• P R E S E N TA C IO N MOTOR

CUMMINS
•ISX – S I G N AT U R E 6 0 0

EVERY
 •Qué es este Sistema Interactivo ?
 Nueva tecnología sofisticada de
controles electrónicos del motor
Cummins.
 Función: Entregar información al
dueño, operador y técnico de servicio
acerca de lo que esta pasando con su
motor.
Interactúa con todos los sistemas del
motor mismo y del camión
•(tales como el freno de motor, compresor
de aire, ventilador, transmisión, frenos ABS,
aire acondicionado, etc.)

EVERY
 Nuevos Productos Cummins

PRESENTACIÓN

• Características de Diseño

• Mantenimiento Preventivo

• Economía de Combustible

• Ventajas Comparativas
EVERY
• Resumen
 •ISX - Dimensiones
N14 ISX

•Peso (kg.) 1329 1197

•Largo (cm.) 145.5 141.2
•Alto (cm.) 86.3 74.1
•Ancho (cm.) 24.1 20.3

•Nuevos materiales.
•132 kg mas liviano
•4 cm menos largo
•12 cm menos alto
•4 cm menos ancho

EVERY
 •ISX - Características
• Configuración: 6 cilindros en línea

• Desplazamiento: 15 litros

• Una cabeza de cilindros

• Dos árboles de levas a la cabeza

• Inyección
• Válvulas/Freno

• Freno de motor integrado

EVERY (Intebrake by Jacobs)

MILE
•CUADRO COMPARATIVO DE CARACTERISTICAS DE MOTORES
MOTOR ISX MOTOR ISM MOTOR N14
POTENCIA 400- 600 HP 280 – 430 HP 350 – 525 HP
TORQUE 1450 – 1850 LB/P 1050 – 1550 LB/P 1350 – 1850 LB/P
VEL. GOBER. 1800-2000 RPM 1800-2100 RPM 1800-2100 RPM
N- CILINDROS 6 6 6
CILINDRADA 15 LITROS 11 LITROS 14 LITROS
CARTER 14 GAL ( 56 QT ) 10 GAL ( 40 QT ) 11 GAL ( 44 QT ).
PESO 1197 Kg 938 Kg 1272 Kg
REL. PESO- 2,99 – 1,99 Kg/HP 3,35 – 2,28 Kg/HP 3,63 – 2,42 Kg/HP
POTENCIA
EVERY
MILE
 •ISX - Características

EVERY
 •ISX - Características
– Tecnología avanzada:
• EPA 2001
• Turbocargador de salida variable.
– Puerto de derivación controlado
electrónicamente (Wastegate).
– Carcasa reducida
• Tren de Engranes con Tecnología
de punta

– Poderoso Procesador del ECM (5 MIPS)

– ECM igual al del Signature 600

• Sensores nuevos
– Sensor Combinado
EVERY
 •ISX - Características
• Inyectores de alta presión
(32,000 psi)

• Completamente mecánicos

• Nuevos materiales

EVERY
 •ISX - Características

• Módulo de Sistema de
Combustible
• Accesibilidad en servicio
• Eliminación de tuberías

• Accesorios Inteligentes
• Compresor de Aire
• Fan Clutch
• A / C.
EVERY
 •Mayor productividad para los clientes
•Ventajas Comparativas y Competitivas
 Motor más silencioso, menos ruido
 Sostiene más el cambio el motor en la subida
 Sube más rápido la cuesta
 Baja la cuesta más rápido y con mayor seguridad
 Mayor durabilidad de los Frenos de Servicio
 Respuesta al acelerador más rápida
 Mayor y Mejor Potencia y Comportamiento
 Más descansado para el operador
 Disminución de los tiempos de viaje
 Llega más rápido la carga a su destino
EVERY  Mayor Satisfacción del Operador
 Mayor Productividad y Eficiencia
 •ISX - Mantenimiento
– Confiabilidad / Durabilidad

• Ajuste de válvulas cada

192,000 kms ó 2 años.
• Primer reparación mayor
• 1,609,000 kms (trabajo ligero)
• 30% menos partes
• Sin mangueras o tuberías
• exteriores
• Capacidad de aceite de 43
litros

