UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura
• La ingeniería ha llegado a su estado actual luego de avances sucesivos,
innovaciones e inventos ocurridos en diferentes épocas y lugares.
• Nuestros ancestros como seres humanos nos capacitan, además, para
entender el proceso de desarrollo y para corregirlo y proyectarlo bien al
futuro.
• La ingeniería profesional nace en el siglo XVIII
• En los albores de la humanidad existían solo la energía muscular (tanto la del
ser humano como la de las bestias) y la del fuego.
EDAD ANTIGUA
 SUMERIA
• Invención de la rueda en torno al año
3500 a.C.
• Invención de la escritura
cuneiforme en torno al año 3300 a.C
• Precursores de las primeras ciudades
(Umma, Uruk, Ur ,Eridu, Nipur, Kish y
Lagash, entre otras.
• Primeras leyes escritas
• Los inventores del sistema
sexagesimal
• Inicios de la medicina
• Las construcciones con ladrillos de
adobe y los arcos arquitectónicos
• EL SER HUMANO: Los sumerios eran gente de piel clara, pelo negro y cara de
“papa” eran de filosofía pesimista, tenían profundo temor a los demonios y
a los malos espíritus.
• EL TERRITORIO: Unidad geográfica, Mesopotamia es una depresión ancha y
poco profunda que nace del extremo norte del golfo pérsico del cual es una
prolongación geológica y se desarrolla hacia el noroeste.
• LOS RIOS: Tigris nace en siria y luego de recorrer 1800km se une al Éufrates
que tiene su origen en las tierras de Turquía para formar el celta después de
un recorrido de 2800km.
• EL CLIMA: De acuerdo a las investigaciones geológicas no habido cambio
perceptible en el clima de Mesopotamia desde tiempos muy remotos, en
verano puede alcanzar los 55°c y pasan 8 meses del año sin lluvia.
• LA INGENIERÍA: La ingeniería nace en Sumeria como consecuencia
de tres necesidades. En primer lugar, las frecuentes guerras entre
las ciudades, en segundo lugar, el efecto de las condiciones
climatológicas y la necesaria monumentalidad de su templo
condujeron al desarrollo de procedimientos constructivos acordes
con sus recursos.
• LA IRRIGACIÓN: El suministro de agua, el riego y el drenaje dominaron el
mundo sumerio en el que, por vez primera, el excedente agrícola fue
utilizado para alimentar a la ciudad.
• LA CIUDAD:La ciudad sumeria tenía trazo predeterminado y estaba
dividida en barrios. Las casas se agrupaban por calles en las que se
distingue un orden: las calles más angostas son interiores y van saliendo
hacia las más anchas.
• LA METALURGIA: Sumeria vivió tanto la Era de Bronce (3700 a.C.) cuanto
la de Hierro (2800 a.C). El bronce fue descubierto y fabricado,
probablemente de manera simultánea, por varias civilizaciones. En
Sumeria fue usado para la fabricación de armas, escudos, herramientas,
utensilios caseros y joyería.
 BABILONIA Y ASIRIA
• El Código de Hammurabi incluye un
importante mandato que tiene que ver con
la garantía de calidad de las construcciones
y con la responsabilidad de construir, y
exigía castigos sumamente severos para
quien fracasaba. Este era su texto:
• Si un constructor edifica una casa para un hombre y
no hace su construcción firme y la casa que ha
levantado se derrumba y ocasiona la muerte del
dueño de la casa, ese constructor deberá morir. Si
ocasiona la muerte del hijo del dueño de la casa,
deberá morir un hijo del constructor. Si ocasiona la
muerte del esclavo del dueño de la casa, deberá dar
al dueño de la casa un esclavo de igual valor. Si
