VISION ESTRATEGICA DEL PUERTO

DE BUENAVENTURA

OCTUBRE 2,006
 CONTENIDO

1. Tráfico Histórico y Proyecciones Estimadas del Tráfico de Carga.

2. Niveles de Utilización de la Infraestructura Portuaria de SPRBun
3. Capacidad Instalada del Terminal Marítimo de Buenaventura
4. Plan de Inversiones de SPRBun
5. Dragado del Canal de Acceso al Puerto
6. Dragado de la Dársena de los Puestos de Atraque
7. Proyectos Viales
8. Inversión Social
 TERMINAL MARITIMO
ESTADO EN QUE SEESTADO
RECIBIOINICIAL
EL TERMINAL
1.994 MARITIMO
ESTADO ACTUAL DEL TERMINAL MARITIMO

S OCIE DA D PORT UA RI A RE GI ONAL

DE BUENAV ENTURA S.A.

T ERMI NA L MA RITIMO
DE BUENAV ENTURA

ING .V IC TO R JU LIO GO NZALEZ ING .S ER GIO VE LA SQ UEZRUIZ

P LA NO ACTUAL

C ALL E2 a# 5A- 11 TEL .24 002 13B/TURA

E MAIL mul tipr oyec tos_ eu@y ahoo.es

ING .S ER GIO VE LA SQ UEZRUIZ

J UN IO D E 20 06

1 : 2 0 00

1
1. TRAFICO HISTORICO Y PROYECCIONES
ESTIMADAS DEL TRAFICO DE CARGA
 PROYECCIONES DEL TRAFICO TOTAL DEL TERMINAL
SERIE
ESC. OPTIMISTA ESC. ESPERADO ESC. PESIMISTA
AÑOS HISTORICA
TONS VARIAC. TONS VARIAC. TONS VARIAC. TONS VARIAC.
1993 4,863,968
1994 4,917,588 1.102%
1995 5,564,677 13.159%
1996 5,815,966 4.516%
1997 6,258,075 7.602%
1998 7,337,330 17.246%
1999 6,168,984 -15.923%
2000 6,658,394 7.933%
2001 6,823,524 2.480%
2002 8,369,982 22.664%
2003 8,390,699 0.248%
2004 8,681,475 3.465%
2005 8,947,420 3.063%
2006 9,447,545 5.590% 9,232,900 3.191% 9,147,359 2.235%
2007 9,947,670 5.294% 9,692,802 4.981% 9,347,298 2.186%
2008 10,447,794 5.028% 10,055,096 3.738% 9,547,238 2.139%
2009 10,947,919 4.787% 10,417,391 3.603% 9,747,177 2.094%
2010 11,448,044 4.568% 10,779,685 3.478% 9,947,116 2.051%
2011 11,948,169 4.369% 11,141,980 3.361% 10,147,055 2.010%
2012 12,448,293 4.186% 11,504,274 3.252% 10,346,995 1.970%
2013 12,948,418 4.018% 11,866,569 3.149% 10,546,934 1.932%
CRECIM. PROM. 6.996% 5.590% 4.075% 2.235%
Fuente: Oficina de Planeación
 2. NIVELES DE UTILIZACION DE LA
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA SPRBun
 METODOLOGIA DE CALCULO DE LAS CAPACIDADES DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIAS

Capacidad del Canal de Acceso al Puerto

Capacidad de la Línea de Atraque
Capacidad de Almacenaje
Capacidad de las Puertas de Acceso al Terminal.
Capacidad de las vías de Acceso al Terminal y al Hinterland
 UTILIZACION DE LA LINEA DE ATRAQUE
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA
COEFICIENTE DE UTILIZACION DE LA PANTALLA DE ATRAQUE
PUESTOS DE ATRAQUE 2 AL 12
MENSUAL AÑO 2,005
90%

80%

70%

60%
PORCENTAJE

50%

40%

30%

20%

10%

0%

Oct-05
Jul-05
Jun-05
Ene-05

Abr-05

May-05

Ago-05

Nov-05

Dic-05
Feb-05

Mar-05

Sep-05
MESES
 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
OFICINA DE PLANEACION
% OCUPACION DE PATIOS PARA ALMACENAJE DE CONTENEDORES
AÑO 2,005
100%