EVERY• Servicio Extendido

Filtros y Refrigerante de

MILE
 ESPECIFICACIONES
PRINCIPALES
Sistema de Refrigeración
•Capacidad de Refrigerante (solo motor) 24 lt
•Rango Operación del Termostato 82°C a 93°C
•Temperatura Máx. 107°C
•Temperatura Min. 70°C
•Tapón de Presión Min. Recomendado 7 psi

EVERY
 Posición de los Sensores
1. Múltiple de Escape
2. Turbocargador
3. Entrada de Aceite al Turbocargador
4. Actuador de la Compuerta de Descarga
5. Ventilación de Carcasa del Termostato
6. Carcasa del Termostato
7. Salida de Refrigerante del Motor
8. Compresor del Freón
9. Sensor de Temperatura de Refrigerante
10. Alternador
11. Bomba de Agua
12. Filtro de Refrigerante
13. Drenado de Aceite
14. Receptáculo de la Bayoneta
15. Filtro de Aceite de Combinación
16. Drenado de Aceite del Turbo
17. Ensamble del Enfriador de Aceite

EVER Y
18. C ubier ta d e Volante

MILE
19. Numero de Serie del Motor
 Posición de los Sensores
1. Válvula de Cierre de Combustible
2. Sensor de Presión/Temperatura de Aceite
3. Sensor de Presión/Temperatura del Múltiple de
Admisión
4. Placa de Enfriamiento (detrás del ECM)
5. Modulo de Control de Electrónico (ECM)
6. ECM / Puerto de Actuadores
7. ECM/ Puerto del OEM
8. Entrada de Combustible
9. Salida de Combustible
10. ECM/ Puerto de Sensores

EVERY
 Posición de los Sensores
11. Sensor de Posición del Árbol de
Levas
12. Sensor de Posición del Cigüeñal
13. Sensor de Presión de Aire Ambiente
14. Sensor de Agua en el Combustible
15. Sensor de Presión del Combustible
16 Sensores para Diagnostico de
Combustible no previsto
17. Actuadores de Sincronización
18. Actuadores de Dosificación de
Combustible
19. Sensor de Nivel de Refrigerante
(en el radiador) opcional.

EVERY
 •Posición de los Sensores
Sensor de Nivel de Refrigerante

EVERY
•17
 •Posición de los Sensores
•Sensor de Presión de
Aire Ambiente

• El Sensor de Presión de Aire Ambiente esta colocado en el lado

de la bomba de combustible del motor, justo debajo del ECM.
• Es usado para controlar la dosificación del combustible.
EVERY
 •Posición de los Sensores

• El Sensor de Presión Temperatura del Aceite esta colocado en el lado

de la bomba de combustible.

EVERY • Este Sensor monitorea presión y temperatura del aceite para el

sistema de protección del motor.
 •Posición de los Sensores
Sensor de Posición del
Cigüeñal

• El Sensor de Posición del Cigüeñal

proporciona información de Velocidad y
EVERY Posición del motor
 •Posición de los Sensores
Sensor de Presión/Temperatura del
Múltiple de Admisión

• El Sensor de Presión Temperatura del Múltiple de Admisión colocado

en el frente de la conexión del aire de admisión monitorea presión
positiva del múltiple y temperatura de aire de admisión turbocargado.
• Ambas se usan en la función de control de combustible .

EVERY • Este Sensor se usa también en el Sistema de Protección del Motor.

 •Posición de los Sensores
• El Sensor de Posición del
Árbol de Levas proporciona
información de velocidad y
posición del motor
• Este sensor esta colocado
entre el ECM y la bomba de
Combustible

•Sensor de Posición
del Árbol de Levas

EVERY
 •Posición de los Sensores
• El Sensor de Presión de
Combustible esta colocado en
el modulo integrado del
sistema de combustible.

•Sensor de
• Su función es monitorear la Presión de
Combustible
presión del riel de suministro
del actuador.