destruye pertenencias, deberá restituir lo que haya
destruido, y debido a que no hizo firme la casa y esta
se vino abajo, deberá reconstruir a su costa la casa
que se derrumbó. Si un constructor construye una
casa para un hombre y su construcción no cumple
con los requisitos y se cae una pared, ese constructor
deberá reforzar la pared a sus expensas.
• El Nahrwan, un canal de 122 m de ancho, se extendía normalmente paralelo al
río Tigris a lo largo de una distancia de 320 km, y regaba un área de 30 km de
ancho en promedio. Los asirios utilizaron impresionantes diques de mampostería
para desviar pequeños tributarios del río hacia el canal.
• Durante el reinado del rey Sennacherib (aproximadamente en el año 700 a.C), los
asirios terminaron el primer ejemplo notable de un suministro público de agua.
Construyeron un canal de alimentación de 48 km de largo que llevaba agua dulce
desde las colinas del monte Tas al entonces existente río Khosr, a través del cual
el agua corría otros 24 km hasta Ñínive.
• En Jerwan se construyó un acueducto elevado de piedra con el fin de que el canal
abierto pudiese pasar sobre un pequeño arroyo. Esta famosa estructura tenía 263
m de largo, 21 m de ancho y 8 m en su punto más alto. Soportaba un canal de
una anchura aproximada de 15 m y una profundidad de 1,5 metros.
 EGIPTO
• En la civilización egipcia surgieron expertos
en planificación y construcción. Estos
funcionarios, ingenieros y arquitectos
precursores tenían puestos importantes
como asesores de confianza al servicio de los
reyes egipcios. El hombre que ocupaba esta
posición era un experto en la construcción de
todo tipo de obras, y se lo conocía como "jefe
de obras" del rey.
• Estos antiguos ingenieros-arquitectos
practicaron la más antigua forma conocida de
levantamiento de planos, desarrollaron
sistemas efectivos de riego y construyeron
notables edificios de piedra.
• Se sabe que ya desde el año 3000 a.C. los
egipcios desarrollaron y mantuvieron una
extensa red de diques, canales y sistemas de
drenaje.
• Los ingenieros del antiguo Egipto intentaron construir las estructuras más altas,
amplias y perdurables que se hayan visto. Sus palacios, templos y tumbas fueron
diseñados como símbolos de un poder triunfal y eterno.
• Los trabajos más importantes de los constructores egipcios son las pirámides.
• La primera fue la pirámide escalonada de Sakkara, construida por Imhotep —el
primer ingeniero conocido por nombre y obra— probablemente hacia 2550 a.C,
para alojar los restos del gobernante Zoser.
• JSí:- El diseño de las pirámides evolucionó a partir de las tumbas conocidas como
"mastabas".
• Para pasar de la forma de la pirámide escalonada a la forma troncopiramidal, los
ingenieros egipcios debieron definir la pendiente estable de la mampostería de
grandes piedras asentadas en seco. Este proceso siguió el camino de la prueba y el
error, que ha caracterizado el quehacer de la ingeniería mientras no se conocía la
ciencia física.
• Las tres grandes pirámides están todavía en pie sobre la ribera occidental del río
Nilo, en la vecindad de El Cairo, como testimonio de las excepcionales cualidades
de los egipcios para la ingeniería. Las tres tienen una pendiente máxima en sus
caras de casi 52° y están claramente orientadas a los cuatro puntos cardinales.
• La mayor, conocida como la "Gran Pirámide" o pirámide de Keops, tiene una altura