90%

80%

70%

60%
% OCUPACION

50%

40%

30%

20%

10%

0%
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
FECHAS
NOTA: Se calcula la ocupación con una capacidad estática de 11,838 TEUS
 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
OFICINA DE PLANEACION
% OCUPACION DE PATIOS PARA ALMACENAJE DE CONTENEDORES
AÑO 2,006

130%

120%

110%

100%

90%

80%
% OCUPACION

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
FECHAS
3. CAPACIDAD INSTALADA DEL TERMINAL
MARITIMO DE BUENAVENTURA
 RELACION ENTRE EL TRAFICO MANIPULADO POR TERMINALES Y LA CAPACIDAD DE LA LINEA DE ATRAQUE
POR EL PERIODO DE ENERO A DICIEMBRE DE 1996 A 2003
MUELLES
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 TOTAL
AÑO
1,996 376,684 448,282 324,586 374,060 319,547 405,147 384,322 547,171 566,811 557,840 645,238 756,875 5,706,563
1,997 671,281 471,787 247,232 409,115 308,810 332,508 448,518 660,652 650,815 473,051 706,212 833,434 6,213,415
1,998 786,540 730,934 424,814 364,507 416,783 463,069 556,603 673,722 776,554 670,008 724,798 748,998 7,337,330
1,999 782,356 669,444 366,268 268,979 232,529 227,023 460,803 694,373 695,697 763,538 578,311 429,663 6,168,984
2,000 641,835 409,037 362,427 353,989 267,520 439,945 933,953 802,419 756,375 720,361 661,330 308,933 6,658,124
2,001 620,596 445,667 355,162 274,777 106,010 623,837 1,212,118 681,175 797,728 861,674 526,684 318,097 6,823,524
2,002 783,585 450,366 380,657 304,038 161,269 874,570 1,560,487 842,884 794,413 957,713 762,462 497,538 8,369,982
2,003 879,180 484,553 327,025 270,770 140,994 1,062,289 1,651,241 808,064 709,740 863,137 810,892 382,812 8,390,699
2,004 801,136 494,606 350,799 247,111 261,728 1,112,926 1,849,004 889,187 791,977 911,157 743,655 293,005 8,746,291
2,005 855,792 496,085 338,421 263,391 340,098 1,166,664 1,892,207 731,937 774,036 1,085,321 840,453 283,330 9,067,736
TRAFICO POR
5,352,658 731,937 2,699,810 382,812 8,390,699
TERMINAL
CAPACIDAD
POR
5,158,300 884,600 3,401,900 836,700 10,281,500
TERMINAL
2,001
CAPACIDAD
POR
5,394,194 1,387,600 2,759,400 805,489 10,346,663
TERMINAL
2,003
Fuente: Oficina de Planeación
 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
OFICINA DE PLANEACION
VALOR DE LAS INVERSIONES EJECUTADAS EN EL TERMINAL MARITIMO

PERIODO INVERSION
$COL MM USD
1,994 11,845 14,332,905
1,995 25,466 27,895,716
1,996 26,444 25,514,506
1,997 41,687 36,537,096
1,998 65,419 45,865,262
1,999 10,511 5,982,696
2,000 5,243 2,510,846
2,001 12,662 2,505,050
2,002 1,625 648,311
2,003 3,136 1,090,437
2,004 27,608 10,503,448
2,005 11,318 4,875,317
TOTALES 242,964 178,261,590
4. PLAN DE INVERSIONES DE SPRBun
TABLA RESUMEN
Cuadro B-4
Requisitos y cronograma de inversión

Capacidad Valor ejecutado

Valor inicial
Fase (Millones (Millones de Año
(Millones de pesos)
TM/Año) pesos)
I 6.0 $ 8.930 $59.999 1994
II 7.0 $ 8.540 $11.769 1996/1997
III 8.0 $21.065 $43.337 2.000
ACTUAL 10.5 $38.535 $116.012

