INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ACAPULCO

DEPARTAMENTO DE METAL-MECÁNICA
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
Administración y Técnicas de Mantenimiento
UNIDAD 3
EQUIPO 1
Profesor: Ing. Riaño Cruz Ruiz
integrantes No. De control

Saldaña Salmerón Silvio Antonio

16320604

Jiménez Mejía Natanael 16320538

Gómez Urrutia Alejandro 16320520
Zamora Cabrera Alexis Nicolás
16320635

Hernández Vázquez Carlos Alexis

16320531

Garnica blanco Daniel salvador

16320519

Téllez Hernández Jesús 16320616

Sánchez Hernández Aristeo
Aarón 16320609
3.1 Clasificación de lubricantes y aditivos.
 Lubricante.

• Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas

móviles, no se degrada, y forma así mismo una película que
impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso
a elevadas temperaturas y presiones.

• Una segunda definición es que el lubricante es una

sustancia(gaseosa,líquida sólida) que reemplaza una fricción en
tre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de
sus moléculas, que es mucho menor.
 Tipos.
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su
composición y presentación:
•Aceites
•Aceite hidráulico
•Aceite de engrase general
•Grasas
•Geles
•Hidrosolubles
•Sintéticos
•industriales
•Puros o solidos
•Etc
 ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIÓN.

La creación de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelación bajo, para

que los aceites fluyan a bajas temperaturas.
 ANTIESPUMANTES.
Estos productos tienen la propiedad de impedir la formación de una espuma estable
cuando el aceite es agitado en contacto con el aire.
 MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD.
Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las superficies deslizantes
 DISPERSANTES.
Mantiene los residuos procedentes de la combustión sin aglomerarse y sin que se
depositen en el motor.
 INHIBIDORES DE LA CORROSIÓN.
Protegen los cojinetes y las superficies metálicas contra ataques químicos.
 AGENTES ALCALINOS.
Neutralizan los ácidos presentes en el aceite formando sales inertes queprevienen
la oxidación del propio aceite.
 REPELENTES DEL AGUA.
Proveen propiedades al aceite de repelencia del agua.
 ESTABILIZANTES DEL COLOR.
Previenen cambios de color o la formación de colores no deseables.
 AGENTES DE CONTROL DEL OLOR.
Evitan la formación de olores no deseables o los neutralizan.
 BACTERICIDAS.
Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana
celular y causándole la muerte.
3.1.1. Aceites.
 para determinar el nivel de calidad de un aceite, hay que recurrir a las
aprobaciones y especificaciones internacionales emitidas por organismos
que certifiquen mediante pruebas y ensayos el nivel de rendimiento de
un aceite.
 La mas extendidas clasificaciones son las API, ACEA y CCMC a nivel
internacional, además de las de algunos constructores que realizan sus
propios ensayos a los aceites para certificar los mas adecuados para sus
equipos, como son Mercedes Benz, Ford, Volkswagen..
 Estas especificaciones las iremos estudiando en cada caso según su
aplicación para motores de gasolina, diésel, de dos tiempos.
Aceite monogrado: Presenta un comportamiento correcto en unas
condiciones de temperatura ambiente concretas. Los aceites
acompañados de la sigla “W” (grado de invierno “Winter”) aseguran un
comportamiento determinado en frío. - Aceite multigrado: Parte de un
aceite “W” al que se añaden aditivos mejoradores del índice de
viscosidad. Este polímero se expande conforme incrementa la
temperatura, compensando parte del efecto de adelgazamiento o
pérdida de viscosidad.
 A la hora de seleccionar un aceite hidráulico debe tenerse en cuenta la
temperatura de funcionamiento, la viscosidad ISO (afecta a las
propiedades de fricción del fluido, al funcionamiento de la bomba, la
cavitación, el consumo de energía, y la capacidad de control del
sistema), la compatibilidad con juntas de cierre y metales y la velocidad
de respuesta (depende de sus características de incompresibilidad y su
viscosidad).
 La tabla DIN 51519 determina la viscosidad ISO (Organización
Internacional de Normalización):
 La ISO 6743-4 y la DIN 51524 son las clasificaciones de fluidos
hidráulicos más utilizadas:

