PUESTA A PUNTO DEL SISTEMA DIÉSEL

Realizado por: Grupo:

• Darío Oviedo • 1
• David Sinche. Profesor:
• Diego Zhinin. • Ing. Lauro Barros
Materia:
Inyección Diesel.
OBJETIVOS
• Objetivo general._
• Investigar y determinar como se realiza la puesta a punto de los sistemas
Diésel.
• Objetivo especifico._
• Determinar los diferentes procesos de calado de la bomba.
• Analizar los procedimientos de la puesta a punto.
• Comprender los reglajes y los distintos procedimientos de puesta a punto
de los distintos motores o tipos de bombas
INTRODUCCIÓN

• En el presente trabajo se va a
explicar todo el proceso de la puesta
a punto en los sistemas Diésel, así
como también definir ciertos
conceptos para una mejor
comprensión del tema a tratar.
Marco Teórico

• En motores Diésel, la operación de Puesta a Punto de la

Distribución está ligada a la de la Bomba de Inyección, dado que ésta
toma movimiento generalmente de la propia Cadena o Correa de
Distribución o del conjunto de Piñones.
• Existen 3 tipos de Bombas de Inyección mayoritariamente empleadas
en los Sistemas de Inyección Diésel actualmente; la Bomba en Línea,
la Rotativa y la de Alta Presión Common-Rail.
En la figura vemos una Bomba de Inyección Diésel en
Línea para un motor de 4 Cilindros, los primeros
motores Diésel empleaban este tipo de Bomba.

Podemos ver una Bomba de Inyección

Diésel Rotativa para un motor de 4
Cilindros y controlada de forma
electrónica, que es una evolución de
las Bombas Rotativas Diésel.

Una Bomba de Alta Presión de los modernos

sistemas Common-Rail,
Puesta a punto del Motor

• Se va a dividir este estudio en dos

partes diferentes que vienen
determinadas por la puesta a punto de
las bombas:
• En línea
• Rotativas
• Ya que el procedimiento en ambos
casos es diferente y requiere un estudio
por separado.
 DEFINICIÓN
Por puesta a punto de motores se entiende encontrar el punto de sincronización
de los diversos dispositivos fundamentales gracias a los cuales el motor puede
funcionar.
En el caso de los motores Diésel, la función del encendido y la carburación esta
comprendida en un solo circuito, que en este caso es la inyección, de modo que
la puesta a punto debe entenderse solamente desde dos puntos de vista
compuestos por las siguientes partes:
Puesta a punto de la inyección.
Puesta a punto de la distribución.
Puesta a punto de la inyección.
• En su consecuencia, vamos a prestar
énfasis al estudio de la bomba de
inyección vista desde los dos ángulos
siguientes:
• Puesta a punto y comprobación
sobre el banco
• Puesta a punto en el motor
Puesta a punto de la inyección.

Puesta a punto y comprobación sobre el banco

Puesta a punto y comprobación sobre el banco

• Los bancos de pruebas deben poder llevar a cabo las seis siguientes operaciones
de control que se citan a continuación:

• Puesta en fase entre sí de los elementos de la bomba

• Calibrado e igualación de los caudales de cada elemento de la bomba
• Reglaje del regulador
• Control del funcionamiento del avance automático
• Control del funcionamiento de la bomba de alimentación
• Determinación o cálculo del punto de inyección al primer cilindro.
Puesta en fase entre sí de los elementos de la bomba.

