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Sensores

S. Presión del
diferencial del EGR

El voltaje de la señal de este sensor cambia según la

presión diferencial en el tubo de cruce de EGR. El
sensor de presión diferencial de EGR mide la caída
de presión del gas de escape a través del orificio de
presión diferencial de EGR. Esta caída de presión se
usa para estimar la cantidad de flujo de EGR en el
colector de admisión.
⇒ El sensor está ubicado cerca de la válvula de EGR
en la parte superior de la caja de combustible.

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Sensores

S. Posición del
Acelerador

Hay dos sensores de posición del acelerador

ubicados dentro del accionador del acelerador del
motor y comparten un suministro y retorno
comunes. El módulo de control electrónico (ECM)
controla el actuador del acelerador del motor, que es
un dispositivo de entrada y salida.
⇒ El accionador del acelerador del motor está
ubicado entre el adaptador de admisión de aire y
la carcasa del control de combustible.

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Sensores

S. Presión
Atmosférica

El sensor de presión de admisión del

turbocompresor del motor proporciona una
señal al ECM en el circuito de señal del sensor
de presión de admisión del compresor. La
tensión de la señal de este sensor cambia
según la presión de la atmósfera.
⇒ El sensor de presión de admisión del
compresor del turbocompresor del motor se
encuentra justo antes de la admisión del
compresor del turbocompresor.

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Sensores

S. Temperatura de
la Humedad
El módulo de control electrónico (ECM) utiliza el
sensor de humedad / temperatura de admisión del
compresor del turbocompresor del motor para
medir la humedad relativa. El sensor de humedad /
temperatura de admisión del compresor del
turbocompresor del motor es un sensor combinado
y también se utiliza para medir la temperatura del
aire que ingresa al compresor del turbocompresor.
⇒ El sensor de humedad / temperatura del
compresor del turbocompresor del motor está
ubicado en el codo de entrada del compresor
del turbocompresor.

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Sensores

S. Oxígeno

Mide la concentración de oxígeno que hay en el

humo de escape. Los Sensores de
oxigeno tienen 3 variantes, la cual va en el
número de cables de interconexión que va desde
y hacia el ECM(Módulo del control del motor).
Hay sensores Lambda que tienen dos, tres y
cuatro terminales, pero cabe mencionar que sin
importar la cantidad de terminales la función no
cambia, es la misma función en todos.

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Sensores

S. Flujo de masa
de Gas

El sensor de flujo másico de gas

mide la cantidad de combustible
que fluye hacia el motor. El ECM
ajusta la válvula de control de
combustible basándose en esta
medición.
⇒ El sensor de flujo de masa de
gas está ubicado en la carcasa
del combustible

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Sensores
S. Presión y temperatura
de salida de combustible
Secundario
Es un sensor de resistencia variable y se utiliza
para medir la temperatura del combustible que
sale del regulador de baja presión. El ECM
controla el cambio en el voltaje causado por
cambios en la resistencia del sensor para
determinar la temperatura del combustible.
⇒ El sensor de presión / temperatura de
salida del regulador de combustible del
motor está ubicado en la caja de
combustible cerca del sensor de flujo de
masa de gas.
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Sensores

S. Detonación

Es un dispositivo piezo-eléctrico pequeño, que junto

con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM
ante esta circunstancia retrasara el encendido para
evitar daños al motor, este sensor es capaz de
producir una señal debida a una vibración diferente a
la normal provocada por un proceso de combustión
detonante. Con el objetivo de obtener la mayor
potencia posible del motor con el menor consumo de
combustible, se trata de obtener máximas presiones
de trabajo en la cámara de combustión.
Esta ubicado en el lado del bloque del motor y el otro
por la culata.
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Sensores

S. Presión de
aceite

proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del

sensor de presión de aceite del motor. La tensión de la señal
de este sensor cambia según la presión en el rifle de aceite. El
ECM detectará una tensión de señal baja en las condiciones
de funcionamiento cuando la presión del aceite puede ser
ligeramente inferior. El ECM detectará un alto voltaje de señal
durante altas velocidades del motor o condiciones de
operación cuando la temperatura del aceite sea baja.
⇒ El sensor de presión de aceite está ubicado en el
bloque del motor, debajo del ECM.

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Sensores

S. CKP

Proporciona velocidad del motor y posición al ECM. El

módulo de control electrónico (ECM) proporciona un
suministro de 5 voltios al sensor de posición / velocidad del
cigüeñal en el circuito de suministro del sensor 1. El ECM
también proporciona conexión a tierra al circuito de retorno
del sensor. El sensor de posición / velocidad del cigüeñal
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del
sensor de posición / velocidad del cigüeñal del motor.
⇒ Está ubicado en el lado del colector de admisión del
motor entre los cilindros 5 y 6 al nivel del cigüeñal.