 La ISO 6743-4 también clasifica los lubricantes a prueba de fuego y

biodegradables.
 Los aceites multigrado aseguran el comportamiento en frío (permiten la
rápida lubricación de las partes altas del motor, protegiéndolo contra el
desgaste). Al aumentar la temperatura, la estabilización de la viscosidad,
les permiten comportarse como un fluido de verano (sosteniendo una
viscosidad adecuada para el tiempo que opera en condiciones
"normales" de temperatura, garantizando la correcta lubricación).
3.1.2. GRASAS.
 Las grasas son productos de consistencia semisólida obtenidos por
dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante. Pueden
incluir aditivos: extrema presión EP, resistencia a la oxidación y
corrosión,…). Podemos encontrar distintos tipos de grasas
dependiendo de su aplicación (grasas de altas temperaturas, para
juntas homocinéticas, grasas líquidas, grasas para extrema presión,…)
 En ciertas aplicaciones, las grasas se pueden utilizar en sustitución de
los aceites lubricantes. Su uso está normalmente limitado a aquellos
puntos y órganos en los que no es posible ni cómoda la utilización de
aceites lubricantes o en los que desde el principio, se presupone un
conjunto de restricciones para un buen rendimiento del aceite.
 Las principales propiedades o ventajas que deben tener las grasas frente
a un aceite son:
 Ser capaces de formar una película lubricante lo suficientemente
resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el
contacto metal-metal (reduciendo la fricción y el desgaste).
Características de arranque en frío.
 El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a
que la frecuencia de re lubricación por fluido lo hace económicamente
injustificable.
 Protección frente a la corrosión.
 En máquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un
sistema de conducción o colocar un depósito debido a la configuración
de la máquina.
 Alimentación de lubricante adicional.
 Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).
 Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad).
 Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido.
3.2 PROPIEDADES DE
LOS LUBRICANTES
Propiedades de los Lubricantes
 Los lubricantes tienen características muy especiales llamadas
propiedades, las cuales se describen por número para dar un valor
exacto. A continuación, se examinarán cada una de esas
propiedades:
 Viscosidad
Es la resistencia a fluir que tienen los líquidos. La viscosidad nos indica
qué tanto puede fluir un aceite a una temperatura dada. Los aceites se
vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura, y más viscosos a
bajas temperaturas.
Hay varias maneras y unidades para expresar la viscosidad de los fluidos,
según el método que se utilice para determinarla:
 Viscosidad absoluta _________ Poises
 Viscosidad cinemática _________ centiStokes (cSt)
 Viscosidad Saybolt _________ Segundos Saybolt Universales (SUS)
Punto de Escurrimiento
 Es la temperatura más baja a la cual
fluirá un aceite. Por definición, el punto
de escurrimiento es 3°C mayor que la
temperatura a la cual el aceite cesará
totalmente de fluir; es decir, el punto de
escurrimiento es 3°C, arriba de la
temperatura de congelación del aceite.
Humedad
 Se comprende claramente que la humedad, en cualquier forma, es el
principal enemigo de los sistemas de refrigeración. La humedad
contribuye a formar ácidos, lodos y a congelarse dentro del sistema.
 Ningún aceite para refrigeración debe contener humedad suficiente
como para afectar al sistema. Un aceite debe ser tan seco, como sea
posible. La cantidad de humedad que contiene un aceite, se expresa
en partes por millón (ppm). Un aceite para refrigeración cuando sale
de la fábrica, normalmente tiene como máximo 30 ppm de agua.
Punto de Anilina
 Esta prueba nos determina el tipo de base
mineral utilizada en el aceite para
refrigeración. Los valores de estos puntos
son como sigue:

