FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TÚNELES
CURSO: Caminos I.
PROFESOR(A): Ing. VANESA LIZET CANCHO TAYA.
EXPOSITORES:
 FLORES CANTO, JOSIAH PALEBIS.
 MARCOS ESCUDERO, JUAN ALONSO.
 RODRIGUES PELAES, JESUS.
 SALAZAR VICERREL, DENIS.
 VILCAMIZA LEVANO, NELSON.

CICLO: VI
TÚNELES

DEFINICIÓN: Un túnel es una obra subterránea de

carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es
artificial.

Algunos son acueductos, construidos para el transporte

de agua (para consumo, para aprovechamiento
hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay
túneles diseñados para servicios de comunicaciones.
Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies
FIGURA N°1: El túnel trasandino Punta Olímpica
ubicado en Áncash-Perú. Es el túnel vehicular a
mayor altitud del mundo (4735 msnm.)

de animales.
ANTECEDENTES.

El ejemplo más antiguo del primer túnel del que se tiene

constancia gracias a los relatos de Diodoro de Sicilia,
Heródoto y Estrabon, es el túnel de Babilonia, que mando
construir Seminaris bajo el río Éufrates, para comunicar el
Palacio y el Templo de Belos, en Babilonia, en el año 2200
a.C. [23]. Túnel de babilonia ordenado a construir,
bajo el río Éufrates.

Pero no es hasta el siglo XIX con la aparición del ferrocarril

cuando la excavación de túneles alcanza su gran apogeo. Ya
en la segunda mitad del siglo XIX, se produce un
extraordinario progreso en Europa con la construcción de
los tres grandes túneles ferroviarios que permitirían
atravesar los Alpes

Contoso Ltd.
TÚNELES EN EL PERÚ.

TÚNEL DEL TÚNEL TÚNELES SANTA

PROYECTO VÍA CHACAHUARO II ROSA Y SAN
PARQUE RÍMAC (PROYECTO) MARTÍN

Contoso Ltd.
 TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE
RÍMAC
Es una vía subfluvial en construcción, ubicada en Lima, Perú.
Recorrerá completamente bajo el lecho del río Rímac con una
distancia aproximada de 2 kilómetros. Forma parte del proyecto Vía
Parque Rímac que agilizará el tráfico en el centro de Lima.

AÑO DE EMPRESA DE FINALIDAD Y USOS

CONSTRUCCIÓN:
El túnel se inició a
construir el 24 de enero de
2012 y se estimó que sería
culminado en julio de
2015.
CONSTRUCCIÓN
El túnel forma parte del Su finalidad es para
proyecto Vía Parque Rimac disminuir el tráfico en la
de 16 km de extensión. La ciudad de lima, el uso
obra está a cargo de la vehicular.
empresa Lamsac,
perteneciente a la
compañía francesa Vinci
Highways

Contoso Ltd.
 TÚNEL CHACAHUARO II
Túnel Chancahuaro II de 360 metros de largo en construcción a la
altura del kilómetro 80 de la Carretera Central, cerca de la ciudad
de Matucana, en la provincia de Huarochirí, departamento de Lima

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Matucana Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 08 de marzo 2017
LONGITUD 360 m

ANCHO 12m

ALTURA 8m

Al igual que el túnel Chancahuaro I (ubicado a 500 metros de

distancia), forma parte de la variante homónima, que se está
construyendo para eludir los huaycos que caen constantemente en
la zona y de esa manera mejorar la transitabilidad de la vía.

Contoso Ltd.
 TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN
Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima,
en Perú; cruzan el cerro Santa Rosa uniendo los distritos
de Rímac y San Juan de Lurigancho, agilizando el tráfico de este a
oeste (túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín).

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Lima Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 18 de enero 2016
LONGITUD 250m
ANCHO 7.2m
ALTURA 8m
ESTAADO ACTUAL OPERATIVO

Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m,

un ancho de 7,2 m y alto de 8 m.
El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en
el 2014.4 El 9 de abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del
presupuesto a 19 000 000 de soles.