EVERY
 •Posición de los Sensores

• El Sensor de Posición del Acelerador esta colocado en el

ensamble del pedal del acelerador cuando el pedal esta en

EVERY ralentí se pueden activar los frenos del motor.

 •Posición de los Sensores
Sensor de Velocidad
del Vehículo

• El Sensor de Velocidad del Vehículo

(VSS) esta montado en la carcasa
EVERY de la transmisión.
 •Posición de los Sensores
Sensor de Temperatura
de Refrigerante

• El Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor

EVERY
colocado en la carcasa del termostato monitorea la
temperatura de refrigerante del motor
Técnicas
Profesionales de
Manejo

EVERY
Agenda
1. Revisiones antes del Viaje

2. Conceptos Básicos de Operación

3. Sugerencias de Operación

4. Diagnósticos de Códigos de Falla

5. Práctica

EVERY
 Revisiones antes
del viaje

EVERY
Nivel de Aceite
Medición

Asegurase que la unidad se

encuentre en una superficie
OK
plana.

El nivel deberá estar entre las 

marcas MIN-MAX. (Ver ilustración)

Espere al menos 5 min. después
de apagado el motor

EVERY
Nivel de Aceite
Advertencia
No ponga a funcionar el
motor si el nivel de aceite
esta fuera de las marcas de
la bayoneta.
Los daños que puede
ocasionar son:
Pérdida de potencia.
Alto consumo de combustible. IMPORTANTE:
Calentamiento del motor. • Siempre que sea necesario poner a nivel el
Además de la degradación del aceite la mejor recomendación es usar la
misma marca y especificación acostumbrados.
aceite.

EVERY
Nivel de Aceite
Recomendaciones
Cummins recomienda utilizar un aceite
que cumpla con la especificación CES
20078.

La cual cuenta con las siguientes

características:
Aceite Multigrado.
SAE 15W40.
API CH- 4 / SL o superior.

EVERY
Nivel de Aceite

Cummins recomienda el uso

de filtros Fleetguard
STRATAPORE.
Ventajas:
Doble filtración:
FLUJO PLENO
En el filtro de flujo pleno de 30 MICRAS
80-85 % DE FLUJO
hasta 30 micras.
En el filtro de derivación de
hasta 10 micras.

DERIVACION

EVERY
10 MICRAS
15-20 % DE FLUJO
Nivel de Refrigerante
La temperatura debe estar
por debajo de 50°C (120°F)
antes de quitar el tapón del
radiador.

El nivel debe estar hasta el

cuello del tanque de llenado
o entre la marca mínimo y
máximo.
Las funciones de refrigerante son:
Baja el punto de congelación
De 0°C a - 36°C (- 34°F)
Eleva el punto de ebullición del agua
De 100°C a 110°C (228°F)

EVERY
 Cada 80,000 Km,
1500 Hrs ó 1 año

EVERY
Nivel de Refrigerante

Se recomienda utilizar
anticongelante COMPLEAT
de Fleetguard.

El cual cumple con las

normas especificadas por
Cummins

EVERY
Nivel de Refrigerante
La mezcla de agua y
anticongelante para
protección del motor debe
ser:
50% de agua
50% de anticongelante
bajo en silicatos

Los aditivos ó anticorrosivos

debe contener de 1.2 a 3.0
unidades de ARS ó DCA4.

EVERY
Nivel de Refrigerante

Elija el filtro de refrigerante

correcto para mantener la
concentración adecuada de
Aditivos Refrigerantes
suplementarios (ARS) en
el sistema de enfriamiento.

EVERY
Nivel de Refrigerante
¡IMPORTANTE!
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el
Sistema de Enfriamiento por que:

Corroen el latón y
Obstruyen los filtros
cobre.
de refrigerante.
Dañan superficies de
Tapan el radiador y el
transferencia de
enfriador de aceite.
calor.
Pueden causar daños
Dañan sellos y
a los Termostatos.
mangueras.

EVERY
Sistema de Admisión

Revisar tubos y
mangueras de carga de
aire por:
Agujeros.
Grietas.
Conexiones Flojas

EVERY
Sistema de Aire
El Filtro de Aire tiene como
función retener las
impurezas del aire de
admisión.