COMENTARIO
En el año de 1993 se operaron por el Puerto de Buenaventura 4.8 millones de
toneladas con una capacidad en el terminal de operar 5.0 millones de toneladas y una
utilización del puerto superior al 90%, fondeo superior a 15 días en promedio. En el año
2003 la SPRBUN movilizo 8.4 millones de toneladas, con una utilización promedio del
terminal de un 60% y supero su compromiso de capacidad de 8.0 millones de toneladas
en un 32%, al presentar a esa fecha una capacidad operativa de carga de 10.5 millones
de toneladas y unos indicadores de eficiencia competitivos a nivel internacional.
 PLAN DE INVERSIONES
PRESENTADO EN MAYO DE 2005 PARA LA
AMPLIACION DEL PERIODO DE CONCESION
2014 – 2034
 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
MODELO DE PROYECCIONES FINANCIERAS
PROYECCION DE INVERSIONES A EJECUTAR
CIFRAS EN USD
INVERSION EN INFRAESTRUCTURA VALOR ESTIMADO
OBRA EN MUELLE 6 4,500,000
HUELLAS RTG PATIOS MUELLES 3 Y 4 2,300,000
RECUPERACION ZONA COLFECAR 2,000,000
RECUPERACION ZONA CAFETERIA, INN BOND 1,600,000
CONSTRUCCION EDIFICIO CAFETERIA, INN BOND 700,000
CONSTRUCCION PUERTA GRANELES 1,200,000
REHABILITACION MUELLE 1 14,000,000
ADECUACION MUELLE 2 PARA OPERACIÓN DE GRUAS PORTICO 3,000,000
ADECUACION MUELLE 14 PARA OPERACIÓN DE GRANELES SÓLIDOS 5,000,000
DRAGADO PROFUNDIZACION DARSENA MUELLES 2 AL 12 Y 14 17,000,000
OBRAS DE INVERSION EN ANTIGUA ZONA FRANCA 26,000,000
INVERSION EN NUEVAS CAPACIDADES PARA GRANELES EN MUELLES 10 Y 11 6,500,000
ESTIMADO COSTOS DE INGENIERIA, DISEÑO Y SUPERVISION (12%) 10,056,000
ESTIMADO CONTINGENCIAS E IMPREVISTOS (10%) 8,380,000
TOTAL INVERSION EN INFRAESTRUCTURA 102,236,000
INVERSION EN EQUIPOS
GRUAS PORTICO 22,000,000
GRUAS RTG 9,000,000
GRUA MOVIL 3,500,000
REPOTENCIACION GRUAS PORTICO ACTUALES 5,000,000
AMPLIACION SISTEMA INTEGRADO DE SEGURIDAD ELECTRONICA 2,500,000
INVERSIONES EN SISTEMAS Y AUTOMATIZACION 7,500,000
TOTAL INVERSION EN EQUIPOS 49,500,000
GRAN TOTAL INVERSIONES 151,736,000
 CALCULO NUEVA CAPACIDAD DEL TERMINAL MARITIMO AL EJECUTAR EL
PLAN DE INVERSIONES

COSTO DE NUEVAS CAPACIDAD TOTAL CON

CAPACIDAD ACTUAL
NUEVA CAPACIDAD INVERSIONES EN EL NUEVA INVERSION
(APROX)
TERMINAL (USD) (APROX)

10,346,000 Ton/año 5,000,000 Ton/año 151,736,000 15,346,000 Ton/año

Nota: Las nuevas capacidades están se obtienen principalmente en contenedores y graneles sólidos
(cereales, fertilizantes y carbón). Esta capacidad está calculada con un tiempo de espera del 10% del
tiempo de servicio.
Fuente: Oficina de Planeación
 PLAN DE INVERSIONES
PROCESO DE NEGOCIACION ACTUAL CON EL
MINISTERIO DE TRANSPORTE
 ESQUEMA DE ZONIFICACION ACTUAL DEL TERMINAL
MARITIMO DE BUENAVENTURA