• La puesta en fase de los elementos de la bomba consiste en conseguir que cada

elemento de la bomba esté calado de una forma tal que comience la inyección con
un ángulo exacto con respecto al principio de la inyección que se ha producido en
el elemento precedente.
 Calibrado e igualación de los caudales de cada elemento de la
bomba.
La igualación de los caudales de cada
elemento de la bomba debe llevarse a cabo
con los datos proporcionados por el
fabricante para el modelo concreto con el
que estamos trabajando pues es importante
tener los datos del caudal que ha de
proporcionar cada elemento y a la
velocidad que ha de hacerlo ya que de otro Vemos que se halla señalada con una línea la
modo se podría caer en el error de tomar posición del manguito dentado. Se debe aflojar
como ejemplo un elemento ya sea el que el tomillo que sujeta el manguito y moviéndolo,
proporcione mayor o menor caudal que no de manera que haga variar la posición de la
sea el correcto, y dejar la bomba demasiado rampa helicoidal del émbolo inyector con
corta o demasiado larga de combustible. relación a la lumbrera de admisión, se podrá
ganar o reducir el valor del caudal aportado.
 Reglaje del regulador.
El especialista en la comprobación dé las bombas de inyección efectúa operaciones
como las siguientes en su verificación de los reguladores: Comprueba que la bomba
proporcione el caudal normal a las velocidades de servicio sin que las palancas se vean
entorpecidas en su recorrido.

Por otra parte, se comprueban también los puntos del principio y final del corte del
combustible teniendo en cuenta las velocidades a regular. A estas velocidades a regular
se debe ir llegando para ver a qué vueltas comienza a actuar sobre la dosificación y a
qué vueltas termina la carrera. La diferencia de estas dos velocidades
ya da una idea del grado de irregularidad a las distintas velocidades.
 Reglaje del regulador.
También se requieren otras verificaciones como el caudal de ralentí, que se comprueba
a bajas vueltas, y el caudal de tope, que debe proporcionar un caudal de alrededor de un
20 % superior al caudal de plena carga. El equilibrado de las masas centrífugas suele
estar previsto por medio de arandelas de suplemento calibradas que actúan sobre los
muelles de las masas centrífugas, pero todos estos trabajos, repetimos, son propios del
especialista y van mucho más allá de lo que puede pedirse a un mecánico de motores
Diesel.
 Control del funcionamiento del avance automático.
Esta operación se suele efectuar con la ayuda de un estroboscopio por medio del cual, y
durante el giro de la bomba, se puede comprobar la curva de avance.
Durante el montaje del disparador del estroboscopio hay que tener la precaución de colocar
éste lo más cercano posible a la bomba de inyección para evitar los fenómenos estáticos que
se producen debido a la longitud de las tuberías.
Posteriormente, los destellos de la lámpara irán determinando el grado de avance a cada una
de las r/min de la bomba que se establecen en la prueba. Estos datos deben poseerse del
fabricante.
 Control del funcionamiento de la bomba de alimentación.
Si por cualquier circunstancia la bomba de
alimentación ha tenido que ser desmontada
resulta del todo necesario proceder a la
comprobación y ajuste de su funcionamiento.
Los bancos van provistos de dispositivos para
llevar a cabo esta verificación. Estos
dispositivos permiten el control de la corrección
en el funcionamiento de la bomba especialmente
en lo que respecta a la aspiración, a la presión de
impulsión y, en algunos modelos, incluso al
caudal, datos que hay que cotejar con los
proporcionados por el fabricante de la bomba en
concreto para determinar su buen estado.
 Determinación o cálculo del punto de inyección al primer cilindro.

Para efectuar la puesta a punto de un sistema de inyección con un motor es preciso

conocer con toda exactitud dos datos iniciales: De una parte dónde está el PMS del
émbolo del primer cilindro del motor (para a través de este punto exacto poder darle los
grados de avance exactos en los que debe iniciarse la combustión). Por otra parte
hemos de conocer con no menos exactitud el momento en que la bomba de inyección
está preparada para lanzar la inyección de su primer elemento que ha de alimentar a
este primer cilindro que ya tenemos en su punto de avance inicial. La sincronización de
estos dos puntos es lo que recibe el nombre de puesta a punto de la inyección.
Determinación o cálculo del punto de inyección al primer cilindro.