Contoso Ltd.
CLASIFICACIÓN Y TIPOS
DE TÚNELES.

Contoso Ltd.
CLASIFICACIÓN

Contoso Ltd.
TIPOS

TÚNEL BÁSICO-ARTIFICIAL.

los túneles artificiales son los túneles creados por el

proceso de excavación. Hay muchas maneras diferentes para
excavar un túnel, incluido el trabajo manual, explosivos, un
rápido calentamiento y enfriamiento, maquinaria para hacer
Túnel construido bajo una montaña
túneles o una combinación de estos métodos. rocosa.

Contoso Ltd.
11
Agregue un pie de página
TIPOS
TÚNELES SUBACUÁTICOS
Los túneles subacuáticos han proliferado mucho en los
últimos 100 años. En todo el mundo se han construido más
de 150, 100 de ellos para redes de carreteras o de
ferrocarril. Sin embargo, también existen túneles
subacuáticos de suministro de agua y cables de electricidad.
AUTOPISTA COSTERA E39 -
NORUEGA.
Un Ejemplo de un túnel subacuático, se trata
de la Autopista Costera E39 de Noruega, una
vía para vehículos que combinará pavimento
clásico con túneles subacuáticos y puentes
flotantes a lo largo de 1.100 kilómetros.

Así flotarán los túneles, uno de ida y otro de vuelta.

Contoso Ltd.
12
Agregue un pie de página
Ventajas
 Con la E39 se espera reducir ese tiempo a 10 horas,
además de agilizar la economía: el 57% de las
exportaciones noruegas provienen de la región
occidental del país.

 El gobierno estima que, gracias a la superautopista, los

costos de transporte de mercancías se reducirán a la
mitad.
 El proyecto costará unos US$30.000 millones, una
verdadera fortuna incluso para un país rico como
Noruega, y se espera completarlo en 2035.
 Parte de la inversión se recuperará con el cobro de un
peaje, cuyo precio aún no se ha determinado.
Así se verán desde arriba las estructuras que
harán flotar los túneles. Una de las ventajas
es que dejarán pasar embarcaciones.
Un Ejemplo de un túnel subacuático, se trata
de la Autopista Costera E39 de Noruega, una
vía para vehículos que combinará pavimento
clásico con túneles subacuáticos y puentes
flotantes a lo largo de 1.100 kilómetros.

Contoso Ltd.
13
Agregue un pie de página
TIPOS
TÚNELES SUMERGIDOS

La construcción tradicional de los túneles sumergidos da

lugar a un túnel enterrado debajo del curso de agua que
atraviesa.
Un túnel sumergido está conformado por grandes
módulos prefabricados de concreto reforzado producidos en
Esquema de un túnel sumergido.
planta, transportados a la obra e instalados bajo el agua.
Estos elementos se fabrican en grandes astilleros, en diques
secos o en cuencas inundables. Posteriormente los extremos
son sellados con mamparas y luego remolcados por agua
hasta el lugar de su instalación final. Allí se sumergen en una
zanja previamente excavada y se cimientan con trabajos
adicionales

Contoso Ltd.
14
Agregue un pie de página
 Contoso Ltd.
15
Agregue un pie de página
ventajas
 Su luz o longitud puede ser más corta que la de un puente o un túnel
excavado, dado que los túneles sumergidos se construyen a poca
profundidad.

 No necesariamente tienen que ser de sección circular, como los

túneles excavados. Pueden diseñarse con casi cualquier forma
transversal, haciendo al túnel sumergido particularmente atractivo
para autopistas anchas y túneles multimodales.

 Tienen menos impacto sobre los medios de transporte fluvial o

marítimo que los grandes puentes. Ésta condición es especialmente
favorable para el acceso a puertos que requieren gálibos de 70 m.

 Evitan el impacto hidráulico y los efectos de bloqueo que pueden

resultar problemáticos cuando se trata de salvar grandes ríos que
transportan sedimentos y acumulan obstáculos en los pilares del
puente, lo que da lugar a socavación y sedimentación y a formar
bancos, pequeñas islas o terraplenes en las temporadas de altos
caudales. Contoso Ltd.
TIPOS

TÚNELES MINEROS.
Se utilizan durante la extracción de minerales, de permitir
que los trabajadores o el equipo con el acceso y yacimientos
de minerales metálicos en el interior de la tierra.