ZONA PARA CARGA GENERAL- 45.353,32M2 ZONA PARQUEADEROS - 40.913,90M2

ZONA PARA CONTENEDORES - 144.839,74M2 ZONA PARA CARBON - 23.219,74M2

ZONA PARA AZUCAR - 44.216,80 M2 ZONA DE VIAS - 147.518,08M2

ZONA PARA CAFE - 12.936,64M2 ZONA PARA GRANELES - 62.493,58M2

ZONA PARA VEHICULOS - 9.806,25M2 ZONA PARA GRANELES LIQUIDOS - 2.309,50M2

ZONAS DE EDIFICIOS - 47.031,95M2

ZONA PARA CONTENEDORES

REFRIGERADOS - 12.770,83M2
 ESQUEMA DE ZONIFICACION FASE I
OPTIMIZACION DEL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA SIN
INCLUIR ZONA FRANCA

ZON A PA RA C AR GA GEN ERAL- 4 7.45 7M2 ZON A CU AR TE L DE LA POLICIA - 7.20 0M2

ZON A PA RA C ON TE NE DORES - 1 81 .6 18 M2 ZON A PA RA C AR BON - 20 .4 45 M2

ZON A PA RA A ZU CA R - 2 3.29 5 M2 ZON A PA RA GRA NE LE S - 6 2.49 3M2

ZON A PA RA C AFE - 1 8.63 0M2 ZON A PA RA GRA NE LE S LIQU ID OS - 2 .3 09 M2

ZON A DE V IA S - 1 92 .5 75 M2
ZON A PA RA V EH IC ULOS - 1 9.85 2M2

ZON AS D E ED IFIC IOS - 4 6.83 5M2

 ESQUEMA DE ZONIFICACION CONSOLIDADO
OPTIMIZACION DEL TERMINAL MARITIMO DE BUENAVENTURA
INCLUYENDO ZONA FRANCA

ZON A PA RA C AR GA GEN ERAL- 9 8.32 2M2 ZON A PA RQUE AD ER O CA MION ES - 4 0.102M2

ZON A PA RA C ON TE NE DORES - 3 33 .0 7M2 ZON A PA RA C AR BON - 20 .4 45 M2

ZON A PA RA A ZU CA R - 2 3.29 5 M2 ZON A PA RA GRA NE LE S - 6 2.49 3M2

ZON A PA RA C AFE - 1 5.37 5M2 ZON A PA RA GRA NE LE S LIQU ID OS - 2 .3 09 M2

ZON A PA RA V EH IC ULOS - 1 9.85 2M2 ZON A LOGISTICA - 5 5.11 7M2

ZON A DE V IA S - 2 85 .6 63 M2
ZON AS D E ED IFIC IOS - 5 1.48 9M2
 ESTIMATIVO DEL VALOR DE LAS INVERSIONES A NIVEL DE
ANTEPROYECTO

COSTO ESTIMADO
RESUMEN
USD
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA BASICA Y MANTENIMIENTO 321,000,000
INVERSIONES FASE I AL INTERIOR DEL ACTUAL TERMINAL MARITIMO 169,530,000
INVERSIONES FASE II EN LOS PREDIOS DE LA ACTUAL ZONA FRANCA 106,500,000
COMPRA DE TERRENOS Y OTROS IMPREVISTOS 25,000,000
GRAN TOTAL ESTIMADO 622,030,000

COSTO ESTIMADO
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA BASICA Y MANTENIMIENTO
USD
MEGAVIADUCTO ACCESO A LA ISLA CASCAJAL (4 KM) 60,000,000
DRAGADO DE PROFUNDIZACION DEL CANAL DE ACCESO (12.5 MTS) 80,000,000
DRAGADO MANTENIMIENTO CANAL DE ACCESO Y DÁRSENA DE MANIOBRAS 181,000,000
El dragado de mantenimiento incluye USD 27 millones del mantenimiento de la dársena y zona de maniobras
 IMPACTO DE LAS INVERSIONES EN LAS CAPACIDADES
PORTUARIAS DE ALMACENAJE DE CARGA

