- Dique único paralelo a la costa.

- Diques convergentes.
- Diques convergentes con antemural
- Diques paralelos
- Diques o puertos aislados
I. TIPOS DE OBRAS
Obras de abrigo e obras de protección:

Clasificación:

Por el tipo de estructura

 Diques rompeolas. Resiste la ola a base de romperla y

anular su energía.

 Diques reflejantes. Resiste la ola reflejándola y

devolviéndola al mar con su energía.

 Diques mixtos. Son una estructura con infraestructura

de rompeolas y superestructura reflejante.

 Otros. Flotantes, neumáticos, hidráulicos y

discontinuos.
 A. PLANTA DE LOS DIQUES - CARACTERISTICAS

La elección de la forma del dique depende fundamentalmente de:

• Característica del oleaje: Alturas de ola y dirección predominante.

• Las condiciones locales de la costa tales como:

 Naturaleza de los fondos, geología, geotecnia y

medioambiente
 Morfología y topografía de la línea de costa

• Las necesidades portuarias, es decir el uso al que va destinado,

comercial, pesquero, deportivo… Según este destino se deberá
conocer el volumen de mercancías que se prevén mover, atraques
deportivos y pesquero.
Dique paralelo a la costa
Dique convergente
Dique con antemurales
Dique paralelos
A. ESTRUCTURA DE LOS DIQUES - CARACTERISTICAS

Como ya se ha indicado prácticamente existen solo dos tipos de

diques que impiden el paso del oleaje: los rompeolas, los
reflejantes y otro derivado de ellos que son los mixtos, y los que
amortiguan el oleaje: sumergidos, flotantes, y neumáticos o
hidráulicos.
De acuerdo con esto, los dos procedimientos para combatir la acción directa de la ola sobre
la estructura son los de provocar su rotura o provocar su reflexión. Lo primero se hará
mediante obstáculos con taludes inclinados lo suficiente para provocar la rotura de la ola.
Lo segundo se lograra a base de taludes muy verticales.

Las características fundamentales de cada uno de los dos tipos son:

B.1 Diques de talud

B.2 Diques verticales

B.3 Comparación entre ambas tipologías

B.4 Otras tipologías

B.1 Diques de talud

Estos diques se ejecutan con los paramentos en talud con diferentes pendientes
según el material que se utilice.

Elemento de un dique rompeolas en talud, pueden distinguirse de los siguientes

elementos
Las ventajas de estos son:

La situación frente a estas capas es difícil, y la colocación de obras sobre ellas va

a dar lugar a asientos importantes que han de soportar y asumir las obras
colocadas encima de ellos.

Estos asentamientos son perfectamente asumidos por las obras de escollera

debido a su gran flexibilidad, resultando por ello muy adecuadas para terrenos
con asentamientos irregulares y para terrenos de cimentación muy irregular.

Su construcción es relativamente sencilla puesto que no exige unos medios

excepcionales de puesta en obra.
Inconvenientes
Problemas funcionales: son debidos a que el oleaje es capaz de pasar por encima el
espigón a la zona abrigada por el, lo cual va a provocar en esta un movimiento del
agua que va a resultar muy incómodo para las operaciones que haya que realizar en
esta zona.

Problemas constructivos: el “pequeño” oleaje originado en la zona abrigada va a

atacar la parte superior del espigón en contacto con este oleaje, puesto que se trata
de una zona inestable ante la acción de un oleaje por pequeño que este sea. Por
tanto, esta zona siempre será conflictiva a la hora de hacerse el dique rebasable
B.2 Diques verticales

Estos diques son estructuras de fabrica con los paramentos verticales en

ambos lados.
 ventajas

- Menor volumen de obra en comparación con una obra de talud para igual caso.
- Mayor rapidez de ejecución del dique
- Menor costo unitario hasta cierta profundidad. A partir de ella el costo aumentara
considerablemente.
- Posibilidad de construcción aunque no existan canteras apropiadas.
- Posibilidad de usarlo como muelle en el paramento interior
- Presenta mayor superficie util de fondeo en el puerto
- Proporciona abrigo total contra la propagación del oleaje a través del dique
 desventajas

- Exigen inexorablemente un calado al pie del dique mayor de 4H para que se produzca la
reflexión de la ola.
- Necesitan grandes medios auxiliares de obra.
- Gran temor a los asientos y necesidad de fondos apropiados
- Favorecen la formación de corrientes de fondo la erosión del terreno y su socavación.

- Necesidad de gran altura de coronación por elevación de la ola en la reflexión

- Posibilidad de grandes averías y dificultad y carestía de reparación. Hay que calcular el
dique para las máximas olas con la carestía correspondiente.
- Dificultad de construcción y colocación en obra de los grandes elementos prefabricados.
 B.3 Comparación entre ambas tipologías

Naturaleza del fondo. Si el terreno es fangoso o blando no debe elegirse el

vertical o hay que proceder previamente a una sustitución del terreno.

Oleajes. Si existen olas de mas de 7 metros, hay que eliminar prácticamente los
verticales por la altura necesaria sobre el nivel de reposo. Si la agitación del mar
es muy continua son preferibles los de talud por cuestiones constructivas.

Medios auxiliares. Si no existen medios apropiados (diques secos o flotantes, grúas

flotantes, etc.) es forzoso acudir al dique rompeolas.

Factores de trafico Si es necesario ahorro de superficie de fondeo es conveniente el

vertical y lo mismo si se desea un atraque interior.

Rapidez de ejecución. Con medios apropiados y favorables condiciones náuticas es

mas favorable la solución del tipo vertical.
B.3 Comparación entre ambas tipologías
B.3 Comparación entre ambas tipologías
B.3 Comparación entre ambas tipologías