Contoso Ltd.
OTROS TIPOS DE TÚNELES
 Túnel para dar paso al tráfico.
 Túnel para vehículos de motor.
 Túnel para ferrocarril.
 Túnel para un canal.
 Túnel acueducto.
 Túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones.

Contoso Ltd.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES
PARA CARRETERAS.

Contoso Ltd.
PENDIENTE
PENDIENTES Y RAMPAS MAXIMAS

Una primera condición para el trazado en perfil de un

túnel es el drenaje de las aguas que afloran al mismo
procedentes del terreno. Se debe asegurar una pendiente
mínima de un 0.2% a un 0.4% (según el CETU) para
evacuar las aguas.

Asimismo, deben evitarse los diseños cóncavos que

produzcan puntos bajos, pues se necesitaría en ellos
disponer un bombeo para impedir la acumulación de agua.

Contoso Ltd.
COORDINACIÓN ENTRE LA ALINEACIÓN HORIZONTAL Y EL
PERFIL LONGITUDINAL.

El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal de la carretera

deberán estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella
de manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que se produzcan
pérdidas de trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un Manual de Carreteras “Túneles, Muros y Obras
Complementarias” Volumen I – JUNIO 2014 48 determinado instante, dos
tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos
anteriores.

Contoso Ltd.
 ANCHO DE PLATAFORMA.
El ancho de los carriles es generalmente de 3.50-
3.60 metros, salvo los carriles adicionales para vehículos
lentos, que pueden ser de 3.00 metros.
Normalmente no se emplean carriles más estrechos de
dichos valores salvo circunstancias excepcionales:
carretera con poco tráfico y prácticamente sin vehículos
pesados, en cuyo caso podrían ser válidos carriles de
3.00 metros.
BERMAS
El ancho de la berma viene impuesto por el efecto
pared, que limita la capacidad de la vía, y por la posibilidad
de existencia de vehículos averiados en el lado derecho de la
circulación. En túneles se diseñan bermas entre 0 y 2
metros, según el tipo de carretera y el nivel de servicio, la
berma derecha 2.50 metros que es habitual a cielo abierto
se considera excesiva para el caso de un túnel.
Contoso Ltd.
CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS:

A) Calzada con dos B) Calzada con dos carriles

carriles sin previsión de con previsión de C) Calzada con tres carriles.
ampliación. ampliación a tres carriles.

Contoso Ltd.
A) Calzada con dos carriles sin previsión de ampliación.

Calzada con dos carriles sin previsión de ampliación. Para los túneles en los que la velocidad esté
limitada o controlada mediante señalización
variable, con tráfico poco intenso (saturación a
más de 20 años)

Berma 1,8 m + 2 carriles de 3,6 m + Berma Berma 0,5 m + 2 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 8,7
1,0 m =10,0 m m.
b) Calzada con dos carriles con previsión de ampliación a tres carriles.

La sección tipo una vez ampliada será:

Berma 0,5 m + 3 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 12,3 m
Antes de la ampliación se dispondrá dentro de la plataforma
de 12,3 m una sección de:
Berma 1,0 m + 2 carriles de 3,6 m + berma 2,0 m = 10,2 m
Se dispondrán a ambos lados veredas elevadas de setenta y
cinco centímetros (75 cm) de ancho.
c) Calzada con tres carriles.

La sección tipo será:

Berma 0,5 m + 3 carriles de 3,6 m + berma 1,0 m = 12,3 m
Se dispondrán a ambos lados veredas elevadas de setenta y
cinco centímetros (75 cm) de ancho.
CON PREVISIÓN DE UN TERCER CARRIL LENTO O REVERSIBLE

Berma 1,5 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,5 m + carril 3,5 m + berma 1,5
m = 11,5 m.
CARRETERAS DE CALZADAS UNICA:

La sección tipo será simétrica, sin espacio para la

detención de un vehículo en la berma.

a) Carreteras con clasificación primera clase.