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Sensores

S. CMP

Proporciona velocidad del motor y posición al ECM. El módulo

de control electrónico (ECM) proporciona alimentación de 5
voltios al sensor de posición / velocidad del árbol de levas en el
circuito de alimentación del sensor 1. El ECM también
proporciona conexión a tierra para el circuito de retorno del
sensor. El sensor de posición / velocidad del árbol de levas
proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal del
sensor de posición / velocidad del árbol de levas del motor.
⇒ El sensor de posición / velocidad del árbol de levas se
encuentra en el lado de admisión del motor, sobre el motor
de accesorios, sobre el motor de compresor de aire.

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Sensores

S. Presión de
admisión
El sensor de presión de admisión del acelerador controla la
presión del aire después de la salida del compresor del
turbocompresor. El sensor de presión del colector de admisión
controla la presión absoluta de la mezcla de aire y combustible
en el colector de admisión, después de la válvula de
aceleración del motor. El sensor de humedad / presión /
temperatura de admisión del compresor del turbocompresor
controla la presión absoluta, la temperatura y la humedad del
aire antes de la entrada del compresor del
turbocompresor. Este sensor es estándar en los nuevos
motores ISL G. está ubicado en el colector de admisión de
aire, directamente sobre la carcasa del control de
combustible.
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Sensores

S. De flujo Masa
de aire

El flujo de aire en la mayoría de los motores de

modelos recientes se calcula a través del módulo
de control del motor (ECM), utiliza la temperatura
del refrigerante del motor, la posición del
acelerador del motor, la presión y temperatura del
múltiple de admisión, la humedad y las rpm del
motor para calcular el flujo de aire en el motor.
⇒ El sensor de flujo de masa de aire está
ubicado en el adaptador de admisión de aire
justo antes del actuador de la placa del
acelerador.

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Sensores

S. Temperatura del
EGR
Es un sensor de resistencia variable y se utiliza para
medir la temperatura del flujo de gas de EGR
después de que sale del refrigerador de EGR. El
ECM controla el cambio en el voltaje causado por los
cambios en la resistencia del sensor para determinar
la temperatura del flujo de EGR. El ECM utiliza el
valor de la temperatura de EGR para el sistema de
protección del motor.
⇒ El sensor de temperatura de EGR está ubicado
en el tubo de conexión de EGR entre el enfriador
de EGR y la conexión de admisión de aire.

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Sensores

S. Temperatura del
Refrigerante
El ECM utiliza el valor de la temperatura del
refrigerante del motor para el sistema de protección
del motor y el control de emisiones. El sensor es un
sensor de resistencia variable que se utiliza para
medir la temperatura del refrigerante en el motor. El
ECM controla el cambio en el voltaje causado por
cambios en la resistencia del sensor para
determinar la temperatura del refrigerante.
⇒ El sensor de temperatura del refrigerante está
ubicado debajo del puerto del colector de
escape para el cilindro número 1

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Actuadores
Válvula de cierre
de combustible

La válvula de cierre de combustible del motor es

un solenoide normalmente cerrado que es
controlado por el ECM para cerrar el flujo de gas
al motor. El ECM abrirá la válvula cuando
detecte las rpm del motor.
⇒ La válvula está ubicada en la parte
posterior del módulo de combustible, cerca
de la tapa del extremo del regulador de
presión de combustible.

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Actuadores

Válvula EGR

La válvula EGR controla la cantidad de aire de

escape recirculado que ingresa al mezclador de
combustible. La válvula es controlada por el ECM
con la entrada del diferencial y los sensores de
posición de la válvula.
⇒ La válvula EGR está ubicada en la conexión
de admisión de aire, en la parte superior del
módulo de admisión de combustible.

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Actuadores

Válvula Full
Control

La válvula de control de combustible está regulada

por el ECM para controlar la cantidad de combustible
que ingresa al mezclador. El ECM determina con
precisión la cantidad de apertura de la válvula en
condiciones operativas mediante las entradas del
sensor de postratamiento (oxígeno), el sensor de
flujo de masa de aire y el sensor de flujo de masa de
gas.
⇒ La válvula de control de combustible está
ubicada en la caja de combustible al lado del
sensor de flujo de masa de gas.

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Actuadores

Válvula
Wastegate
El módulo de control electrónico utiliza la válvula de
control de descarga del turbocompresor del motor
para controlar la presión en el recipiente del
diafragma del actuador del turbocompresor. El
actuador del turbocompresor está conectado a la
válvula de descarga del turbocompresor.
⇒ La válvula de control de la válvula de
descarga del turbocompresor del motor está
ubicada en el bloque del adaptador de entrada
de aire justo aguas arriba del acelerador y
conectada por un tubo al actuador de
turbocompresor.