 Menores de 65°C -- Aceites aromáticos

 Entre 66 y 80°C -- Aceites
predominantemente nafténicos.
 Entre 81 y 90°C -- Aceites nafténicos -
parafínicos.
 Mayores de 90°C -- Aceites de base
parafínica.
Compatibilidad con otros materiales
 En diferentes partes del sistema se tienen elastómeros, expuestos
tanto al refrigerante como al aceite. La mezcla de refrigerante-
aceite, puede causar que estos elastómeros se encojan o se hinchen,
debilitándolos; no permitiendo que sellen, y aun hasta ocurra una
extrusión de su posición original.
 Los aceites sintéticos y minerales, tienen casi el mismo efecto en
elastómeros y plásticos, y en general, son compatibles con la
mayoría de estos materiales:
 3.3
MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN.
 Es conocido por los profesionales del mantenimiento que la
lubricación es una de las tareas más importantes en la conservación
de la maquinaria. La lubricación está presente en absolutamente
todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier
industria o empresa de transporte. Sin embargo, esta importante
actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula
capacitación. Es común que la lubricación sea una tarea encargada a
un aprendiz o la persona con menos habilidades en la organización
de mantenimiento. Paradójicamente, cuando este lubricador
adquiere conocimientos y efectúa mejor su trabajo, es “ascendido” a
posiciones de mecánico reparador o alguna otra considerada de
mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que
se incorpora al equipo.
 Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados
por la STLE (Asociación de Tribología e Ingenieros en Lubricación por
sus siglas en inglés), establecen que más del 50% del desgaste de
rodamientos (baleros y chumaceras) son causados por una
lubricación deficiente, el 80% del desgaste en causado por la
contaminación de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son
cambiados cuando aún pueden seguir trabajando.
Estos estudios muestran también que los tipos de fallas que ocurren en
el departamento de mantenimiento sobre las cuáles se tiene muy poco
o no control son:
• Pobres prácticas de lubricación.
• Reparaciones defectuosas.
• Tiempo de respuesta lento.
• Falta de entrenamiento.
• Programa de mantenimiento preventivo inefectivo.
• Inadecuado mantenimiento de rutina.
 La importancia de una adecuada lubricación, requiere de habilidades,
iniciativa y por encima de todo de responsabilidad en el proceso.
Esto es aplicable en todas las áreas de la empresa, al departamento
de diseño de equipo, compras, administración y personal de
mantenimiento. En la mayoría de las organizaciones es necesario
que el programa de lubricación pase por un proceso de reingeniería
para asegurar que este se encuentre dentro de los patrones de Clase
Mundial. Este proceso de reingeniería debe iniciar con una auditoría
de lubricación en la que se analicen las condiciones actuales,
haciendo un estudio de comparación (benchmarking) con empresas
de Clase Mundial y localizando las áreas en las que es necesario
efectuar el rediseño.
Esta auditoría debe considerar las áreas de:
• Selección de Lubricantes.
• Compra de lubricantes.
• Almacenamiento de Lubricantes.
• Manejo de lubricantes (cambio de aceites, relleno y re-engrase).
• Sistemas de aplicación de lubricantes.
• Consolidación de lubricantes.
• Programación y control de las rutinas de lubricación.
• Análisis de aceite.
• Entrenamiento en las mejores prácticas y selección de lubricantes.
• Disposición de lubricantes usados.
3.4 SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN
 3.4 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
 Los elementos en movimiento de un motor están sujetos
a rozamientos durante el funcionamiento.

Estos elementos absorben una cantidad

de trabajo que se transforma en calor,
resultado de ello es una perdida de
energía por rozamiento. Esta energía
absorbida y transformada en calor puede
ser elevada, haciendo que las piezas se
dilaten. Si las piezas del motor se dilatan
en exceso por un rozamiento excesivo se
pueden llegar gripar (fisurar),
provocando una grave avería en el motor.
Al utilizar un lubricante (aceite motor) entre piezas que se
mueven en contacto, el rozamiento entre ellas será mas
suave, el trabajo absorbido será menor y, por tanto, serán
menores las pérdidas la energía transformada en calor.

Esta película de aceite, que se interpone entre las superficies

de contacto, queda dividida en tres capas; dos de ellas se
adhieren por capilaridad a las superficies metálicas que
impregnan, mientras la tercera capa, o capa intermedia, hace
de cojinete común, en forma de cojín hidráulico, entre las
superficies sometidas a presión, con lo que disminuye el roce
entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su
funcionamiento. La superficie de las piezas del motor por muy
lisas y pulidas que estén, no son perfectamente planas, por lo
que no queda otro remedio que utilizar un lubricante.
Los sistemas de lubricación se distinguen, generalmente, en
cuatro categorías:

