OPERACIONES UNITARIAS EN

MINERÍA SUBTERRÁNEA
 PERFORACION
• La perforación es la primera operación en la preparación de una voladura. Su
propósito es abrir en la roca huecos cilíndricos denominados taladros y están
destinados a alojar al explosivo y sus accesorios iniciadores.
• Por ser la primera operación dentro del ciclo de operación mina.
 CLASIFICACIONES SEGÚN EL TIPO DE TRABAJO

• Perforación de avance de galerías y túneles:

Perforaciones preferentemente horizontales llevadas a cabo
en forma manual o en forma mecanizada (jumbos).

• Perforación de banqueo: Perforaciones verticales o

inclinadas utilizadas preferentemente en proyectos a cielo
abierto y minería subterránea (L.B.H.).
• Perforación de producción: Término utilizado en las
explotaciones mineras a trabajos de extracción de mineral
(estéril). Los equipos y métodos varían según el sistema de
explotación.
• Perforación de chimeneas: Labores verticales muy
utilizadas en minería subterránea y obras civiles. Se utilizan
métodos de perforación especiales, entre los cuales destacan
el método Raise Boring y la jaula trepadora Alimak.
• Perforación con recubrimiento: Utilizado en materiales
poco consolidados, en perforación de pozos de captación de
aguas y perforaciones submarinas.
• Sostenimiento de rocas: Utilizado para la colocación de
pernos de anclaje en labores subterráneas principalmente.
 VOLADURA
ALMACENAMIENTO
• Deben efectuarse solo en polvorines autorizados según
normas oficiales, cumpliendo con las siguientes
recomendaciones:
• Deben ser inaccesibles a personas extrañas y vigilados.
• Deben estar a distancias prudenciales de otras
instalaciones para evitar explosiones o daños por
simpatía.
• Estando prohibido almacenar juntos explosivos y
accesorios deben haber polvorines para ambos.
• Está prohibido almacenar explosivos o accesorios con
otros materiales o insumos ajenos a ellos.
• 2.2. SUSTANCIAS EXPLOSIVAS
• En general, son sustancias químicas susceptibles de reaccionar violentamente al
disociarse sus moléculas y reagruparse posteriormente en formas más estables. Se
pueden establecer tres categorías, según la magnitud del impulso energético
necesario para iniciar su detonación:
• Sustancias explosivas primarias o iniciadores.
• Sustancias explosivas secundarias
• Sustancias no explosivas susceptibles de detonar.
EXPLOSIVOS INDUSTRIALES
• Los explosivos industriales están constituidos por una mezcla de sustancias,
combustibles y comburentes, que, debidamente iniciadas, dan lugar a una reacción
química cuya característica fundamental es su rapidez.