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ECM (Módulo de Controladores

Control Electrónico)
El módulo de control del motor (ECM) es
la computadora principal para las
funciones de rendimiento y capacidad de
conducción del motor. El ECM toma la
información de los distintos sensores del
motor y la utiliza para calcular y ajustar la
chispa y el combustible del motor para
obtener la máxima potencia y eficiencia.
⇒ El ECM está ubicado en el lado de
admisión del motor. Está atornillado al
bloque del motor y se encuentra
debajo del módulo de admisión de
combustible.

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ECM (Módulo de Controladores

Control Electrónico)
El sistema de encendido es un sistema de bobina en el
enchufe que utiliza un módulo de control de encendido
(ICM) independiente para operar el sistema de
encendido. El módulo de control electrónico envía
información de tiempo al módulo de control de
encendido. Además de la información de tiempo, el
módulo de control electrónico también envía comandos de
disparo al módulo de control de encendido. El módulo de
control de encendido luego envía señales de disparo a las
bobinas individuales. Estas señales de encendido son de
aproximadamente 300 voltios.
⇒ El ICM está ubicado junto al ECM en el lado de
admisión del motor, cerca del alojamiento del volante.
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ECM (Módulo de Controladores

Control Electrónico)
El sistema de encendido es un sistema de bobina en el
enchufe que utiliza un módulo de control de encendido
(ICM) independiente para operar el sistema de
encendido. El módulo de control electrónico envía
información de tiempo al módulo de control de
encendido. Además de la información de tiempo, el
módulo de control electrónico también envía comandos de
disparo al módulo de control de encendido. El módulo de
control de encendido luego envía señales de disparo a las
bobinas individuales. Estas señales de encendido son de
aproximadamente 300 voltios.
⇒ El ICM está ubicado junto al ECM en el lado de
admisión del motor, cerca del alojamiento del volante.
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S. Temperatura del
Combustible
Envía al PLD una tensión eléctrica que
depende de la temperatura del combustible.
Esta información es importante para la
corrección del volumen de combustible a ser
inyectado. En los motores electrónicos, la
temperatura del combustible varía mucho:
el combustible es utilizado para
refrigeración de las unidades inyectoras y
del PLD y además de esto, sus canales son
construidos en el propio bloque motor.

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S. Presión de aceite

Sensor de presión del aceite del motor

(tarea) Informa al PLD la presión del aceite
del motor. Esta información es transmitida al
ADM a efectos de alarma sonora e
indicadores en el tablero de instrumentos. La
alarma sonora deberá sonar siempre que la
presión esté abajo de 0,5 bar estando el
motor en funcionamiento, sin embargo, la
presión normal indicada en ralentí es de
cerca de 2 bar y en rotación máxima debe ser
de aproximadamente 5 bar.

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S. Presión y temperatura del

aire de sobrealimentación

Informa al PLD la temperatura del aire que

está siendo admitido en el motor. La
información de la temperatura del aire, junto
con la información de la presión del aire
ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire
que está entrando en el motor. En esta
cantidad de aire está el oxígeno que es el
responsable por la quema del combustible.

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S. Temperatura del Liquido

Refrigerante

Envía al PLD una tensión eléctrica que

depende de la temperatura del líquido
refrigerante. El PLD utiliza esta
información para el cálculo del débito de
arranque e inicio y tiempo de inyección.
Se ubica en lado izquierdo, junto a la
bomba de inyección del cuarto cilindro del
motor .

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S. Árbol de levas

Informa al PLD la localización de los

émbolos y cuál es el tiempo de
compresión, generando una pulsación
eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55°
antes del PMS en el tiempo de
compresión. Como una segunda tarea,
informa al PLD la rotación del motor por
medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada
vuelta del árbol de levas.

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S. Cigüeñal

Informa al PLD la localización de los

émbolos y cuál es el tiempo de
compresión, generando una pulsación
eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55°
antes del PMS en el tiempo de
compresión. Como una segunda tarea,
informa al PLD la rotación del motor por
medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada
vuelta del árbol de levas.

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S. Cigüeñal

Informa al PLD la localización de los

émbolos y cuál es el tiempo de
compresión, generando una pulsación
eléctrica cuando el émbolo 1 está a 55°
antes del PMS en el tiempo de
compresión. Como una segunda tarea,
informa al PLD la rotación del motor por
medio de 12 pulsaciones eléctricas a cada
vuelta del árbol de levas.

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