ESTIMACION AÑO
DETALLE CAPACIDAD
CONGESTION
ESTIMADO CAPACIDAD ACTUAL DE ALMACENAJE DEL TERMINAL
10,951,835 2,009 – 2,010
MARITIMO
ESTIMADO CAPACIDAD PROYECTADA DE ALMACENAJE EN EL AREA
15,018,056 2,017 – 2,018
CONCESIONADA ACTUAL CON ADICIONES
ESTIMADO CAPACIDAD PROYECTADA DE ALMACENAJE EN LOS
7,570,140
TERRENOS DE ZONA FRANCA
CONSOLIDADO ESTIMACION CAPACIDAD DE ALMACENAJE DEL
22,588,796 2,032 – 2,033
PUERTO PROYECTADO
 5. DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO AL
PUERTO DE BUENAVENTURA Y LA DARSENA DE
LOS PUESTOS DE ATRAQUE
 Cuadro 1: Dimensiones del canal de acceso

Sector Profundidad de Tolerancia de Anchura Taludes

Diseño (m) Dragado (m) (m) Laterales
K 0 - K 14 12 0,60 160 1:6
K 14 - K 28 13 0.60 200 1:6
Fuente: ESTUDIOS PARA LA PROFUNDIZACION DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA
CORPES DE OCCIDENTE – MINTRANSPORTE HIDROESTUDIOS S.A. - MOFFATT & NICHOL
De la misma manera, el estudio geofísico permitió establecer, para las dos alternativas
de localización del canal de acceso contempladas en determinado momento del
estudio, los volúmenes de dragado de material duro y suelto que sería necesario
remover para los diferentes niveles de profundización. En el siguiente cuadro se
presentan los resultados de este análisis para la profundización a 12 m en la bahía
interior y a 13 m en el sector comprendido entre la bocana y la boya de mar, sin tener
en cuenta sobreanchos en curvas, tolerancias ni fondeaderos. Con respecto a los
fondeaderos el concepto es aprovechar las profundidades disponibles existentes a lo
largo de la bahía como se verá en detalle mas adelante.
Fuente: ESTUDIOS PARA LA PROFUNDIZACION DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA
CORPES DE OCCIDENTE – MINTRANSPORTE HIDROESTUDIOS S.A. - MOFFATT & NICHOL
3.10 Costos de Dragado
Los costos incluyen dragado, transporte, disposición, y costo de movilización y
desmovilización. Se evaluaron los cuatro esquemas de dragado, destacándose la
opción DA5 como la más viable (Cuadro 4). Las otras opciones incorporan el uso de
barcazas para el transporte del material.

Cuadro 4: Resumen de costos

Opción Costo Dragado Imprevistos (10%) Costo Total de la
Capital (US$) (US$) Alternativa (US$)
DA4 65.576.890 6.557.689 72.134.579
DA5 62.413.765 6.241.377 68.655.141
DA6 71.515.682 7.151.568 78.667.250
DA7 67.771.669 6.777.167 74.548.836
Fuente: ESTUDIOS PARA LA PROFUNDIZACION DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA
CORPES DE OCCIDENTE – MINTRANSPORTE HIDROESTUDIOS S.A. - MOFFATT & NICHOL
 Cuadro 5: Costo Estimado por m3
Opción Costo Total de la Volumen a Dragar Costo Promedio por
3
Alternativa (US$) m
DA4 72,134,579 12,630,000 5.71
DA5 68,655,141 12,630,000 5.44
DA6 78,667,250 12,630,000 6.23
DA7 74,548,836 12,630,000 5.90
Fuente: ESTUDIOS PARA LA PROFUNDIZACION DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA
CORPES DE OCCIDENTE – MINTRANSPORTE HIDROESTUDIOS S.A. - MOFFATT & NICHOL
 REQUERIMIENTOS DE DRAGADO DE PROFUNDIZACION
DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA,
DEBIDO A LA EVOLUCIÓN DE LA FLOTA MUNDIAL DE
BUQUES.
 TIPOS DE BUQUE
• Sub-Panamax.
– Eslora : 774 pies (235.97 metros).
– Manga : 104.7 pies (31.92 metros).
– Calado: 38.4 pies (11.70 metros).
– Capacidad: 2,000 a 2,999 TEU
• Panamax.
– Eslora : 896 pies (273.0 metros).
– Manga : 105 pies (32.01 metros).
– Calado: 39.4 pies ( 12.01 metros).
– Capacidad: 3,000 a 3,999 TEU
• Post Panamax.
– Eslora : 929.0 pies (283.23 metros).
– Manga : 124.7 pies (38.01 metros).
– Calado: 43.3 pies ( 13.20 metros).
– Capacidad: 4,000 a 5,550 TEU
• Super Post Panamax.
– Eslora : 902.00 pies (275.0 metros).
– Manga : 131.0 pies (32.01 metros).
– Calado: 47.6 pies ( 14.51 metros).
– Capacidad: 5,551 a 6,000 TEU
PANAMAX POST- PANAMAX
MAX LENGTH: MAX
965 FEET LENGTH:
294 M. 1,265 FEET
385.6M

