PROYECTO

LA CONSTRUCCION DEL PUENTE

VEHICULAR SOBRE EL RIO CAIMAN,
VEREDA EL MANGO, MUNICIPIO DE
PUERTO GUZMAN DEPARTAMENTO DEL
PUTUMAYO.
LOCALIZACION
El área de interés donde se va a
construir el Puente, se localiza en un
tramo del río Caimán, sobre las
coordenadas planas 1.075.193 E y
585.027N en la Vereda El Mango,
Municipio de Puerto Guzmán,
Departamento del Putumayo, como
se indica en la siguiente figura.

Figura 1. Localización del puente

sobre le río Caimán, en la Vereda El
Mango.

De lo anterior no permitimos presentar

ESTUDIO Y DISEÑO PARA LA
CONSTRUCCION DEL PUENTE
VEHICULAR SOBRE EL RIO CAIMAN,
VEREDA EL MANGO, MUNICIPIO DE
PUERTO GUZMAN DEPARTAMENTO DEL
PUTUMAYO
ALCANCE DE LA CONSULTORIA
Los volúmenes desarrollados por la Consultoría son los siguientes:
• Volumen I. Levantamiento Topográfico: Con el objetivo de implementar un modelo de simulación hidráulico
para el Río Caimán en el sitio donde se va a construir el puente, se realizó un levantamiento topográfico del
sitio, con el objeto de determinar la máxima altura del nivel del río, con el fin de diseñar la altura del puente
y sus estribos. Con la ayuda de una estación total, permitió representar la morfología del cauce del Río a
través de la materialización de un perfil transversal espaciado cada 0.2 m. La batimetría se realizó dando
cumplimiento a los requerimientos técnicos para obras Hidráulicas para levantamientos topográficos. Como
resultado se obtiene un plano de planta, perfiles transversales y longitudinales del río, en los cuales se
encuentra representado el lecho del río Caimán.
 Volumen II. ANALISIS HIDROLOGICO: Para tener una idea del comportamiento natural de la microcuenca del
río Caimán, se han realizado algunos cálculos morfométricos los cuales permiten percibir de manera
general y teórica la distribución y el comportamiento del agua superficial sobre el terreno. De esta
manera es posible interpretar los procesos naturales de carácter hídrico que representan beneficios o
perjuicios a las diferentes obras de infraestructura que residen en el área de influencia de esta cuenca. Los
parámetros morfométricos se analizaron a través del software ArcGis 10 y HEC-RAS 4.1, apoyados con la
Base Cartográfica del IGAC presentada en formato DWG de AutoCAD 13..
• Volumen III. Diseño Hidráulico: se presenta el análisis de la modelación hidráulica del comportamiento del
cauce del río Caimán, en el sitio de construcción del Proyecto, en el municipio de Puerto Guzmán, en el sitio
de ubicación el comportamiento del flujo fue simulado empleando el caudal obtenido para la subcuenca
hasta el puente de madera, Los caudales fueron estimados en el capítulo anterior para periodos de retorno
de lluvia de 2, 5, 10, 25, 50 y 100 años
 Volumen IV. Estudio de Socavación: El estudio de socavación se realiza para encontrar los problemas que se
presentan al tratar con corrientes naturales cuyas paredes o talud y fondos están formados con materiales
susceptibles de ser removidos y arrastrados por la corriente.
Volumen I. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El tramo en estudio esta comprendido entre las Coordenadas 1.075.193 E y 585.027N en la Vereda El
Mango.
Las comisiones de topografía fueron dotadas de Elementos de Protección Personal (E.P.P), equipos,
herramientas de trabajo y equipos de comunicación.
Las actividades fueron las siguientes:
• Geo-referenciacion : se realiza para tener puntos fijos (mojones) que sirvan para identificar el
proyecto en un futuro, ya que las estacas son provisionales por que la comunidad las puede quitar
con facilidad. Los puntos geo-referenciados
• Nivelación y Contra Nivelación.
• Levantamiento Topográfico con Estación.
• Cálculo y Dibujo

