Puentes Y Obras de Arte

Puentes y Obras
de Arte

Docente: Ing. Jean

Fernando Perez
Montesinos
Integrantes:
• Chura Cruz, Rudy Wily
• Quispe Molina ,Jackeline
• Torres Monasterio, Yuliana S.
Clasificacion ….
Informacion
sacada de
MANUAL DE
PUENTES
–
7MTC 2017
CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

A. Según la Naturaleza de la Vía Soportada

 Puentes para carretera
 Puentes para ferrocarril
 Puentes para trenes eléctricos de pasajeros
 Puentes para acueductos
 Puentes para peatones
 puentes para aviones que existen en los
aeropuertos.
 puentes de uso múltiple.
CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)
B. SEGÚN EL MATERIAL
 Puentes de piedra.
 Puentes de Madera.
 Puentes de Sogas.
 Puentes de Hierro.
 Puentes de Acero.
 Puentes de concreto armado.
 Puentes de concreto pre-esforzado.
 Puentes de materiales compuestos
(fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.).
CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)
C. SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL.

C.1 Los Puentes Tipo Viga

 tramos simplemente apoyados
 tramos isostáticos tipo gerber o cantiléver.
 tramos hiperestáticos o continuos.
C.2 Los Puentes en Arco
 Puentes de tablero superior.
 Puentes de tablero intermedio.
 Puentes de tablero inferior.
 Puentes de tímpano ligero o relleno.
 Puentes tipo bóveda.
C.3 Los Puentes Suspendidos
 Puentes colgantes.
 Puentes atirantados o una combinación de
ambos sistemas.
CLASIFICACION DE PUENTES (MTC - 2016)

D SEGÚN LA FORMA DE LA
GEOMETRÍA EN PLANTA
 Puentes Rectos.
 Puentes esviajados o curvos.
E.- SEGÚN SU POSICIÓN RESPECTO A LA VÍA CONSIDERADA

 Un Paso Inferior es  una  solución 

prefabricada  que  se  utiliza 
habitualmente  como  vía  de  paso 
transversal  bajo  carreteras,  autovías-
autopistas  y  líneas  férreas,  con 
especial  utilidad  en  la  supresión  de 
pasos a niveles.

 Por  su  parte,  un Paso Superior es 

una  solución  prefabricada  como  vía 
de  paso  sobre  carreteras  o  vías  de 
ferrocarril  para  facilitar  el  paso  a  las 
vías colindantes.
EGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO
1 Puentes Definitivos
Los puentes definitivos deben ser diseñados para una vida en
servicio de 75 años. Las especificaciones del presente Manual
han sido elaboradas con ese objetivo. Para los puentes
definitivos se debe dar preferencia a los esquemas
estructurales con redundancia, ductilidad, mayor durabilidad y
facilidad de mantenimiento.

2 Puentes Temporales
Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser
por un tiempo limitado no mayor de 5 años. Para los puentes
temporales se pueden utilizar esquemas estructurales con
menor redundancia, por ejemplo: puentes prefabricados
modulares simplemente apoyados, en cuyo caso se deberá
usar un factor de redundancia nR ≥ 1.05.
G Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera
En el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - vigente, se
clasifica las carreteras en función de la demanda de tránsito y en
consecuencia, por consistencia con la norma de diseño de
carreteras, los puentes en el Perú se clasificarán en la misma
forma:

Puentes para Autopistas de Primera Clase.

Puentes para Autopistas de Segunda Clase.
Puentes para Carreteras de 1ra. Clase.
Puentes para Carreteras de 2da. Clase.
Puentes para Carreteras de 3ra. Clase Y
Puentes para Trochas Carrozables.

La sección transversal en los puentes mantendrá la sección típica

del tramo de la carretera en el que se encuentra el puente,
incluyendo las bermas.
El diseño geométrico de la sección transversal de los puentes,
deberá cumplir con lo establecido en el Artículo 2.1.4.3.2.
2.1.4.3.2 Secciones Transversales del Tablero

El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del

tablero del puente, ver figura 2.1.4.3.21, no será menor que el
ancho del camino de acceso al puente el cual está constituido por
el número de los carriles de circulación más las bermas. El resto
del ancho de la sección transversal del tablero del puente será
determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con
los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos:
- Vías de tráfico.
- Vías seguras.
- Veredas.
- Ciclovía.
- Elementos de protección: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
 Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones
transversales deberán ser en lo posible de un solo tipo y establecer:
• Pendientes transversales no nulas
• Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm/m), para las superficies de
rodadura
 Se deberá poner aceras o veredas para el flujo peatonal en todos los puentes,
tanto en zonas rurales como en zonas urbanas.

 se establece que el ancho mínimo de las veredas para velocidades de diseño

menores a 70 km/h debe ser 1.20 m. efectivo. De igual modo para
velocidades de diseño mayores a 70 km/h deberán tener 1.50 m de ancho
mínimo efectivo y estar protegidas por barreras.

 Las aceras o veredas para los peatones deben tener como mínimo 1.50 m. de
ancho efectivo, debiendo protegerse con barreras.
 h) Clasificación de
Acuerdo a la
Importancia Operativa
Para el diseño del puente, el propietario debe asignar la
importancia operativa del puente de acuerdo a la
siguiente clasificación: Puentes
Puentes relativamente
Importantes Puentes Típicos menos
importantes.
Estados Límite de Resistencia y Evento Extremo
I )Clasificación para Fines del
Diseño Sísmico
 Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos para
Puentes vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
Esenciales inmediatamente después del sísmo de diseño, con un periodo de retorno
de 1000 años.

Puente Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito
Críticos de todo tipo de vehículos después del sísmo de diseño y deben poder
ser utilizados por vehículos de emergencia para propósitos de seguridad
y/o defensa inmediatamente después de un gran sísmo, por ejemplo, un
evento de periodo de retorno de 2500 años.

Otros
puentes.
J) Según el Sistema de
Construcción
 Un puente segmental suele ser un puente de 
Puente Segméntales
hormigón que se armó en pequeñas secciones

Puente Lupu 20
Puente sobre Obra Falsa
comprende la construcción de una estructura temporal para
soportar las formas de la estructura de los pontones y
alcantarillas tipo losa que han de ser llenados con concreto,
mientras éste no obtenga la capacidad autoportante necesaria
y la Habilitación de una plataforma para el apoyo del falso
puente y las estructuras de drenaje temporal

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LONDRES
Puente Lanzado El sistema consiste en colocar la superestructura
con una Viga de Lanzamiento auto portante que
descansa sobre los apoyos del puente
pudiéndose desplazar de manera autónoma de
un claro al siguiente
• Lanzamiento por segmentos
• Lanzamiento completo
• Giro del puente completo
• Traslación transversal

El puente de Lanjarón Granada
Puente Prefabricado