Universidad Nacional de Ingeniería

UNI – Norte.
 DISEÑO DE SEMÁFOROS

Control de Tránsito

Existen dos tipos de métodos para el control de tránsito: métodos

formales e informales.

Definición de semáforos

Son los dispositivos de control de tránsito que son operados por

una fuente de poder, con la excepción de barreras iluminadas o
señales eléctricas continuas que sirven para informar a los
conductores o ayudarlos a tomar decisiones.
Ventajas de los semáforos

Hacen que el tránsito se desenvuelva de manera ordenada,

asignando el derecho de vía a diversos movimientos.

Permiten el flujo de tránsito de calles menores a través de

arterias mayores y más congestionadas.

El uso de estos es más eficiente y económico que cualquier

método manual.

Desventajas del uso de semáforos

Causan demoras excesivas si no se diseñan apropiadamente.

Pueden aumentar la frecuencia de accidentes en intersecciones,

en particular alcances por detrás.
Selección del tipo de Mecanismo de Control.

La selección del tipo de control para una intersección es un proceso

particular para cada caso. Cada situación es diferente y debe ser
estudiada detalladamente antes de seleccionar el tipo de control
adecuado para ella.

1. Volumen Mínimo de Vehículos: Se usa cuando el volumen del

tránsito que intercepta es razón principal para considerar la
instalación de un semáforo.
Cuadro 10.2 Volumen Mínimo de Vehículos, Requisito 1

Número de Carriles en cada Vehículos por hora en

Acceso Vehículo por hora
el acceso de mayor
en vía ppal.1
volumen de la vía
(Total de ambos
menor.1
acceso)
Vía (en una sola dirección)
Vía Principal
Secundaria

1 1 500 150

2 ó más 1 600 150

2 ó más 2 ó más 600 200

1 2 ó más 500 200

2. Interrupción del Flujo Continuo del Tránsito: Se usa cuando
el tránsito en la vía secundaria sufre demoras excesivas o altos
riesgos al cruzar la vía principal.

Cuadro 10.3 Volumen Mínimo de Vehículos, Requisito 2

Número de Carriles en cada Vehículos por hora en el

Acceso Vehículo por hora en vía
acceso de mayor volumen
ppal.1
de la vía menor.1
(Total de ambos acceso)
Vía (en una sola dirección)
Vía Principal
Secundaria
1 1 750 75

2 ó más 1 900 75

2 ó más 2 ó más 900 100

1 2 ó más 750 100

3. Volumen Mínimo de Peatones: Se usa cuando existe un
número significativo de peatones que desean cruzar una calle y el
volumen de vehículos de la calle es tal que les impide cruzar la
calle sin demoras excesivas o con altos riesgos.

Cuadro 10.4.
Volumen Mínimo de Peatones, Requisito 3

Vehículos por hora en Peatones por hora

vía principal cruzando la vía principal

Sin Isla Central 600 150

Con Isla Central ≥ 1m 1000 150

4. Experiencia de Accidentes: Es usada para justificar la instalación de un
semáforo cuando en un periodo de 12 meses han ocurrido más de cinco (5)
accidentes que puedan ser corregidos con la instalación de un semáforo.

5. Cruces Escolares: Se instala un semáforo cuando en un estudio de la

frecuencia de brechas adecuadas en el flujo de vehículos, relacionadas con el
número y tamaño de los grupos de niños cruzando las calles, es menor al
número de minutos que dura el estudio

6. Progresión: Se justifica la instalación de un semáforo cuando es necesario

mantener las agrupaciones y velocidades de vehículos apropiadas para obtener
flujo continuo de vehículos en una calle. Idealmente, no se deben instalar
semáforos a menos de 300 mts entre uno y otro.

7. Sistemas: Se justifica la instalación de un semáforo cuando la intersección

común de dos rutas principales tienen un volumen existente de 800 vph
durante las horas pico de cualquier día típico de la semana o en cada una de
cinco horas en un sábado o domingo.
 SEMÁFOROS ACTUADOS

Por lo general, son usados para controlar intersecciones aisladas

donde los semáforos de tiempo fijo ocasionan demoras
innecesarias a los conductores, ya que estos últimos son
incapaces de responder a fluctuaciones grandes de la demanda
de tránsito.