La restricción normal aun

con filtro de Aire nuevo es
de 10 in H2O o 254 mm
H2O.

EVERY ADVERTENCIA
Nunca opere el motor sin Filtro de Aire.
Sistema de Admisión
Guíese por el indicador de
Restricción, para decidir el
reemplazo del Filtro de Aire.
Cuando su indicador señale 25
in H2O o 635 Mm. H2O de
restricción al paso del aire debe
cambiar el filtro.
ADVERTENCIA:
Por ningún motivo trate de:
Limpiar.
Sacudir.
Sopletear el Filtro de Aire

EVERY
Sistema de Admisión
Inspeccione el Postenfriador Aire -
Aire por:
Suciedad.
Desechos que bloqueen las aletas.
Grietas o Agujeros.
Otros Daños (golpes, melladuras).

IMPORTANTE:
Las fugas de aire de admisión
ocasionan:
Falta de potencia.
Alto consumo de combustible.
Calentamiento del motor.

EVERY
Otros componentes
Arnés del motor:
Revisar visualmente arnes del
motor que se encuentre
correctamente sujeto y sin daños.
Lubricar conectores de los
arnéses.

Tensor Automatico de Banda:

Inspeccionar visualmente el estado
fisico y apriete correcto.

EVERY
Revisión de Bandas
Impulsoras
El objetivo es detectar fallas:

Grietas transversales son

aceptables.

Grietas longitudinales que se

intercepten con grietas
transversales son inaceptables.

Reemplace las bandas si están

deshiladas o les falta material.

EVERY
Revisión de Bandas
Impulsoras
El daño a las bandas puede ser
causado por:

Tensión incorrecta.
Tamaño o longitud incorrectas.
Desalineamiento de las poleas.
Aceite o grasa en las bandas.

IMPORTANTE:
No debe jalonear sus bandas para
medir si les falta tensión.

EVERY
Drenado
De Filtros
DIARIAMENTE debe purgar por
acumulación de agua el filtro separador
de agua.

Restricción:
Mínima con filtro limpio: 6 in Hg
Máxima con filtro sucio: 10 in Hg

Esto le ayudara a prevenir daños en el

Sistema de Inyección especialmente en
la bomba de levante, bomba de Válvula
engranes, e Inyectores. de Drene

EVERY
Recomendación
Mantener por lo menos los
tanques siempre con 1/4 de
combustible para evitar entrada
de aire al sistema y daños a
componentes del sistema de Diagrama General
combustible. IFSM
TanquIezquierdo
Asegurese de que su sistema de
alimentación de combustible
cumple con el flujo de la gráfica. 150 gpm
25 micras
Cummins
diámetro recomienda
de 7/8” para una
reducir
tubería de suministro con la TanquDe erecho
restricción.

EVERY
 Cada 15,000 Km ó
9,300 Millas.

EVERY
Filtro de Combustible

Si su unidad cuenta con el

filtro FH23000 tiene 2
opciones para el intervalo
de cambio del elemento.
Si su elemento es el FS19557
(10 micras) su intervalo será
cada 10,000 km.
Si su elemento es el FS19559
(25 micras) su intervalo será
cada 15,000 km.

EVERY
Drenado
De tanques de aire
Esto ayudara a:

Optimizar el funcionamiento
de frenos de servicio.

Evitar daños en válvulas

repartidoras, diafragmas,
líneas de aire.

EVERY
Inspección Visual
General
Revisar ventilador:
Observe que no tenga oscilación.
Revise por grietas en las aspas ó
falta de material.
Revise los tornillos de montaje del
ventilador.
Tubo del Respirador
Revisar el tubo respiradero del
motor.
Que no este obstruido, o doblado

EVERY
 Cada 160,000 Km.

EVERY
Calibración de Válvulas
e Inyectores
El ajuste correcto de
válvulas e inyectores,
permite al motor
operar de una
manera eficiente.

EVERY
Revisión del
tubocargador
Un turbocargador con
daño puede provocar
baja potencia y
problemas de
desempeño en el
motor.