MAX
DRAFT:
39.5 FEET
12 M. MAX DRAFT: 50
MAX BEAM: FEET
106 FEET 15.2M
32.5 M. MAX BEAM:
180 FEET
53.9M
DIMENSIONES MAXIMAS DE LOS BUQUES QUE PASAN EL CANAL
DE PANAMA.

En el mediano y largo plazo, resulta estratégico para la Sociedad Portuaria

Regional de Buenaventura S.A. hacer las inversiones necesarias para operar
buques de contenedores y azúcar a granel Panamax y para los terminales de
graneles sólidos buques Sub Panamax.

• Canal de acceso a Buenaventura

– Eslora: Sin Limitaciones (han entrado buques hasta de 270 mts.)
– Manga: Sin Limitaciones
– Calado: 8,8 mts con marea mínima de mínimas

Para permitir el ingreso seguro de buques Sub Panamax y Panamax a

Buenaventura, se necesita dragar el canal de acceso a 11 metros con marea
mínima de mínimas y solamente podrían entrar en llenante y en una segunda
etapa, según Moffat & Nichol, dragar a 12 y 13 o según Haskoning, dragar a
12.2 y 12.8.
 ESTIMADO DE LA CAPACIDAD DE LA FLOTA MUNDIAL DE BUQUES QUE
PUEDE ARRIBAR A BUENAVENTURA

BUQUES DE
PROFUNDIDAD A PROFUNDIDAD A CALADO MAXIMO BUQUES QUE BUQUES PORTA-
GRANELES
MAREA MINIMA MAREA MEDIA DE LOS BUQUES PODRIAN ARRIBAR CONTENEDORES
SECOS
Sub-Pánamax
10.0 MTS 12.5 MTS 11.5 MTS 45.8% < 67.8%
(11.70 Mts)
Pánamax (12.01
10.5 MTS 13.0 MTS 12.0 MTS < 75.7% 67.8%
Mts)
Pánamax (12.01
11.0 MTS 13.5 MTS 12.5 MTS 75.7% < 87.8%
Mts)
Post-Pánamax
11.5 MTS 14.0 MTS 13.0 MTS < 79.5% < 87.8%
(13.20 Mts)
Post-Pánamax
12.0 MTS 14.5 MTS 13.5 MTS 89.8% 87.8%
(13.20 Mts)
Fuente: Oficina de Planeación
DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO
Costo del Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso a 12.8 el canal externo y el Canal
Interno a 12.2 :

Item Costo Volumen Valor

Movilización y Desmovilización 500,000
Costo por m3 de sedimento dragado USD$ 2.00 1,500,000 3,000,000
Total Costo Anual Dragado mantenimiento 3,500,000
Nota: Cálculos Oficina de Planeación con Datos de HASKONING.

Recomendamos hacer la campaña de dragado de mantenimiento que incluya el canal de

acceso y la dársena y zona de maniobras.