• Esta velocidad define el régimen de la reacción, que debe ser de régimen de

detonación. Si no se inicia adecuadamente, el mismo producto puede desencadenar
un régimen de deflagración, o incluso, de combustión, lo que implica que el
comportamiento del producto no sea el deseado.
• La reacción generada produce gases a alta presión y temperatura, que serán las
propiedades encargadas de la fragmentación y del movimiento de la roca. Cada tipo
de explosivo tiene una composición específica y definida. Esto supone que sus
características son diferentes, y, en consecuencia, cada explosivo tiene una aplicación
diferente en función de las necesidades de la voladura.
a). DINAMITA
• Lleva en su composición, como elemento predominante, el nitrato amónico, además de combustibles y otros
aditivos minoritarios. Dentro de la familia de las dinamitas se pueden distinguir dos tipos diferentes,
gelatinosas y pulverulentas, en función de su composición.
b). ANFO
• En la línea de reducir el contenido en nitroglicerina (o nitroglicol) del explosivo para incrementar su
seguridad, surgieron los explosivos tipo ANFO (Ammonium Nitrate + Fuel Oil), explosivos compuestos por
un 94 % aproximadamente de nitrato amónico que actúa como oxidante y en torno a un 6 % de gasoil que
actúa como combustible. Las características de este explosivo son las siguientes:
• Baja / media potencia.
• Muy baja densidad (0,8).
• Nula resistencia al agua, ya que el nitrato amónico es soluble en agua y pierde su capacidad de detonar.
• Baja velocidad de detonación (2.000 - 3.000 m/s).
• No son sensibles al detonador, por lo que necesitan de otro explosivo para iniciarse correctamente, lo que
puede conseguirse con cordones detonantes, cebos de dinamita gelatinosa, cartuchos de hidrogel o
multiplicadores
c). HIDROGELES
• Al objeto de mejorar la resistencia al agua de los explosivos de base nitrato amónico, se
desarrollaron los slurries o papillas explosivas. Son productos que, paradójicamente, incorporan
una cierta cantidad de agua en su composición, pero fundamentalmente se trata de explosivos
compuestos por un elemento oxidante (NH4NO3 o bien NaNO3) y otro que actúa a la vez
como sensibilizador y combustible, y que puede ser un explosivo (TNT), un metal (Al) o una sal
orgánica (Nitrato de Monometilamina o Nitrato de Hexamina). Ambos componentes están
dispersos en una solución saturada de NH4NO3 o de NaNO3 (12 - 15% agua). A esta mezcla se
le suele añadir también un conjunto de sustancias espesantes, gelificantes y estabilizantes.
• Se conocen con el nombre de hidrogeles y se pueden presentar en forma encartuchada o incluso
puede ser bombeado, a granel. Se caracterizan por:
• Elevada potencia.
• Densidad media/alta (1,2-1,3)
• Excelente resistencia al agua
• Velocidad de detonación de 3.500 a 4.500 m/s.
• Menor sensibilidad a la fricción o al impacto.
C)EMULSIONES
• En la misma línea de buscar un explosivo de la máxima seguridad y potencia que pueda ser utilizado en
barrenos con agua, el último desarrollo en explosivos industriales lo constituyen las conocidas como
emulsiones. Consisten en una fase dispersa formada por pequeñas gotas de disolución de NH4NO3 o de
NaNO3 en agua, que están rodeadas de una fina película de 10-4 mm de aceite mineral (fase continua). Se
trata, por tanto, de explosivos compuestos básicamente por nitrato amónico o nitrato sódico con un
contenido en agua entre el 14 y el 20 %, un 4 % aproximadamente de gasoil y menores cantidades (1 – 2 %)
de otros productos, entre los que se encuentran:
• Agentes emulsificantes (oleato o estearato de sodio)
• Ceras para aumentar la consistencia y el tiempo de almacenamiento.
• Características:
• Alta velocidad de detonación (4.500-5.500 m/s)
• Excelente resistencia al agua.
• Mucha menor sensibilidad al choque o a la fricción.
 SECUENCIA DE ENCENDIDO
• Como ya se ha mencionado, la secuencia de encendido debe ser aquella que vaya creando
progresivamente caras libres para facilitar la detonación de los siguientes barrenos. De este
modo, y como el confinamiento en voladuras de interior es mucho mayor que en cielo
abierto, la secuencia de disparo seguirá un orden en función de la posición y la carga de los
barrenos (o grupos de barrenos) conformados. Así, primeramente deberá iniciarse los
barrenos de cuele, los cuales tienen la ayuda de la cara libre creada artificialmente por medio
de uno o varios barrenos vacíos.
Después deberán iniciarse los barrenos de contracuele,
después de que se haya creado cara libre una vez se ha
desplazado la roca que formaba el cuele. Seguidamente
se dispararán los barrenos de destroza, que son lo que
poseen una mayor cara libre debido al hueco ya creado
por cuele y contracuele. Después deberán iniciarse los
barrenos de contorno, diseñados en forma de voladura
de recorte. Por último se iniciarán las zapateras, que
establecerán el nivel del piso proyectado.
 VENTILACION
• CUATRO RAZONES PRINCIPALES PARA LA VENTILACIÓN
• Oxígeno para la respiración.
• Diluye y remueve el polvo.
• Diluye y remueve gases nocivos.
• Reduce temperaturas.
• OBJETIVOS DE LA VENTILACIÓN MINERA