Al primer elemento de la bomba de inyección se le ha montado en

cuello de cisne después de haber desmontado previamente el racor y la
válvula de impulsión para facilitar la salida del gasóleo que llega a la
bomba desde el orificio de alimentación gracias al acoplamiento de un
depósito auxiliar que contiene el combustible
 Determinación o cálculo del punto de inyección al primer cilindro.
Para Ahora ya se puede abrir el grifo del depósito auxiliar por lo que el combustible saldrá por el
cuello de cisne con un chorro continuo, del modo que muestra el dibujo A de la figura 2. En un
primer momento podrá salir con burbujas de aire, pero hay que esperar a que salga con un
chorro compacto para hacer girar lentamente el eje de levas de la bomba en su sentido de giro de
funcionamiento hasta que llegue el exacto momento en que, por el cuello de cisne el chorro no
solamente se reduzca sino que lleguen a salir solamente unas gotas (dibujo B de la figura 2) y
con una periodicidad de entre 15 y 20 segundos de una a otra. Cuando este goteo se produzca de
este modo estamos en el punto exacto del inicio de la inyección de esta bomba ya que es el
momento en que el pistón inyector obtura la lumbrera de entrada del combustible.
Puesta a punto de la inyección.

Puesta a punto en el motor

Puesta a punto de las bombas en línea con el motor

• Esta operación guarda gran similitud con la puesta a punto que se realiza con los
motores de explosión con la diferencia de tener que trabajar con la bomba de
inyección en vez de hacerlo con el distribuidor.
• Por lo tanto se precisa conocer de antemano el avance inicial ya sea en grados o en
milímetros que el motor en concreto tiene de acuerdo con su diseño.
• Una vez conocido este dato se busca la carrera de compresión del primer cilindro y
antes de llegar a su PMS, en la cantidad de grados determinada, se detiene el
émbolo de modo que el motor queda preparado para la sincronización de la
inyección.
 Puesta a punto de las bombas en línea con el motor

• Por otra parte se prepara la bomba de inyección de forma que coincidan las marcas
de principio de inyección que ya vimos le fueron colocadas cuando se hizo la
revisión de la bomba fuera del vehículo. En esta posición se procede a la
colocación de la bomba en su lugar de ubicación en el motor. En la figura a
continuación tenemos el extremo de una bomba en la que se halla señalado o
marcado uno de sus dientes de la corona de arrastre coincidiendo con la posición
de un tornillo para conocer con exactitud la posición de inicio de la inyección.
Marca uno de los dientes de
la corona de arrastre que
coincide
con la posición de un tornillo
(señalado con la flecha)
Puesta a punto de las bombas en línea con el motor
• El esquema de un acoplamiento tipo de estas bombas en línea lo tenemos en la
figura derecha en (2) tenemos la bomba de inyección que se acopla al bloque
(3) por medio de tornillos. La corona de arrastre que vimos en la figura la
tenemos señalada con el (4) y se encaja con el elemento tractor atreves de otro
engranaje de igual numero de dientes que se sujeta por medio de un casquillo
(1) de acoplamiento

Sección del acoplamiento de una

bomba de inyección con el eje de
arrastre. 1, casquillo de
acoplamiento. 2, bomba de
inyección. 3, bloque. 4, corona de
arrastre
 Puesta a punto de las bombas CAV, modelo DPA

En primer lugar se gira el motor hasta que el émbolo número 1 se en Acto

seguido y después de haber desmontado la tapa de balancines, se cuentre en su
posición PMS y durante el tiempo de compresión. (A este respecto hay que tener
cuidado a lo indicado por el manual del taller pues se da con frecuencia el caso
de que algunos motores hagan la puesta a punto desde el cilindro número 4, tal
como ocurre en los motores Diesel grandes de la marca PEUGEOT.)