EVERY
 Cada 200,000 Km.
3,000 hrs ó 2 años

EVERY
Revisar

Apriete de tornillos de montaje del motor a

chasis.

Reemplazar mangueras según se requiera.

Limpiar o lavar el motor.

Limpiar tubo respiradero del cárter.

EVERY
 Cada 800,000 Km.
10,000 hrs ó 5 años

EVERY
Amortiguador de
Vibraciones
Inspeccionarlo por:
Evidencia de pérdida de fluido.
Golpes o melladuras.
Oscilación.
Deformaciónes de la cubierta.

Un amortiguador inoperante
causará daños importantes a
componentes del motor.
EVERY
Compresor de Aire

Inspeccionarlo por:
Depositos de carbón en el
interior de las tuberias
hasta los tanques de
almacenamiento.

El espesor no deberá
exceder de 1/16”
EVERY
 Conceptos básicos
de operación

EVERY
Conceptos Básicos de
Operación
Es muy importante que antes de operar el
motor el conductor lea su placa de datos
para entender mejor la operación requerida.
La Placa de Datos proporciona aparte de la
identificación del motor, otros datos
importantes como:
Numero de Serie del Motor.
Lista de Partes Criticas (CPL).
Modelo.
Potencia y RPM Indicadas.
Datos de Calibración de Válvulas.
Velocidad Gobernada del Motor.

EVERY
Conceptos Básicos de
Operación
Para la operación óptima de un motor es necesario conocer y
entender los siguientes conceptos:

EVERY Con esta información usted puede operar su motor con máxima
eficiencia y mejor Economía de combustible.
Conceptos Básicos de
Operación
POTENCIA: Velocidad para
realizar el trabajo.

La POTENCIA es la
capacidad del motor para
acelerar y subir pendientes
en velocidades de camino
mas altas.

EVERY
Conceptos Básicos de
Operación
TORQUE se define como una
fuerza aplicada por medio de
una palanca para vencer una
resistencia al giro.

El TORQUE es el resultado de la
fuerza de la combustión que
empuja el pistón y la biela
para vencer la resistencia al giro Fuerza
representada por el cigüeñal.
Giro

EVERY
Conceptos Básicos de
Operación
El TORQUE del motor nos
sirve para:
Comenzar el desplazamiento
del camión (torque de
acoplamiento)

El TORQUE ayuda a sostener

por mas tiempo los cambios
de velocidad en el ascenso
de pendientes.

EVERY
Conceptos Básicos de
Operación
Eficiencia de Combustible

En los nuevos motores de CUMMINS, a medida que el motor se opere

dentro del rango de 1450-1550 RPM estará trabajando en el punto de mejor
economía de combustible.

Economía de Combustible

RPM
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

EVERY
Conceptos Básicos de
Operación
1650 lb-ft Torque

470 HP
Potencia
450 HP
RANGO
IDEAL Consumo de
Combustible

RPM
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1800 1900 2000 2100 2200
Torque Velocidad

EVERY Pico Velocidad

Crucero
Gobernada
 Sugerencias de
Operación

EVERY
Arranque de Motor
Durante el proceso de
arranque se deben seguir los
siguientes pasos:
Abrir la llave a la posición
“ON”.
Esperar que las lamparas
de diagnostico se apaguen. Interruptor en ON
Evite poner el pie sobre
acelerador.

Esperar el chequeo de lámparas.

EVERY
Arranque de Motor
En el arranque del motor se Embrague a Fondo
recomienda:
Presionar el pedal del
embrague a fondo.
Debe mantener el intento de
arranque hasta que el motor
funcione.

IMPORTANTE:
El intento de arranque debe ser de máximo 30
segundos, si el motor no arranca en ese tiempo, debe
Hasta el Arranque
esperar al menos 2 minutos para volver a intentarlo.

EVERY
Calentamiento de
Motor
Durante los primeros 15 seg.
deberá leerse la presión de aceite.
Debe mantener el motor en marcha
de 3 a 5 minutos, después puede
aplicar aceleración en su motor.
Si es necesario acelere a 1000
RPM, y no de movimiento a la
unidad hasta alcanzar 60°C
(140°F) en la Temperatura del
Refrigerante.