Se dispondrán a ambos lados veredas elevadas de
setenta y cinco centímetros (75 cm) de ancho.
Berma 1,0 m + carril 3,6 m + zona intermedia 1,5 m + carril 3,6 m +
berma 1,0 m = 10,7 m.
b) Carreteras con clasificación segunda clase

Se dispondrán a ambos lados veredas elevadas de setenta y

cinco centímetros (75 cm) de ancho.

Berma 1,0 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,0 m + carril 3,5 m +

berma 1,0 m = 10,0 m.
c) Carreteras con clasificación tercera clase

Se dispondrán a ambos lados veredas elevadas de setenta y

cinco centímetros (75 cm) de ancho.

Berma 1,0 m + 2 carriles de 3.5 m+ zona intermedia

0,5 m + berma 1,0 m = 9,5 m
GÁLIBO

En túneles la altura libre no será inferior a cinco metros (5

m) en ningún punto de la plataforma ni en las zonas
accesibles a los vehículos, sobre las veredas podrá ser
suficiente una altura libre de dos metros (2,0 m).

SECCION TIPICA DE TÚNEL DE UNA GALERIA

CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS BIDIRECCIONAL
ANCHO EN VEREDAS.

En túneles accesibles a los peatones de forma habitual, el

ancho de la vereda será como mínimo de 1.50 metros y estará
aislada de la calzada con barreras rígidas, flexibles u otro
medio. En el resto de los túneles la circulación de peatones se
limita a los usuarios de vehículos averiados y a los empleados
de mantenimiento.

En tal caso la vereda deberá permitir el paso de un hombre

caminando, lo que requiere un ancho mínimo de 75 cm.
EXCAVACIÓN DEL TÚNEL.

Si el túnel se excava con máquina tuneladoras (topo), la

sección transversal está obligada a ser circular. Existen, no
obstante, tuneladoras con varias cabezas cortantes que dan
secciones ovaladas.
Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier
sección tipo, aunque por estabilidad siempre son
aconsejables las secciones circulares o policéntricas
redondeadas. En túneles de dos carriles se suele usar una
sección de radio único, mientras que para anchos mayores
se tiende a secciones de tres centros para optimizar más el
volumen de excavación.
SITUACIÓN DE LAS INSTALACIONES EN UN TÚNEL
CONEXIONES TRANSVERSALES.
Se habilitaran salidas de emergencia si los análisis de los riesgos
pertinentes, entre ellos la extensión del humo y la velocidad de su
propagación en condiciones locales, demuestran que la ventilación y
demás medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la
seguridad de los usuarios de la carretera.

EVACUACIÓN DE PEATONES
En el caso de que la circulación quede detenida dentro del túnel hay
que prever un posible escape para peatones. En el caso de un túnel único
deberá hacerse necesariamente por las aceras del mismo; en el caso de
túneles dobles unidireccionales se recomienda construir galerías de unión
entre ambos, cada 400-500 metros, de dimensiones mínimas 1.40 x 2.60
metros.
BAHÍAS PARA ESTACIONAR.

Cada 1000 metros es recomendable diseñar un sobre ancho del

túnel que permita alojar camiones averiados. Puede hacerse
coincidir con las galerías para evacuación de vehículos, con el
fin de que el sobre ancho facilite el giro de los vehículos del
túnel hacia la galería y viceversa.
NICHOS DE AUXILIO.

Los nichos albergan diversas instalaciones de seguridad:

poste SOS, extintores, hidrantes, etc.; estarán situados a
intervalos no superiores a 150 metros (Directiva europea de
Seguridad en túneles). Un esquema típico es el de la figura

(Dos tubos paralelos unidireccionales), mostrando la situación de

cada uno de los elementos de seguridad descritos. Se ha adoptado
un módulo de 150 m, de forma que en cada módulo hay un nicho de
seguridad,

En la figura se muestra un esquema

en planta de un túnel de autopista
GRACIAS POR SU ATENCIÓN.