La operación siguiente va a consistir en desmontar el muelle de la válvula

por el procedimiento habitual y que puede verse en la figura 13. Una vez
retirado el muelle, como quiera que el émbolo lo tenemos en PMS, la
válvula cae pero su cabeza se apoya sobre la cabeza del émbolo
sosteniéndose de esta manera.
 Para ajustar perfectamente la bomba hasta el punto Si con el pequeño movimiento del
Ahora conviene efectuar el
correcto de inyección se deben aflojar las tuercas de espárrago en el orificio ovalado de
montaje de un comparador
sujeción de la bomba, una de las cuales vemos en la sujeción no se consiguiera la
cuyo palpador se apoye
figura señalada con la letra T, y mover H geramente la coincidencia de las marcas en la
sobre la cabeza de la
bomba dentro del espacio que queda en el orificio bomba, ello sería causa de un mal
válvula libre. Esto es lo que
ovalado en el que se aloja el espárrago de la citada montaje de la misma a través de su
se está haciendo en la
tuerca (T) hasta conseguir que coincidan la marca «C» engranaje de arrastre (2, en la
figura.
con el extremo recto del anillo de reglaje, en cuyo figura) el cual pudo haber sido mal
momento se aprietan las tuercas hexagonales y la bomba calado con respecto a los demás
queda sincronizada exactamente con el giro del motor, engranajes de la transmisión.
en el supuesto de que conservemos la medida de la
carrera del émbolo en las condiciones indicadas al
principio y perfectamente señaladas por el reloj del
comparador.
 Puesta a punto de las bombas CA V, modelo DPC
En la figura se muestra el aspecto exterior de una bomba de
este tipo de la marca ROTO-DIESEL. En lo que respecta a la
puesta a punto hay que destacar la tapa de inspección (1) y los
orificios ovalados de fijación (2) que nos van a proporcionar
la base de las comprobaciones de calado de la bomba y
también su posicionado del modo que vamos a ver.

En la práctica este utillaje puede verse en su totalidad en la

figura montado ya sobre una bomba de inyección de este tipo.

Adaptación de un comparador a la cabeza de una bomba de

inyección de la marca BOSCH para comprobar la posición exacta del
pistón inyector de estas bombas. 1, bombado inyección. 2, adaptador.
3, relojcomparador
Resulta importante comprender bien esta figura para entender la puesta a punto
de esta bomba, cosa que puede resultar fácil ya que el dibujo está seccionado y
muestra el interior de la bomba con su rotor (1). Este rotor posee una forma
especial con una rampa (2) que es la que indica el punto exacto del inicio de la
inyección. Por otra parte, consta de una arandela Seeguer (3) que además de su
función sujetadora está colocada de una manera precisa para que su orificio (4)
sirva de orientación a un palpador especial de comprobación (5) haciendo las
veces de gm'a para buscar el punto de la rampa (2) que indica el inicio de la
inyección. Es muy importante no forzar la posición de esta arandela Seeguer (3)
pues es la base de una buena puesta a punto. Por otra parte se dispone de todo el
soporte que ha de servir para sujetar al comparador y que consta de una serie de
palancas (6) sujetas a una tuerca del mismo paso a la de la tapa de inspección que
retiramos (se ha señalado esta tuerca con el número 7 en la figura) la cual va
provista además de su correspondiente arandela (8) para su buen ajuste en el
orificio. Por ultimo, cabe destacar la presencia de la aguja (9) que facilita la
operación de comprobación.
 Puesta a punto de las bombas Bosch VE
Dado el hecho de que las bombas BOSCH trabajan por medio de un pistón inyector, y dado el hecho de que la
medición del inicio de la inyección ha de hacerse a través de este pistón, estas bombas van provistas de un
tornillo central que puede ser sustituido por un adaptador al que se le coloca un comparador, por medio del cual
se conoce exactamente el movimiento del citado pistón inyector.

La puesta a punto puede llevarse a cabo por medio del sistema del desmontaje de la válvula de escape en el
primer cilindro cuando se trata de motores que así lo indica el fabricante, o bien por medio de marcas en la
polea del cigüeñal, al igual que ocurre con los motores de gasolina. En este segundo caso la puesta a punto es
muy sencilla.

A continuación se comienza a subir lentamente

el émbolo del motor hasta conseguir que la
marca de la polea del cigüeñal y la indicación
del avance inicial de la inyección coincidan
perfectamente, tal como es el caso dibujado en
la figura, que en este motor en concreto se
establece a 25 grados antes del PMS.
 Puesta a punto: Estática

• Estas bombas están provistos de un

tornillo central que esconde la cabeza
del pistón y por medio del cual se
puede conocer exactamente el estado
en que se encuentra la carrera del
pistón inyector y con ello preparar la
sincronización de la bomba.
 Puesta a punto: Estática

• El tornillo puede desmontarse y sirve de

reconocimiento para introducir a través del orificio que
deja libre, un pequeño reloj comparador mediante el
cual pueden conocerse con toda exactitud la posición
adoptada en su carrera por el pistón inyector.
 Puesta a punto: Estática

• Se coloca el embolo del cilindro numero 1 en el PMS.

