CAPÍTULO 3.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS

AERODROMOS

el coeficiente de utilización
determinado por la distribución de
los vientos
COMPONENTE TRANSVERSAL DEL
VIENTO
• Debe considerarse que, en circunstancias
normales, impide el aterrizaje o despegue de
un avión una componente transversal del
viento que exceda de 20 kt(37 km/h)
 Pista principal
Adecuada para satisfacer los requisitos
operacionales de los aviones
Entre las condiciones locales que pueden
considerarse figuran la elevación,temperatura,
pendiente de la pista, humedad y características
de la superficie de la pista.
 Pista secundaria.

• debería determinarse de manera similar a la

de las pistas principales,con objeto de obtener
un coeficiente de utilización de por lo menos el
95%.
 Pistas con zonas de parada
o zonas libres de obstáculos
permitir el cumplimiento de los requisitos de operación
para despegue y aterrizaje de los aviones
• para los que esté prevista la pista
 Distancia mínima entre
pistas paralelas

• la distancia mínima entre sus ejes debería ser

de: 210 m
 Estela turbulenta
Clasificación de las aeronaves

• a) Categoría J: Exclusiva para las aeronaves

Airbus A380-800 (560.000 Kg)
• b) Categoría H (pesada): Todos los tipos de
aeronaves de 136.000 Kg. o más;
• c) Categoría M (media): Tipos de eronaves de
menos de 136.000 Kg. y de más de 7.000 Kg.
• d) Categoría L (ligera): Tipos de aeronaves de
7.000 Kg. o menos
 Pendientes longitudinales
• La pendiente obtenida al dividir la diferencia
entre la elevación máxima y la mínima a lo
largo del eje de la pista, por la longitud de ésta
• 1,5 m por encima de una pista sea visible otro
punto situado también a 1,5 m por encima de
la pista
Pendientes longitudinales
 Pendientes transversales

Para facilitar la rápida evacuación del agua

debería ser convexa debería ser básicamente la
misma a lo largo de toda la pista,
 Márgenes de las pistas

• una zona que reduzca al mínimo el peligro que

pueda correr un avión que se salga de la pista
o de la zona de parada.
Pendientes de los márgenes de las pistas

• La superficie de los márgenes adyacentes a la

pista debería estar al mismo nivel que la de
ésta, y su pendiente transversal no debería
exceder del 2,5%.
Resistencia de los márgenes de las pistas
• las pistas deberían prepararse o construirse de
manera que puedan soportar el peso de un
avión
 Plataforma de viraje en la pista

• se proporcionará una plataforma

• de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180°
de los aviones
Resistencia de las plataformas de viraje en la pista
• Estará sometida a un tránsito de movimiento
lento con virajes de mayor intensidad sometiendo
al pavimento a esfuerzos más intensos.
Márgenes de las plataformas de viraje en la pista

• para prevenir la erosión de la superficie por el

chorro de los reactores del avión y todo daño
que puedan producir objetos
 Franjas de pista

Doc 9157
Toda franja se extenderá antes del umbral y más
allá del extremo de la pista o de la zona de
parada
• Anchura toda franja que comprenda una pista
para aproximaciones de precisión se
extenderá lateralmente
 Pendientes de las franjas de pista
Pendientes longitudinales
• Las pendientes longitudinales a lo largo de la
porción de una franja que ha de nivelarse, no
deberían exceder del:
— 1,5%
• Cambios de pendiente longitudinal
• Pendientes transversales
Áreas de seguridad de extremo de pista
Se proveerá un área de seguridad de extremo de
pista en cada extremo de una franja de pista por
lo menos 90 m
• Objetos en las áreas de seguridad de extremo
de pista
• Todo objeto situado en un área de seguridad
es considerado como obstáculo
Eliminación de obstáculos
Zonas libres de obstáculos
• como otra solución al problema de
• prolongar la longitud de pista, dependerá de las
características físicas de la zona situada
• La longitud de la zona libre de obstáculos no
debería exceder de la mitad de la longitud del
recorrido de despegue disponible
Pendientes de las zonas libres de obstáculos

• El terreno de una zona libre de obstáculos no

debería sobresalir de un plano inclinado con
una pendiente ascendente de 1,25%,
• Objetos en las zonas libres de obstáculos
• debería considerarse como obstáculo y
eliminarse
 Resistencia de las zonas de parada

• Resistencia de las zonas de parada

• construirse de manera
• en el caso de un despegue interrumpido,
puedan soportar el peso de los aviones
• Superficie un buen coeficiente de rozamiento
• cuando la zona de parada esté mojada
Área de funcionamiento del radioaltímetro

debería establecerse en el área anterior al

umbral de una pista de aproximación de
precisión
• Longitud del área 300 m como mínimo
• Anchura del área hasta una distancia de 60 m
 Calles de rodaje

• calles de rodaje de entrada y salida para dar

rapidez al movimiento de los aviones
• Anchura de la calle de rodaje
• 7,5 m
• 10,5 m
• 15 m
 Curvas de las calles de rodaje
• las calles de rodaje no deberían ser muy
numerosos ni pronunciados,deberían ser
compatibles con la capacidad de maniobra
• Uniones e intersecciones
• proveerse superficies de enlace en las uniones
e intersecciones de las calles de rodaje con
pistas, plataformas
Distancias mínimas de separación
 Pendientes de las calles de rodaje

• La pendiente longitudinal de una calle de

rodaje no debería exceder de:
• — 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F
• Distancia visible
• 3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda
su superficie hasta una distancia de por lo
menos 300 m
• Pendientes transversales
• Superficie de las calles de rodaje proporcione
buenas características de rozamiento cuando
estén mojadas
 Calles de salida rápida

• Las siguientes especificaciones detallan los

requisitos propios de las calles de salida
rápida. Véase la Figura 3-3.
 Márgenes de las calles de rodaje

• márgenes que se extiendan simétricamente a

ambos lados y sus márgenes en las partes
rectilíneas no sea menor de 60 m de clave sea
F
• Franjas de las calles de rodaje
• Cada calle de rodaje, excepto las calles de
acceso al puesto de estacionamiento de
aeronave, deberá estar situada dentro de una
franja.
• Pendientes de las franjas una pendiente
transversal ascendente que exceda del:
• — 2,5% para las franjas de las calles de rodaje
 Plataformas

• necesarias para
• embarque y desembarque de pasajeros, carga o
correo
• Extensión de las plataformas
• debería ser suficiente para los períodos de
densidad máxima
• Resistencia plataforma estarán sometidas a
mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos
 Pendientes de las plataformas

• sus valores más bajos que permitan los requisitos de drenaje

• Márgenes de separación en los puestos de
estacionamiento de aeronave
• Letra de clave Margen
• A 3m
• B 3m
• C 4,5 m
• D 7,5 m
• E 7,5 m
• F 7,5 m
 Puesto de estacionamiento aislado para
aeronaves
• Se designará o se informará a la torre de
control de áreas adecuadas para una aeronave
 Instalaciones de deshielo/antihielo

• proporcionarse instalaciones de
deshielo/antihielo de aviones
• Tamaño y número de las áreas de
deshielo/antihielo área para los aviones
• en una categoría dada zona pavimentada libre
de por lo menos 3,8 m alrededor del avión
Consideraciones relativas al medio ambiente

• el excedente de líquido de deshielo/antihielo

se recoja separadamente, evitando
• que no se contamine el agua en el terreno.
Tamaño y número de las áreas de deshielo/antihielo