• Lubricación por Aceite • Recirculación de Aceite

• Lubricación por Grasa • Lubricación Aire/Aceite
• Lubricación por Aceite

La lubricación por aceite crea y

mantiene una fina película de
lubricante entre las partes en
movimiento la cual se renueva a
intervalos regulares mediante un
sistema de lubricación centralizada.
• Lubricación por Grasa
La lubricación con grasa tiene un amplio campo de aplicaciones que
van desde pequeñas máquinas, tales como maquinaria para trabajar la
madera, a la industria pesada de gran tamaño como las plantas de
acero o las fábricas de papel. La amplia lista de bombas, junto con las
numerosas opciones de diseño personalizado, permite una lubricación
con grasa desarrollada de forma fiable y rentable.
• Recirculación de Aceite
El concepto de recirculación
implica un flujo continuo de
aceite al punto de lubricación. El
aceite es recogido en
contenedores que lo conducen a
un tanque desde donde vuelve a
ponerse en circulación llegando
de nuevo al punto a lubricar. La
estación de bombeo esta dotada
de mecanismos adecuados para
el enfriamiento y calentamiento
del aceite para poder mantener el
lubricante a la temperatura
óptima.
• Lubricación Aire/Aceite
La técnica de lubricación Aire/Aceite representa
una realidad relativamente reciente y es el fruto
de la introducción de avanzadas tecnologías
industriales que han permitido su aplicación,
principalmente, en el mecanizado en seco. Por
otra parte, sustituye el tradicional sistema de
“niebla de Aceite”, perjudicial para el medio
ambiente.

Consiste en una corriente de aire, que

normalmente actúa continuamente
proporcionando refrigeración en el punto de
lubricación y como medio de transporte para
conducir pequeñas cantidades de aceite al punto
de lubricación. El aceite inyectado en la corriente
de aire a intervalos regulares recubre las
superficies a lubricar y reduce la fricción y el
desgaste.
3.5 PROGRAMA LUBRICACIÓN
Los principales problemas que se detectan en una planta industrial
con respecto a la lubricación y que determinarían la necesidad de
formalizar un Plan de Lubricación adecuado son variados y está en
función de las actividades de la empresa. En general, un operario es el
encargado del engrase o lubricación, su forma de trabajar es autónoma
y no posee una orden de trabajo y/o la capacidad para detectar
situaciones que afecten a la calidad de lubricación.
Además, se utiliza un lubricante sin realizar análisis de necesidad o tipo
de industria, sólo por recomendaciones de proveedores con fabricantes
de equipos. Y no se conocen adecuadamente los puntos de lubricación,
el método, el tipo.
Esto suele recaer en parada de máquinas o problemas de
calidad debido a roturas de rodamientos, ejes o soportes, desgastes en
transmisiones, puntos con demasiada o escasa lubricación, problemas de
calidad en el producto (manchas, marcas, etc.),
excesivo tiempo en paradas programadas. Y la principal consecuencia de
esto es el aumento de los costos debido a pérdidas, diferenciación de
lubricantes y proveedores, errores de planificación, entre otros.

Los puntos de lubricación de una empresa industrial pyme pueden

estar por arriba de los 2 000, lo que requiere una adecuada gestión
para evitar problemas.
PRIMEROS PASOS PARA REALIZAR UN PROGRAMA DE LUBRICACIÓN

Tras detectar la necesidad de un plan, debe desarrollarse una estrategia paso a

paso. El primero es realizar un diagnóstico de la situación actual. ¿Por dónde
comenzar? Tomemos como guía estos cuatro puntos claves:

1. Conocer las necesidades de calidad de cada proceso, cuáles son los errores
frecuentes y el tiempo de ciclo necesario.

2. Conocer la situación actual de lubricación, puntos actuales de lubricación,

periodos de re-lubricación, tipo de lubricantes, depósito, etc.

3. Redefinir los puntos de lubricación teniendo en cuenta las necesidades del

proceso y de la maquinaria.

4. Estudiar las características de los lubricantes a utilizar de acuerdo a las

condiciones de funcionamiento particulares de cada componente.
Para continuar, es importante identificar todos los puntos de
lubricación. Para ello se recomienda acudir a una empresa
especializada en servicios de lubricación, que analizará cada máquina
para identificar todos los puntos de lubricación.