• Proporcionar a la mina un flujo de aire en cantidad y calidad suficiente para diluir
contaminantes, a límites seguros en todos los lugares donde el personal está en trabajo.
 TIPOS DE VENTILACION
Se pueden clasificar en dos grandes grupos:
VENTILACION NATURAL
• Es el flujo natural de aire fresco al interior de una labor sin
necesidad de equipos de ventilación. En una galería horizontal o
en labores de desarrollo en un plano horizontal no se produce
movimiento de aire. En minas profundas, la dirección y el
movimiento del flujo de aire, se produce debido a las siguientes
causas: diferencias de presiones, entre la entrada y salida.
Diferencia de temperaturas durante las estaciones.
VENTILACION MECANICA
• Es la ventilación auxiliar o secundaria y son aquellos sistemas que,
haciendo uso de ductos y ventiladores auxiliares, ventilan áreas
restringidas de las minas subterráneas, empleando para ello los
circuitos de alimentación de aire fresco y de evacuación del aire
viciado que le proporcione el sistema de ventilación general.
 ORIGEN DE LOS GASES DE MINA USO
DE EXPLOSIVOS
• Toda voladura origina, en mayor o en menor grado, gases
tóxicos producidos por las diversas reacciones químicas que
ocurren durante una explosión. El uso del ANFO, por
ejemplo, genera diversos óxidos de nitrógeno los mismos que
aún en bajas concentraciones pueden resultar de necesidad
mortal.
• MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA Pueden
liberar gran cantidad de contaminantes, como el NOx, CO,
etc., y esto es mayormente por la falta de mantenimiento o
por la altitud en la cual esta la maquina.
• GASES DE ESTRATOS Son gases que existen dentro de las
estructuras rocosas del yacimiento y que, al entrar en.
Contacto con una labor minera, pueden producir grandes
concentraciones de gases tóxicos.
• RESPIRACION HUMANA Cada persona exhala anhídrido
carbónico (CO2) y si realiza una actividad física intensa la
cantidad de anhídrido carbónico producida será mayor
 DESATADO DE ROCAS
• Es un conjunto de prácticas y procedimientos que permite en primer lugar,
detectar la roca suelta en el techo, frente y paredes de la excavación o labor
minera, para luego proceder a palanquearla y hacerla caer, mediante el uso de
una barretilla de desatado o un equipo de desatado. La roca suelta o
denominada también roca aflojada, es la roca fragmentada o débil que se
requiere hacer caer (desatar), a fin de garantizar que los trabajadores de las
minas subterráneas tengan efectivamente un ambiente seguro de trabajo
• ¿POR QUÉ SE SUELTA LA ROCA?
• La roca no es sólida, tiene planos naturales de debilidad denominados
discontinuidades (diaclasas, estratos, fallas y otros) y también presenta fracturas que
son creadas por el proceso de la voladura. Si miramos a la roca y observamos como
ésta se rompe y como llega a separarse de la pared, entonces podremos tener un
mayor conocimiento acerca del problema del desatado. Por experiencia podremos
aprender a reconocer el tamaño y la forma de las piezas de roca que requieren ser
desatadas.
 CARGUIO
Tipos de carga
• La carga tradicionalmente se divide en:
Carga manual, efectuada por el hombre. Tiene un rendimiento bajo, con un máximo
de tan solo 1,5 a 2,25 t/h por hombre, con lo que está completamente en desuso en la
actualidad. Se efectúa como operación auxiliar o de limpieza de galerías, sobre vagón o
sobre transportador blindado.
Carga mecánica, mediante un equipo mecánico cuyos principales elementos y
dispositivos de carga son:
• Pala cargadora. A su vez puede ser de descarga o vuelco central, pala sobre vías,
orugas o ruedas, con una cuchara de capacidad entre 100 y 400 L; y de descarga o
vuelco lateral, las principales diferencias con las de descarga central son: su mayor
capacidad, su mayor rapidez, su mayor rendimiento y que suelen estar accionadas
por motores de combustión interna; pero la diferencia más notable es el propio
sistema de descarga. La cuchara está cerrada por un lateral y abierta por otro. Una
vez cargada, la cuchara se eleva y pivota sobre uno de sus extremos, volcando por
la parte abierta sobre el sistema de evacuación.
• Scraper (rascador), es un sistema de carga que retira el mineral o el estéril del
frente mediante un elemento de carga similar a una cuchara arrastrada por un
cable; dicha cuchara tiene una capacidad variable, desde 0,4 a 1 metro cúbico y
presenta distintas formas según la densidad y granulometría del material a cargar
 ACARREO
• El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros
desde el punto de carga hasta su lugar de descarga o su destino final. Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:
• Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que se explota.
• Mover el estéril que se produce como consecuencia de la explotación del yacimiento.
• Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera, cuadros, etc.
• Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con garantías.
• Mover el relleno si el post taller lo requiere.
• Mover el material de aprovechamiento de huecos.
• Mover al personal necesario para cumplir todas las labores necesarias en la mina.
• Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar esos movimientos y desplazamientos. Un factor muy importante incluye el
mantenimiento de dichas instalaciones para garantizar su funcionamiento con el mínimo número de averías que ocasionen paradas.
 TRANSPORTE DISCONTINUO
El transporte discontinuo presenta como principales características que se puede descomponer en distintos tramos,
con distintas direcciones, siendo más versátil y ajustándose mejor a las condiciones variables de la mina que el
transporte continuo. Los principales sistemas de transporte discontinuo son:
Trasporte por cabrestante sobre vía o monorraíl.
Transporte por locomotora: sistema tradicional de transporte en minería de interior. Si en una mina solo se
pudiera tener un medio de transporte, como se necesitaría que éste fuera bidireccional, sería el medio más adecuado.
Transporte por monorraíl: se tiene un carril de rodadura
formado por un perfil laminado en barras de 3 m de longitud,
colgadas por dos puntos de suspensión cada una de la entibación
metálica mediante cadenas de acero. Los perfiles de monorraíl van
provistos de uniones articuladas, con gorrón y estribo para unir
unos a otros y para suspenderlos de la entibación.
Transporte sobre vía: es una solución adecuada para el
transporte a larga distancia, pero es poco flexible, pues solo se
puede circular por donde hay vía tendida. La vía minera
generalmente tiene un ancho de 600-650 mm, aunque llega a 750
mm para locomotoras pesadas y vagones de gran capacidad.
TRANSPORTE CONTINUO
• Transporte continuo por chapas: es un transporte continuo por
canales fijos o chapas metálicas de acero al carbono o aluminio
galvanizadas o esmaltadas, habitualmente de 2 m de longitud y 1,5
mm de espesor. Las chapas se colocan consecutivamente montadas
una sobre otra, con una pestaña. Son un elemento de transporte
económico aunque su precio depende del precio del acero
• .Transporte continuo mediante transportador blindado: el
transportador blindado se denomina también panzer en el argot
minero. Es muy robusto, su robustez hace que aguante muy bien
los golpes del mineral y roca que se descargan sobre él
provenientes directamente del arranque o de un sistema de carga
(como el de la pala o de las patas de cangrejo), así como los
desprendimientos de mineral y roca del techo que caen en el taller o
en el frente de explotación.
• Transporte continuo mediante cinta transportadora: Es un
sistema basado en una cinta sinfín colocada sobre unos rodillos
locos, en forma de artesa, que es arrastrada por adherencia sobre
dichos rodillos, por medio de una cabeza motriz formada por un
tambor o tambores y por un grupo motor-reductor. Sobre ella se
vierte el mineral, el estéril o se coloca el personal a ser
transportado, que permanecen inmóviles mediante el proceso de
transporte.
Transporte discontinuo sobre ruedas
• Cada vez más los carriles son un obstáculo y se tiende a la minería sin vías (trackless mining ), a
utilizar el transportes rodado sobre neumáticos, o vehículos de tipo FSV.
• Los vehículos de tipo FSV se clasifican en:
• Vehículos para transporte de personal: son jardineras para uso de personal dotadas de asientos.
• Vehículos para el transporte del material: se dedican únicamente al transporte de material,
normalmente de material muy determinado como los elementos de entibación.
• Vehículos para transporte de mineral: el primer vehículo que cabe mencionar son las palas de
perfil bajo. Pero, además, en este grupo se tiene el shuttle car o camión lanzadera, el volquete
minero, el camión articulado o vehículos más especiales como el camión de tipo kiruna.
 SOSTENIMIENTO
• En toda explotación minera, el sostenimiento de las labores es un trabajo adicional de alto costo
que reduce la velocidad de avance y/o producción pero que a la vez es un proceso esencial para
proteger de accidentes a personal y al equipo.
SELECCIÓN ENTRE REFUERZO Y SOPORTE
• Existe una confusión entre lo que es un soporte de roca y un refuerzo de roca. „
• Refuerzo de roca generalmente consisten en sistemas de empernado o cables que proveen un
refuerzo a la masa rocosa aumentando la resistencia friccional entre bloques que la componen.
• Soporte, consistente en cerchas de acero o concreto, shotcrete o cuadros de madera, son
diseñados para estabilizar la masa rocosa mediante el control del colapso progresivo o
deformación de la misma. „
• En términos simples se dice que el refuerzo en un sistema “activo” mientras que el soporte es
uno “pasivo”.
CLASES DE TERRENO
• El conocimiento de las diversas clases de
terrenos es fundamental para el enmaderador a
fin de terminar la necesidad de sostenimiento de
las labores.
• Desde un punto de vista práctico podemos
dividir los terrenos en cuatro clases:
• 1-Terreno compacto Es el formado por
cristales o por partículas bien cementadas
• 2- Terreno fracturado Muestra una serie de
planos paralelos de discontinuidades como los
planos de estratificación en la roca sedimentaria
• 3-Terreno arcilloso : Constituido por rocas casi
elásticas que se deforman bajo la presión
• 4- Terreno suave : El cual está formado por
fragmentos gruesos o finos o una mezcla de
ambos tamaños