aproximada de 147 m, y su base cuadrada, de 230 m de lado, ocupa un área de 5,5
hectáreas. La pirámide fue construida con más de dos millones de bloques de
piedra caliza que tienen un peso aproximado de 2,5 toneladas cada uno. El forro,
que era también de caliza pulida, pero de color más claro que el del núcleo, ha
desaparecido casi por completo. Los bloques de granito que forman las tumbas
interiores llegan a pesar hasta 16 toneladas.
 GRECIA
• La forma de vida y de pensamiento
griegos empezó a dominar en el área
oriental del Mediterráneo
aproximadamente a partir del año 600
a.C.
• Los griegos son conocidos sobre todo por
su lógica abstracta y sintetizar el
conocimiento del pasado. Tuvieron
grandes avances en arte, literatura y
filosofía; sin embargo, fue el architecton
griego quien realizó el primer avance
notable hacia una categoría profesional.
• LOS PUERTOS: La península griega está cortada por tantas cadenas montañosas
que la comunicación por tierra fue y sigue siendo difícil. Así que se convirtieron
en los primeros grandes constructores de puertos y fueron excelentes
navegantes. Herodoto describe un gran rompeolas o malecón que se construyó
para proteger la bahía de Samos. Tenía una longitud de 365m y fue construido en
un lugar en el que el agua tenía una profundidad de 40m.Más tarde, el interés de
los griegos por la navegación los llevó a construir el primer faro de la historia, el
Faro de Alejandría. La estructura mide 110m de alto, fue levantada alrededor del
año 300 a.C., y es considerada una de las Sietes Maravillas del Mundo Antiguo.
Otra de las grandes obras construidas en la isla de Samos fue un túnel de 1100m
de largo, excavado en un monte de 300m de altura, bajo la dirección del
architecton Eupalinus de Megara. El túnel principal, que fue cincelado a mano
piedra caliza, tenía aproximadamente 2m de ancho por 2m de alto. En el piso del
túnel principal se abrió una zanja de 9mde profundidad y 1m de ancho, por
medio del cual se llevaba agua en tubería de terracota hacia la ciudad.
• LOS EDIFICIOS: Los edificios dela Grecia primitiva eran construcciones muy
simples de muros de ladrillos de tierra curtida, en algunos casos con marcos de
madera en sus perímetros, apoyados sobre cimentaciones superficiales de
piedra. El ladrillo de arcilla cocida empezó a utilizarse apenas en el siglo VI a.C.En
el siglo IV a.C. la construcción con piedra, esencialmente con caliza y mármol,
comenzó a florecer, al punto que la genialidad griega ha dejado monumentos
arquitectónicamente admirados hasta el día de hoy. Durante la Edad de Oro
griega, el gobernante Pericles emprendió un programa de construcción diseñado
para hacer de Atenas la ciudad más hermosa de la Tierra. El Partenón, el refuerzo
de estos elementos estructurales es muy simple, sin embargo muy sofisticado. Al
unir las piezas de las columnas con tarugos de cedro colocados en perforaciones
en su centro, que llenaban con plomo fundido, así las vigas con grapas de bronce
o hierro, las construcciones mostraron un conocimiento de la resistencia a la
flexión nunca antes vista.
• EL SANEAMIENTO URBANO: El procedimiento usado para suministrar agua a
las ciudades y santuarios era la simple aplicación de la gravedad. El agua fluía
través de conductos que seguían las curvas del terreno. Aunque en algunos casos
los conductos eran canales revestidos de piedra, lo más frecuente eran las
tuberías de terracota, bronce y plomo