Los puntos se deben localizar por sus manuales, plantillas de

mantenimiento históricas y la comprobación e identificación visual de la
propia máquina. Estos puntos se llevan a un listado, donde la
codificación de los activos se basa en el sistema de optimización y
codificación. La codificación debe ser clara, mostrando toda la
información necesaria.
Cada activo tiene sus puntos de lubricación con sus
características propias, como:

 Número de puntos iguales

 Capacidad del lubricante
 Tipo de lubricante
 Orden en el listado
 Frecuencia de Lubricación
 Tipo de intervención (cambio de aceite, o grasa, análisis,
bomba de engrase, purgar, etc.)
 Tipo de taller o servicio que realiza la lubricación.
3.6 personal de lubricación.
Lubricación
 La lubricación es una de las tareas más importantes en la
conservación de la maquinaria; es el cimiento para construir
confiabilidad, y está presente en todos los programas de
mantenimiento de cualquier industria. Para que un programa de
confiabilidad tenga éxito, debe estar construido sobre las sólidas
bases que brinda una adecuada lubricación, pero más que
centrarnos sólo en la aplicación del lubricante, se deben tomar en
cuenta todos los elementos que conforman el proceso de lubricación.
 Es conocido por los profesionales del mantenimiento que
la lubricación es una de las tareas más importantes en la
conservación de la maquinaria.
 La lubricación está presente en absolutamente todos los programas
de mantenimiento preventivo de cualquier industria o empresa de
transporte. Sin embargo, esta importante actividad es asignada a
personal sin experiencia y con poca o nula capacitación. Es común
que la lubricación sea una tarea encargada a un aprendiz o la
persona con menos habilidades en la organización de
mantenimiento. Paradójicamente, cuando este lubricador adquiere
conocimientos y efectúa mejor su trabajo, es “ascendido” a
posiciones de mecánico reparador o alguna otra considerada de
mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que
se incorpora al equipo.
 Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados
por la STLE (Sociedad de Tribólogos e Ingenieros en Lubricación, por
sus siglas en inglés), establecen que más del 50% del desgaste de
rodamientos (rodamientos y cojinetes) es causado por una
lubricación deficiente, que el 80% del desgaste es causado por la
contaminación de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son
cambiados cuando aún pueden seguir trabajando.
El origen de este tipo de fallas tiene que ver con:
 Mala selección del lubricante
Almacenamiento inadecuado
 Descuido en la recepción del lubricante (falta de control de
calidad en la recepción)
 Manejo inapropiado del lubricante
 Deficientes prácticas de lubricación
 Carencia de un programa integral de control de
contaminación
 Falta o deficiencia en las inspecciones
 Reparaciones defectuosas
 Falta de entrenamiento
 Programa de mantenimiento preventivo ineficiente o mal
aplicado
 Diseño deficiente o carencia del programa de análisis de
aceite
Proceso de lubricación
 Las tareas de lubricación deben ser consideradas con una óptica
diferente. El lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes
funciones: 1. Proteger la maquinaria y 2. Servir como vehículo de
información acerca de las condiciones de operación de la maquinaria
y la presencia de las causas de falla de esta. Sólo personal experto
será capaz de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente
protegida y podrá localizar condiciones de funcionamiento anormal
del equipo a través de las tareas de revisión de niveles, relleno y re-
engrase.
 Al efectuar estas acciones, el profesional de la lubricación podrá
darse cuenta de la temperatura, color, olor, vibración anormal, etc.,
en la maquinaria y debido a su conocimiento del equipo, podrá
determinar si la condición es una falla potencial. La tarea del cambio
del aceite está llena de una gran cantidad de información que
permitimos sea desperdiciada al dejarla en manos del personal
inexperto. La inspección del fondo del tanque de la maquinaria y del
interior de los filtros, nos podrá dar un indicativo de desgaste
anormal, contaminación por partículas, agua, productos químicos,
etc.
 Las rebabas del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a
través de un microscopio económico (de menos de 200 pesos) y con
un poco de entrenamiento puede ser localizado el tipo de desgaste,
la forma en que se originó, su severidad y por supuesto de donde
proviene.
 La lubricación es una actividad de alto valor y graves
consecuencias en caso de no ser aplicada
adecuadamente. Es por ello que dentro de nuestra
visión, no queremos “engrasadores o lubricadores”. Lo
que realmente deben ser son Técnicos en Lubricación.