GDI

asolina

directa

nyección
 GDI
•VENTAJAS
• Reducción considerable del combustible
• Menores pérdidas de calor cedido a las paredes de
los cilindros
• Debido al movimiento intenso de la mezcla en el
modo homogéneo, el motor posee una alta
compatibilidad con la recirculación de gases de
escape, equivalente hasta un 25%.
• Mejores condiciones de aspiración solo de aire
• Una mayor relación de compresión conduce a una
presión final superior en la fase de compresión
• Es posible reducir el régimen de ralentí, y se facilita
el arranque en frío debido a que al reanudar la
inyección el combustible no se deposita en las
paredes de la cámara de combustión.
 GDI
Inconvenientes
• el tratamiento de los gases de escape para cumplir las
normativas anticontaminación. Los óxidos nítricos que
se producen con motivo de la combustión en el modo
"estratificado" y en el modo "homogéneo-pobre" no
pueden ser transformados suficientemente en nitrógeno
por medio de un catalizador convencional de tres
v í a s . .

• Otro inconveniente reside en los problemas que

plantea el azufre en la gasolina. Debido a la similitud
química que tiene con respecto a los óxidos nítricos, el
azufre también se almacena en el catalizador
 GDI
LAS INNOVACIONES DEL SISTEMA
• Colectores de admisión verticales.
• Pistones con una forma especial
(deflector).
• Bomba de combustible de alta presión.
• Inyectores de alta presión.
 GDI
PARTES COMPONENTES
 ¿Cómo funciona la inyección
directa de gasolina?
• Como ya sabemos la principal diferencia de la
inyección directa con respecto a la indirecta es
que en ésta última la inyección se hace en el
colector de admisión, antes de la válvula de
admisión, mientras que en la inyección directa el
inyector está colocado en el interior del cilindro.
• Los motores de inyección directa se pueden
clasificar en dos categorías según su
funcionamiento:
 CONTROL EXACTO DE LA MEZCLA DE AIR/FUEL
• La capacidad del motor de GDI de controlar
exactamente al mezclarse el aire y el combustible es
debido a un concepto nuevo llamado "espaciamiento
amplio", por el que la inyección del aerosol del
combustible ocurra más lejos de la bujía que en un
motor convencional de gasolina, creando un espacio
ancho que permita mezclarse en forma óptima el
combustible gaseoso y el aire. .
 TIPOS DE MOTORES DE
INYECCION DIRECTA GDI
Carga estratificada

• Carga homogénea.
Reducción de emisiones de HC
GDI MITSUBISHI
 SISTEMA DE INYECCION DIRECTA GDI

El sistema de inyección directa de gasolina trabaja

según el principio de funcionamiento del Common
Rail utilizado para la inyección diesel. Es decir, un
conducto o regleta distribuidora común, de alta
presión, alimenta con carburante todas las válvulas
de inyección; la presión regulada en el conducto
distribuidor de combustible la origina una bomba de
alta presión que puede alcanzar presiones de hasta
120 bar. Con las válvulas de inyección accionadas
de forma electromagnética, el inicio y la duración del
proceso de inyección es variable dentro de amplios
límites
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA GDI
 GDI – RENAULT Motor Renault F5R
• A la hora de plantearse su motor de inyección directa,
Renault ha tenido en cuenta las dos posibles estrategias
(carga estratificada y carga homogénea) y se ha
decidido por esta última. Para ello, con la ayuda de un
dispositivo denominado EGR (Exhaust Gaz Recycling)
hace entrar en el cilindro parte de los gases de escape
ya quemados.
• Esta tecnología se ha revelado sumamente eficaz
debido a que la presencia de un volumen de gases ya
quemados, rebaja la temperatura en el interior de los
cilindros; reduciendo por tanto la creación de óxidos de
nitrógeno, auténtico "talón de Aquiles" en la tecnología
que utiliza la carga estratificada o mezcla pobre.
 GDI - BOSCH
• El sistema de inyección de alta presión de Bosch para
motores de gasolina se basa en un acumulador que
soporta hasta 120 bares de carga suministrados
mediante una bomba de alta presión. Gracias a esto,
la gasolina puede inyectarse en cualquier momento
directamente al área de combustión a través de unas
válvulas electromagnéticas. La cantidad de carburante
se adapta con exactitud a la masa de aire aspirada. El
sistema Motronic MED7, al estar regulado por los
valores de medición de una sonda Lambda de banda
ancha, ofrece varios regímenes de funcionamiento del
inyector directo, incluido el funcionamiento en régimen
de carga estratificada, con valores Lambda mayores a
1, es decir: con un gran exceso de aire. Precisamente
aquí reside la oportunidad de lograr un consumo de
combustible muy bajo. .
Gracias por su atención