• LAS MÁQUINAS: Arquímedes, fabricó artefactos para defender a Siracusa de

los ataques romanos. Para ellos creó el tornillo y la polea, y la desarrolló la
aplicación de la palanca.El tornillo de Arquímedes, sirve para elevar el agua y otra
para prensar. Los ingenieros de Alejandría, particularmente Herón, inventaron
una gran cantidad de artefactos mecánicos, incluyendo bombas de agua, órganos
movidos por el viento y el agua, aparatos de aire comprimido y la primera
turbina de vapor. El uso práctico de estas invenciones fue, sin embargo, nulo.
 ROMA
• LA REPUBLICANA:
Desde el año 535 a.C. hasta el 24 a.C.
Fue una época de conquista y explotación en
las extensas posesiones coloniales. En este
periodo, la mayoría de las realizaciones de la
ingeniería estuvieron hoy confinadas en lo que
es hoy Italia.
• EL IMPERIO:
Dese el año 24 a.C. hasta el 476 d.C.
Periodo relativamente pacífico en el que
las obras públicas se extendieron hasta
las colonias; en la actualidad podemos
encontrar los restos de algunas de estas
obras de ingeniería en España, Francia, el
norte de África, Inglaterra y medio
oriente.
EDAD MEDIA
• Durante los ocho siglos que siguieron a la caída del Imperio Romano, en la Edad
Media, ocurrieron relativamente pocos avances en la ingeniería.
• Sin embargo, en las épocas finales de la Edad Media, cuando comienza a agitarse
el renacimiento, hay avances importantes, en particular en cuanto a la
construcción y al perfeccionamiento de máquinas que utilizaban los recursos
poderosos de la naturaleza, como el viento y el agua.
• Las edificaciones más importantes de finales de la Edad Media son las catedrales
góticas, que han llegado a considerarse las más ligeras y osadas estructuras de
esqueleto de piedra que jamás haya intentado realizar el ser humano. Se aprecia
que ellas, al ser construidas con bloques de piedra asentados con mortero de cal
que no endurecía con rapidez, tenían una capacidad de adaptación casi orgánica
para aceptar recorridos estables de las fuerza hasta llegar al suelo de apoyo.
• Muchos de los dispositivos, materiales y técnicas de ingeniería que se utilizaron
en un nivel más avanzado en la edad media aparecieron primero en el Lejano
Oriente, principalmente en la China. Estos avances incluyen la invención de la
pólvora y el desarrollo de máquinas y procesos para la fabricación de papel, la
fundición de hierro y la manufactura de telas.
 REVOLUCION CIENTIFICA
• Desde que el ser humano comenzó a fabricar cosas encontró que era necesario
tener información acerca de la resistencia de los materiales estructurales. No
caben dudas que los egipcios tenían reglas empíricas para ejecutar sus obras. Los
griegos inventaron la estática, que está en la base de la resistencia de materiales
moderna. Los romanos Los romanos tenían reglas empíricas claras para todas sus
construcciones: así lo evidencia la repetición de formas y dimensiones.
• Todo el conocimiento acumulado por la humanidad fue perdido durante la Edad
Media y solo rescatado desde el Renacimiento. Así cuando, en 1550, el
constructor italiano Fontana erigió el obelisco en el Vaticano, de su trabajo atrajo
la atención de todos los ingenieros europeos.
• Hacia el año 1550 ya se publicaban libros de topografía, hidráulica, química,
minería y metalurgia. Entre ellos, De re metallica, escrito por el alemán Georgius
Agricola en 1556, que provee información de todas las técnicas de minería
desarrolladas hasta entonces, algunas de las cuales se emplean hasta ahora;
Theatrum Instrumentorum (1569), de Besson, que introdujo el diseño de levas y
plantillas para aumentar el control del torno, y el publicado en 1588 por el
italiano Agostino Ramelli, Le diverse et artificiose, que trata acerca de máquinas
y artefactos.
• El progreso de la ciencia durante los siglos XV, XVI Y XVII tuvo un gran impacto en
los avances tecnológicos e industriales que se dieron a continuación. Las
contribuciones de los científicos de la época aún se perciben en la actualidad y el
proceso, por haber iniciado la ciencia moderna, es llamado Revolución Científica.
• LEONARDO DA VINCI (1452-1519). Artista,
arquitecto, matemático y físico. Fue el primer
científico experimental del Renacimiento
italiano. Sus diseños, que constan en sus
cuadernos de apuntes, fueron la base para el
inicio de la mecánica y la hidráulica. En una de
sus notas dice: ¨La mecánica es el paraíso de
las matemáticas, porque en ella encontramos
los frutos de las matemáticas¨.

• GALILEO GALILEI (1546-1601). Astrónomo,

matemático y físico italiano. Formulo el
método científico para adquirir el
conocimiento. Es el padre de la resistencia de
materiales.
• EDME MARIOTTE (1620-1684). Físico e
ingeniero francés.Estudio la mecánica de los
cuerpos sólidos, introdujo el método
experimental en Francia y diseño y
construyo el sistema de tuberías para irrigar
los jardines de Palacio de Versalles.

• ROBERT HOOKE (1635-1703). Científico

experimental inglés.Formulo la teoría de la
elasticidad conocida como “ley de Hooke”,
que establece que la deformación de un
cuerpo elástico – Hooke uso el resorte como
modelo en sus experimentos- es
directamente proporcional a la fuerza que
actúa sobre él.
• ISAAC NEWTON (1642-1727). Genial
científico experimental y matemático. Su
libro Philosophiae naturalis principia
mathematica (o simplemente principia),
que apareció en 1687; introduce las tres
leyes del movimiento y la ley de la
gravitación universal y marca, así, el inicio
de la ciencia moderna.