EVERY
Calentamiento de
Motor
Puede desplazar la unidad con el
motor frío, siempre y cuando:
• Mantenga el motor en marcha mínima
de 3 a 5 minutos.
Comience a mover la unidad aplicando
aceleración suave al motor, y
manteniendo el cambio.

• El motor alcance 60°C (140°F) de

Temperatura en el Refrigerante,
entonces puede operar el motor en
forma normal.
RECUERDE
El Motor se calentará mejor y más rápido
con la unidad en movimiento que cuando
está estacionado.

EVERY
Movimiento del Camión
Al comenzar el desplazamiento
de la unidad utilice el cambio
mas bajo.
Cuando requiera incrementar
las RPM del motor para el
despegue de la unidad, en
situaciones difíciles con carga.
Puede hacerlo con su Interruptor de
Mínimas
interruptor de ajuste de
mínimas RPM o aplicando
aceleración ligera.
Aceleración Ligera

EVERY
Cambios Ascendentes
El rango de revoluciones para los
cambios ascendentes depende de
la transmisión que tenga en su
unidad.

El rango de revoluciones para el

cambio ascendente será entre
1600 y 1700 RPM.

EVERY
Cambios Descendentes
El rango de revoluciones para los
cambios descendentes depende de
la carga y terreno.

El punto de revoluciones para

cambios descendentes esta en el Cambios
rango de 1200 a 1300 RPM. Descendentes

NOTA:
Recuerde que el porcentaje de carga
aplicado afectara su rendimiento de
combustible.

EVERY
Cambios Descendentes

En el único caso en que se

recomienda mantener el motor a
1200 RPM es cuando se de cuenta
que esta por brincar la cuesta y el
retroceder el cambio representara
trabajo innecesario ya que al brincar
la cuesta tendrá que volver a
ponerlo.

EVERY
Operación con Freno
de Motor
El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en
el descenso de pendientes.
NO lo utilice para realizar
Cambios de Velocidad
ascendente, esto ocasionará
serios daños al motor y
afectara su rendimiento.

EVERY
Operación con Freno
de Motor
El funcionamiento correcto
del freno de motor depende
de varios factores:

Calibración de Válvulas.
RPM de motor.
Relación de compresión.
Presión del turbo.

EVERY
Operación con Freno
de Motor
Para utilizar el freno de motor se
recomienda:
Conectarlo a bajas
revoluciones, entre 1600 y
1800 RPM.
Después permita a su motor
elevar las RPM para obtener
el mejor efecto de frenado.
Esto es entre las 1800 y las
2000 RPM.

EVERY
Operación con Freno
de Motor
Es importante siempre recordar
utilizar el cambio que le permita
bajar la cuesta sin usar tanto los
frenos de servicio.
Con frenado mínimo, utilizando
máximo 10 psi de presión de aire
en los frenos de servicio para el
control de la velocidad.

IMPORTANTE
EVERY NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2000 R.P.M. O ESTARÁ EN RIESGO DE
DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.
Termino del Viaje
Al termino de un viaje es
recomendable dejar el motor en
velocidad de ralentí con el fin de
disminuir las temperaturas.
CUMMINS recomienda de 3 a 5
minutos, solamente cuando la
unidad estuvo trabajando cuesta
arriba.
En condiciones como terrenos
planos, zona de ciudad o
pendientes descendentes
esperar solo 2 minutos en
ralentí son suficientes.

EVERY
Termino del Viaje

No acelere el motor esto provoca que

tarde mas en disminuir las
temperaturas.
Si el motor permanece mucho tiempo
en ralentí ocasionará problemas al
motor.
Antes de retirarse del vehículo lleve a
cabo una inspección visual con el fin
de detectar indicios de
descomposturas, verifique por:
Fugas de refrigerante o aceite.
Fugas de admisión o escape.
Daños generales en el Vehículo.

EVERY
 El motor de México

EVERY