Luego se gira en sentido contrario observando en el
comparador el punto donde se encuentra el PMI del
pistón inyector de la bomba de inyección.
• Cuando se sabe seguro, por la indicación del reloj
comparador cual es el PMI citado, se pone a cero el
comparador.
 Puesta a punto: Estática

• A continuación se comienza a subir lentamente el

embolo del motor hasta conseguir que la marca de la
polea del cigüeñal y la indicación del avance inicial de
la inyección coincidan perfectamente, ejemplo: en este
motor se establece 25 grados antes del PMS.
• En esta posición debemos mirar lo que indica el
comparador montando sobre la bomba ya que su
indicación ha de corresponder exactamente a la medida
proporcionada por el fabricante del motor y que forma
parte de los datos de reglaje.
 Puesta a punto: Estática

• Si no fuera así se haría necesario actuar sobre los

tornillos de fijación de la bomba aflojando las tres
tuercas (A) y girando ligeramente la carcasa de la
bomba hasta que la lectura del comparador sea la
correcta, momento en que las tuercas deben apretarse
para que quede en fase con el motor.
 Puesta a punto: Estática

• Generalmente las bombas llevan unas marcas (B) entre

su carcasa y la parte fija del motor sobre la que se
apoyan. Estas marcas cuando coinciden, indican la
correcta posición de la bomba con respecto a la
sincronización del motor. Sin embargo es el
comparador el que manda y puede haberse modificado
esta posición, por lo que llegar a ser necesario que estas
marcas no coincidan para llevar a cabo una buena
puesta a punto.
• Ejemplo Nissan Patrol GR (elevación del émbolo =
0,92 ± 0,04 mm).
Puesta a punto: Lámpara estroboscópica
 Puesta a punto: Lámpara estroboscópica

• Lámpara estroboscópica:
Mas precisa y se realiza trabajos de
comprobación de sincronización.
En la figura tenemos una pistola
estroboscópica para estos fines en los
motores diésel, consta de unos
adaptadores que se conectan al
inyector numero 1 y desde el recibe las
pulsaciones básicas para determinar los
destellos de la lámpara estroboscópica.
Puesta a punto: Lámpara estroboscópica

• Por este procedimiento no solamente

se comprueba el avance inicial de la
manera corriente, es decir aplicando
destellos a la polea de giro del
cigüeñal y sus marcas, sino que
pueden comprobarse el
funcionamiento del avance de
inyección.
Puesta a punto de la
distribución.
Puesta a punto de la distribución

• La puesta a punto de la distribución en los motores Diésel y en los motores de

gasolina no presenta diferencias sustanciales. De hecho se trata en ambos casos de
conseguir que el giro del cigüeñal esté sincronizado con el giro del árbol de levas.
• colocar el émbolo del primer cilindro en su PMS girando para ello el cigüeñal en
el sentido de marcha hasta llegar a su posición más alta, que debe coincidir
además, con las marcas que en los motores se señalan en el disco equilibrador o
polea del cigüeñal y el índice fijo
• Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diésel,
existen varias formas de realizarlo según lo haya dispuesto el
fabricante, generalmente se hacen coincidir cada una de
las Marcas de los Piñones con sus Referencias Fijas en el
Bloque motor y Culata, y a continuación se monta la Correa
o Cadena de Distribución.
Marcas de un Piñón de
Cigüeñal. Marcas de Referencia de un
Piñón de Árbol de Levas.

Otras veces, las Marcas de Referencia de los Piñones de Árbol de

Levas y Bomba de Inyección son unos taladros practicados en el
cuerpo de los Piñones que coinciden con otro taladro del Bloque y
Culata