El cálculo del costo del dragado de mantenimiento del canal de acceso en caso de una prórroga
de la concesión hasta el 2,033 es el siguiente:

DRAGADO DE MANTENIMIENTO
VOLUMEN A PERIODICIDAD DEL TOTAL
DRAGAR DRAGADO CAMPAÑAS COSTO M3 USD TOTAL COSTO DRAGADO
4,500,000 3 años 9 3.50 141,750,000
 MANTENIMIENTO A 12 M

De acuerdo con los análisis realizados, se requiere un dragado de mantenimiento de

1.1 millones de m3 en la bahía interior, con una periodicidad de dos años, y de 2.2
millones de m3 en la bahía exterior; de acuerdo con los resultados de los modelos de
sedimentación, los dragados de mantenimiento en la bahía exterior se deben realizar
con una frecuencia anual.

Fuente: ESTUDIOS PARA LA PROFUNDIZACION DEL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BUENAVENTURA

CORPES DE OCCIDENTE – MINTRANSPORTE HIDROESTUDIOS S.A. - MOFFATT & NICHOL
6. DRAGADO DE LA DARSENA DE LOS PUESTOS
DE ATRAQUE
En el Escenario de dragar el canal a 12.5 Mts. de Profundidad pueden entrar y
salir del puerto Buques de 14 a 14.5 Mts. de Calado a máxima marea. Para
mantener el buque siempre a flote en mínimas mareas, deben dragarse los
puestos de atraque a 15 Mts.

2.5 Mts. NIVEL MINIMO PROMEDIO DE MAREA

15 Mts. PROFUNDIDAD DEL CANAL

CON MINIMO PROMEDIO DE MAREA

12.5 Mts.

FONDO DEL MAR

Se ha estimado que la profundización a 15 Mts en marea mínima de mínimas de

la dársena y los puestos de atraque tiene un costo de aproximadamente 28.8
millones de USD.
7. PROYECTOS VIALES
 CALIMA
El Pailon Alto de LAGO CALIMA Medicanoa
BUENAVENTURA K108+730 Zaragoza k7+600 BUGA
K88+500 Madroñal
Entrada Sena Citronela
Glorieta del
Puerto YOTOCO
K117+580 SENA
Puente Cordoba
Triana Playa Rica K 0+000
El Piñal K98+000 CIENAGA EL CHIRCAL
K78+500 K 39+500
K115+980 zacarias
RESTREPO
Cisneros

A
UC
Zabaletas

CA
El Naranjo GUACARI

O
RI
LOBOGUERRERO
K 54+000
VIJES

DAGUA LA CUMBRE
MULALO

Rozo
El Palmar

Obando
YUMBO
VÍA NUEVA
VIA EXISTENTE Kilometro Diez y Ocho
Aerop.BONILLA ARAGON PALMIRA
SEGUNDA CALZADA
El Saladito La Dolores

SECTOR LONG INVERSION Juanchito

Sena-
Sena-Citronela 10.50 80.000
Citronela-
Citronela-Alto Zaragoza ( $ 20 us)
us) 15.00 59.600 SANTIAGO DE CALICavasa CANDELARIA

RIO CAUCA
Alto Zaragoza-
Zaragoza-Loboguerrero($166.5
Loboguerrero($166.5 us)
us) 33.50 496.170 Villagorgona

Loboguerrero-
Loboguerrero-Mulalo ($1200 estudios) 36.00 150.000
Alto Zaragoza-
Zaragoza-Playa Rica ($ 238 us)
us) 45.00 709.240
El Cabuyal

JAMUNDI
 CARRETERA BUGA - BUENAVENTURA

COSTOS ESTIMATIVOS DE CONSTRUCCION

En la Fase III, se implementan soluciones que arrojan un costo de construcción de US$

238,000,000 (Enero/98), presentándose una reducción en US$75,200,000 con
respecto al costo estimado en la Fase II, mediante la racionalización de los
movimientos de tierra y menores distancias de acarreo.

Este proyecto se desarrolla en un tiempo de 60 meses.