El personal calificado y no calificado que laboró en la ejecución del proyecto fue todo de la zona.
Se emplearon equipos electrónicos de alta precisión como son las estaciones totales, en las que se
almacena información codificada que luego es convertida en datos y se exportan a programas de
cómputo para la elaboración de planos en Sistema CAD
Volumen I. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Volumen II. Diseño Puente Vehicular 22ml
 Volumen II. ANALISIS HIDROLOGICO
Figura 4. Nivel del río Caimán alcanzado en temporada invernal; el nivel actual es de 1,6 metros,
a 29 de mayo de 2013
 Volumen III. Diseño Hidráulico
Figura 11. Especialización del área de trabajo, desde el nacimiento del río
Caimán hasta el sitio donde se va a construir el puente
• La estimación de las alturas y velocidades
alcanzadas por el flujo en el cauce mencionado,
se realizó empleando el software HEC-RAS del
U.S. Army Corp., de los Estados Unidos dado su
potencial para el análisis hidráulico. Este
programa fue desarrollado para calcular perfiles
de
flujo gradualmente variado en un canal con
secciones transversales regulares o irregulares. El
programa calcula los perfiles de flujo empleando
el método del paso estándar.
• La modelación matemática se realizó tomando
las secciones transversales de acuerdo con las
características mencionadas anteriormente.
Volumen IV. Estudio de Socavación
Para el cauce del estudio se levantaron secciones topo
batimétricas, que sirvieron para generar un modelo
digital de elevación del terreno en las dos áreas
identificadas como prioritarias, modelo que sirvió para la
obtención de las secciones transversales del área de
estudio.
Con el levantamiento topográfico en el sitio de
construcción del Puente sobre el cauce del río Caimán, se
realizó el perfil topográfico A-B, sobre el eje del puente,
con el objeto de conocer la geomorfología del cauce en
este sitio. A continuación se indica la línea del Perfil
Topográfico A- B y el corte topográfico de la línea A-B

Condición de Frontera Aguas Arriba, Perfil A

La condición de frontera aguas arriba para este río, corresponde al caudal de entrada al cauce, datos que como ya se mencionó, fueron
estimados en el capítulo de Hidrología; identificando que en el perfil A, la corriente está más alejada de la orilla, lo que permite que el
nivel de agua cuando sube, se disipe, disminuyendo su altura
Recomendaciones. Estudio de Socavación
Del levantamiento topográfico se observa que al ancho del cauce del río Caimán en
el sitio de construcción del puente es de 13 metros de talud a talud y su altura
varia de 5.5 a 6 metros; altura que contribuye con la altura del nivel de agua
esperada para 500 años que es de 5.89 m.
- El cuarto 4 indica que la altura máxima esperada para el río Caimán es de 5.89
metros; pero el nivel esperado para un tiempo de retorno entre 50 y 100 años es
de 5.3 metros por lo tanto, se recomienda que la altura del puente a partir del nivel
base del lecho del río Caimán, sea de 5.5 a 6 metros, esto corroborado con los
caudales máximos indicados en la gráfica 1 (donde se indica que el caudal máximo
esperado es de 6.54 m3/s) y con lo mencionado por la comunidad, que en los
últimos 20 años el río se ha crecido, alcanzando alturas hasta de 4 metros, sin
causar daño alguna a las viviendas ribereñas; lo anterior debe de considerarse en
el diseño técnico del puente y en la construcción del mismo.
 Volumen IV. Diseño de Estructura del
Puente el Mango
• 1. INTRODUCCIÓN:
En el presente informe se redacta la siguiente memoria de cálculo del PUENTE
VEHICULAR SOBRE LA QUEBRADA EL CAIMÁN EN LA VEREDA EL MANGO MUNICIPIO DE
PUERTO GUZMÁN PUTUMAYO.
Se construirá un puente en concreto reforzado con 4 vigas principales y losa
conformando el diafragma. El puente tendrá una luz simple de 22 metros de longitud y
tablero de 8.10 metros de ancho en concreto reforzado.
• 2. DESCRIPCION DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA:
La geometría de la estructura parte del plano topográfico y estudio hidrológico, con el
estudio hidrológico definimos la altura libre que debe haber entre la parte de debajo de
la viga y el fondo de la quebrada, definida la altura pasamos a ubicar los apoyos según la
topografía de tal forma que quede estable y bien anclado y buscando que este lo más
alejado del perímetro mojado del rio, para que en altas crecientes no sea socavada la
fundación.
 Volumen IV. Diseño de Estructura del
Puente el Mango
• 3. BASES Y PREMISAS DEL DISEÑO:
El diseño parte del dimensionamiento de las vigas principales según la separación de los
apoyos, luego de tener una aproximación de las dimensiones de los elementos se procede a
cargar la geometría tridimensional de la estructura en el software de diseño estructural SAP
2000, con la geometría y las secciones definidas se procede a definir los materiales, los tipos
de cargas y las combinaciones de cargas. Al modelo tridimensional se le ingresan las cargas
distribuidas sobre los elementos; entre las que están carga muerta, carga viva, carga de
impacto, carga de sismo. Con las cargas ingresadas a toda la estructura se procede a ejecutar
el programa, para obtener así los resultados de esfuerzo de cada uno de los elementos.
4. NORMAS UTILIZADAS EN EL DISEÑO Y LA REFERENCIA A LOS NUMERALES QUE SE
APLICARON PARA EL DISEÑO:
Las normas en las que se basa el diseño son:
• Nsr-10 cálculo de cargas título B, consideraciones para diseño sísmico de elementos, titulo
A, diseño de elementos en estructura concreto, titulo C.
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes.
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2005.