VARIADOR DE AVANCE

INTEGRANTES: ÁLVAREZ PAÚL GRUPO: #4

SAÑAY FREDDY MATERIA: INYECCIÓN A DIESEL
TORRES TATIANA
 OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
Conocer la función que cumple el variador de avance y los
componentes que lo conforman.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir la construcción de un variador de avance.

 Entender el funcionamiento de el variador de avance.
 Investigar sobre los tipos de variador de avance y cada una de
sus funciones.
 INTRODUCCIÓN
El variador de avance es un dispositivo por
medio del cual se logra modificar
automáticamente el calado de la bomba
según la velocidad de giro del motor de
modo que cuanto mas de prisa gire este
antes de que se produzca el punto de inicio
de la inyección para dar tiempo a que la
combustión se produzca en el PMS del
embolo del motor. La chispa salta antes o
después según la velocidad de giro del
motor.
 MISIÓN
En las bombas de inyección debido al requerimiento de
adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la
inyección para las diferentes velocidades de giro del motor se
utiliza un variador de avance.
Éste es un dispositivo centrífugo colocado en el árbol de
entrada de la bomba y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo
como elemento de acople al motor.
El dispositivo usa la fuerza centrífuga creciente con el aumento
de la velocidad de rotación del motor y cambia la posición
relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al
motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se
adelanta o atrasa el comienzo de la inyección con respecto a la
posición del pistón en el motor.
 FUNCIONAMIENTO

La posición inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyección

rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la
presión de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporción al
régimen, la válvula reguladora de presión junto con el estrangulador de rebose. Por
consiguiente la presión de combustible creada en el interior de la bomba se aplica
por el lado del émbolo opuesto al muelle del variador de avance.

La presión del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia

inicial del muelle y desplaza el émbolo del variador a partir de un determinado
régimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos
montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que
la disposición del disco de levas con respecto al anillo de rodillos varié de forma
que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelación, el disco de levas en giro.
El disco de levas y el embolo distribuidor están, por tanto, desfasados en un
determinado ángulo de rotación con respecto al anillo de rodillos. El valor angular
puede ser de hasta 12º de ángulo de levas (24º de ángulo de cigüeñal).

PARTES DEL VARIADOR DE AVANCE

 1.- Cuerpo de la bomba;

 2.- Anillo de rodillos;
 3.- Rodillo;
 4.- Perno;
 5.- Orificio del émbolo;
 6.- Tapa;
 7.- Embolo;
 8.- Pieza deslizante;
 9.- Muelle.
 CONSTRUCCIÓN

El variador de avance por control

hidráulico va montado en la parte inferior
del cuerpo de la bomba rotativa de
inyección, perpendicular a su eje
longitudinal. El émbolo del variador de
avance es guiado por el cuerpo de la
bomba,. que va cerrado por tapas a
ambos lados. En el embolo hay un orificio
que posibilita la entrada de combustible,
mientras que en lado contrario va
dispuesto un muelle de compresión. El
embolo va unido al anillo de rodillos
mediante un una pieza deslizante y un
perno.
 PARTES DE LA
CONSTRUCCIÓN
 VARIADOR DE AVANCE DE EXCÉNTRICA

Este tipo de regulador puede estar contenido en una estructura

abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el árbol de levas
de la bomba de inyección, pero también es posible su instalación
sobre un eje intermedio.
Para su lubricación el variador de avance cerrado va provisto de una
carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida útil.
El variador de avance abierto se lubrica directamente por conexión al
circuito del aceite lubricante del motor.
 CONSTRUCCIÓN

 El cuerpo del variador de avance

de excéntrica de tipo abierto esta
unido a una rueda dentada
mediante una rosca.
 Dentro del cuerpo van alojados,
de forma que puedan girar, el
disco de reglaje (6) con el buje (1)
así como las excéntricas de
ajuste (3) y de compensación (4).
 Estas dos excéntricas son
conducidas por un bulón fijado
firmemente en el cuerpo (2).
CONSTRUCCIÓN

 Los bulones de los

contrapesos se insertan
en el orificio de la
excéntrica de ajuste.
 En los contrapesos (5) van
dispuestos por parejas los
muelles de presión, que
también son guiados por
un bulón.
 Los contrapesos están
asegurados contra un
posible desplazamiento
axial.
 FUNCIONAMIENTO

 El variador de avance abierto es accionado a través de rueda dentada

accionada directamente por la cadena o correa de distribución.
 La unión entre el accionamiento y la salida de la fuerza (buje) queda
establecida por parejas de excéntricas acopladas entre sí.
 Las excéntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y
son conducidas por los bulones del cuerpo.
 A través de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor
del cuerpo.
 FUNCIONAMIENTO

 Cuando el motor está

parado, los muelles de
presión mantienen los
contrapesos en la
posición inicial.
 Al funcionar el motor, es
decir, al incrementarse
el número de
revoluciones, aumenta
la fuerza centrífuga.
 FUNCIONAMIENTO
 Los contrapesos se
desplazan hacia el exterior
provocando así un giro de
las excéntricas. A causa de
este movimiento giratorio,
el buje cambia de posición
respecto al cuerpo, con lo
que se modifica el momento
de inyección.
 Con el variador de avance
de excéntricas es posible un
ángulo de hasta 30º
respecto al cigüeñal del
motor.
 CONCLUSIONES

 Los variadores de avance son sistemas implementados de

gran utilidad para los motores de Diesel ya que en el mayor de
los casos nos permite evitar el cascabeleo en aceleraciones
bruscas a baja carga garantizando un mejor cuidado para el
motor y mayor desempeño a la hora de trabajar

 Estos variadores nos permite modificar la fase de alimentación

del Diesel al motor por lo tanto nos ayudará a compensar los
retrasos de la inyección para un mayor desempeño
VIDEO
 BIBLIOGRAFÍA

 Calle, A. C. ( 2014). Sistemas de Inyección en Motores Diesel. Sevilla :

Universidad de Sevilla.
 meganeboy, D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la Mecánica.
Obtenido de Bombas de inyección en linea:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htm
 meganeboy, D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la Mecánica .
Obtenido de Bomba rotativa de inyección de émbolos radiales:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-embolos-radiales3.htm
 meganeboy., D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la mecanica .
Obtenido de Variación del avance a la inyección:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve-variador.htm
 SEBASTIAN, E. V. (2012). DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DEL
VARIADOR DE AVANCE Y LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO. Rolf M
SN.