Fuente: Estudio Fase III UT. PISI Marzo 1,998

DOBLE CALZADA ALTO ZARAGOZA – TRIANA -
LOBOGUERRERO
MEMORIAS DE CALCULO PRESUPUESTO - RESUMEN
VALOR PARCIAL
DESCRIPCION LONGITUD MTS
($COL ABR-99)
REHABILITACION 33,400 27,633,568,343
DOBLE CALZADA PARALELA 20,000 38,235,526,934
DOBLE CALZADA DOBLE PISO Y VIADUCTOS 8,400 82,465,820,853
TUNELES A Y B 5,000 71,011,162,271
SUBTOTAL CONSTRUCCION 219,346,078,401
MITIGACION AMBIENTAL (6%) 13,160,764,704
TOTAL 232,506,843,105
UTILIDAD CONTRATISTA (8%) 18,600,547,448
INTERVENTORIA (3%) 6,975,205,293
TOTAL INVERSION 258,082,595,847
TASA DE CAMBIO A 1,550 COL = 1 USD 166,504,901
Fuente: Proyecto Fase III Doble Calzada Alto Zaragoza – Triana – Loboguerrero Abril/99
 8. INVERSION SOCIAL

FUNDACION SOCIAL SOCIEDAD PORTUARIA

REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
FABIO GRISALES BEJARANO
 ANTECEDENTES

• La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. en 12 años, a través de

la Fundación Social ha invertido $ 34.882.221.370

• Los beneficiarios han sido 797.672 personas de Buenaventura.

• El 50% de la inversión se destina a EDUCACION

 AREAS DE TRABAJO

• Educación
• Generación De Ingresos
• Salud
• Deporte
• Recreación
• Seguridad Ciudadana
• Vivienda
• Apoyo A 409 Instituciones
 INFOAULAS

• Mas de 25.000 estudiantes articulan con las técnicas de la información y

comunicacion y la academia.
• El programa es modelo a nivel internacional, estamos en el portal de la
UNESCO, como modelo en calidad educativa.
• 10 instituciones educativas del municipio fortalecidas en infraestructura y en
la metodología
 HOGAR PROYECTO DE VIDA

• Con los operadores portuario se tiene un programa piloto a tres años.

• El trabajador portuario y su familia, reciben capacitación en estabilidad
emocional, participación ciudadana con su entorno y desarrollo empresarial y
capital semilla (capacitación a sus esposas para crear empresa)
• Este programa cuesta 350 millones sin el crédito.
 APOYO EDUCATIVO

• En este momento hay 702 jóvenes universitarios estudiando por cuenta de la

fundación Fabio Grisales Bejarano en dos modalidades:
– 502 jóvenes están becados (Universidad del Pacifico y Universidad del
Valle)
– 200 con crédito compensado (en 24 univ. Nacionales en diferentes puntos
del país, el 70% lo devuelven cuando terminen la carrera y el 30% lo
pagan con trabajo social).
 CONCLUSIONES
El puerto actualmente se encuentra en la máxima capacidad de su línea de atraque y ha
superado su máxima capacidad en patios de almacenaje para el tráfico de contenedores. La
capacidad puede seguir aumentando pero se deteriorarán progresivamente los indicadores de
prestación del servicio.

Para que las inversiones dentro del terminal marítimo cumplan sus objetivos de eficiencia, tienen
que realizarse las inversiones en el canal de acceso y en la vía Buenaventura – Loboguerrero.

Se deben planificar las inversiones portuarias contando con que el puerto es solo un nodo de la
cadena portuaria que incluye el acceso marítimo, el puerto y el acceso terrestre.

Los cortes en el tráfico de la vía Buenaventura – Loboguerrero han aumentado el tiempo de

rotación de la carga en patios y bodegas, obligando a una disminución de la capacidad dinámica
de almacenaje, provocando un congestionamiento en patios y bodegas que repercute en una
disminución de la capacidad de la línea de atraque, un aumento en el coeficiente de ocupación
de los puestos de atraque y esto obligó al fondeo de buques en espera de puestos de ataque
disponibles, situación que hacía muchos años no se presentaba en el puerto de Buenaventura.

El impacto del Plan de Choque se refleja en los indicadores diarios del Terminal Marítimo y hoy en
día se ha recuperado la normalidad.
Gracias …