Controladores Semiactuados

Controladores Completamente Actuados

Controladores de Volumen Densidad

 Selección del Controlador

Criterio de Selección:

En la decisión de seleccionar el tipo de control

(actuado o tiempo fijo), la ubicación de la
intersección y sus volúmenes juegan un papel
sumamente importante.
Controladores de Tiempo Fijo en un Sistema:

Si dos controladores de tiempo fijo están operando con el mismo

ciclo y están interconectados, sus tiempos pueden ser ajustados
para permitir progresión (un conductor que pase el primer
semáforo recibirá el verde en el otro semáforo previamente a su
llegada.

Controladores Semiactuados en un Sistema:

Un controlador que tiene una o más fases con un tiempo pre

ajustado y una o más fases actuadas es un controlador
semiactuado.
Si un controlador semiactuado tiene un ciclo de fondo, entonces
puede ser utilizado en un sistema de semáforos.
Semáforos Actuados Interconectados:

Para coordinar sistemas de semáforos actuados se utilizan ciclos de

fondo, coordinadores basados en tiempo, y coordinadores por
computadoras. Los resultados han sido variables y en algunos casos
no han sido satisfactorios.

Controladores Actuados en Intersecciones Aisladas:

Los equipos actuados son los más eficientes para intersecciones

aisladas. Los equipos totalmente actuados responden a las
demandas en todos los accesos. Semáforos completamente
actuados son también preferidos cuando dos calles principales se
interceptan y el semáforo en cuestión no es parte del sistema.
 FASES DE SEMÁFOROS.

Sistema de Numeración de Fases según NEMA (National Electrical

Manufacturers Association)
A efecto de homogeneizar el sistema de numeración para los
movimientos de tránsito, NEMA ha establecido el siguiente
sistema para todos los controladores actuados. La figura 10.13
ilustra el sistema.
Figura 10.13. Sistema de Numeración NEMA
Las figuras 10.14, 10.15, y 10.16 ilustran secuencias de fases
en un controlador.
Fig. 10.14. Esquema NEMA para Verde a La izquierda Líder o
Anterior
Figura 10.15. Esquema NEMA para Verde a la Izquierda
Posterior
Figura 10.16. Esquema NEMA para verde a la izquierda
anterior y posterior
Figura 10.17. Cuatro fases con movimientos
separados para cada afluente
Figura 10.18. Ocho Fases o Fases
Múltiples.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE FASES

Generales

•Políticas Municipales
•Financiamiento Disponible
•Costos del Usuario.

Específicas

•Volúmenes de Giro a la Izquierda

•Volúmenes de Tráfico derecho
•Historia de Accidentes
•Espacio disponible (para carriles exclusivos de giro a la
izquierda)
•Intersección parte de un sistema coordinado
•Actividad de Peatones (Tiempo para peatones)
 Consideraciones para Fases a la Izquierda

•Volúmenes Opuestos
•Más de tres carriles en afluente opuesto
•Más de dos giros a la izquierda por ciclo
•La cola de vehículos que giran a la izquierda excede
la capacidad del carril
•Los giros a la izquierda bloquean el flujo derecho
Recomendaciones para Fases

Usar el número mínimo de fases para cumplir con las

necesidades del tráfico.

Los ciclos prácticos están entre 40 seg. y 120 seg. Sin

embargo, nunca exceder 180 seg. de ciclo bajo condiciones de
saturación ni 90 seg. con flujos bajos.

Mantener el verde sin uso en un mínimo.

 TIEMPOS DE SEMÁFOROS

Tiempos para Semáforos de Tiempo Fijo

La asignación de tiempos de un semáforo de tiempo fijo es el

proceso de determinar como es la distribución de los
volúmenes en los afluentes, determinación de la longitud del
ciclo y como dividir el ciclo para satisfacer la demanda.

Los controladores de tiempo fijo se pueden adquirir con uno o

más diales (electromecánicos viejos) de manera que se
puedan satisfacer las variaciones de volúmenes (en cierta
forma). Usando un reloj, el controlador cambia de un dial al
otro dependiendo de la hora del día. Los controladores de
estado sólido pueden ser adquiridos con unidades de
coordinación basadas en tiempo de manera de proveer varios
planes de tiempo.