• LEONHARDT EULER (1707-1783).

Matemático y físico suizo.Contribuyo
sustantivamente al desarrollo de la
resistencia de materiales: las formas
geométricas de las curvas elásticas, el
pandeo o inestabilidad elástica y la
vibración de membranas.
 REVOLUCION INDUSTRIAL
• Se reconoce que la Revolución Industrial tuvo dos etapas. Una primera, llamada
la “Época de Watt”, se desarrolló casi exclusivamente en Inglaterra entre
mediados de los siglos XVIII Y XIX, se basó en la culminación de procesos
técnicos, en el descubrimiento de nuevos combustibles y en la invención de
máquinas poderosas.
• La segunda etapa, en la que lo esencial es que la ciencia y la tecnología comienza
a complementarse, al punto que empiezan a ser conocidas como las “hermanas
gemelas”, se inició a mediados del siglo XIX, se consolido a fines de ese siglo e
invadió el XX.
• Fue sin embargo en la primera etapa cuando se dio el salto cualitativo crucial: el
cambio de una economía agraria y artesanal bestias poderosas, herramientas y
maquinas simples que aprovechaban las fuerzas naturales básicas (el agua y el
viento), resulto suplantada por la energía calorífica de combustibles que
mediante maquinas inventadas por el ser humano, fue transformada en energía
mecánica.
• Nació también la ingeniería profesional como la gran fuerza intelectual de diseño,
construcción y fabricación como la gran fuerza intelectual de diseño, construcción
y fabricación de obras de infraestructuras, edificaciones y máquinas.

• El análisis de los estudiosos de la historia de la tecnología indica que las razones

por las que la Revolución Industrial se dio primero en Inglaterra provienen de la
interdependencia de la ingeniería con los procesos económicos, políticos,
culturales y sociales. De manera sucinta, estas razones son las siguientes:
Capital
Mano de obra
Ingeniería
• Se reconoce que los avances tecnológicos esenciales introducidos por la
ingeniería en la vida del ser humano y en la conformación de las sociedades
durante el siglo, son los siguientes:
• El uso de nuevas fuentes de energía, incluyendo combustible y maquinas: en su
inicio, el carbón y la máquina de vapor, y; posteriormente, el petróleo y la
máquina de combustión interna.
• El desarrollo del motor eléctrico y del generador, que crearían una forma de
energía fácilmente utilizable por todos.
• La electrificación urbana y rural, que pondría la energía al acceso de todos,
incluso al nivel doméstico.
• El uso del hierro y el acero y luego, del cemento.
• La inversión de nuevas máquinas motorizadas – como la hiladora y el telar en la
industria textil, las primeras máquinas de uso agrícola y poderosos equipos de
construcción.
• La implantación de la fábrica, una nueva forma de organización del trabajo que
condujo a la división y especialización de las labores y, así, al aumento de la
producción y de la productividad.
• La modernización del transporte y las comunicaciones, incluyendo la locomotora
y el barco, ambos impulsados por vapor, y de la telegrafía.
• El saneamiento – tratamiento del agua y redes de agua y desagüe- que impulso la
urbanización redujo las enfermedades que tienen su origen en el consumo de
agua contaminada y elimino buena parte de las frecuentes y mortales epidemias.
SIGLO XIX
• LA ENERGÍA Y LA METALURGIA :El desarrollo de las técnicas para trabajar con
hierro y acero fue la base de los logros excepcionales de la ingeniería inglesa en
la primera etapa de la revolución industrial.
• El cambio fundamental se vio al pasar del uso del carbón vegetal al carbón
mineral ya que con esto los costos de producción bajaron, también disminuyó la
tala , debido a que ya no se buscaba el carbón vegetal y permitió en última
instancia la fabiración en serie de la máquina de vapor.
• LAS MÁQUINAS:
• El desarrollo de las máquinas primarias de gran potencia es reconocido como el
impuslor de la revolucion industrial. Se trata de maquinas que recibiendo energia
calorífica de una fuente natural la transforman en energía mecánica
• En la década de 1760 James Watt diseñó y produjo en inglaterra un modelo
funcional de maquina de vapor sumamente avanzado y , con el respaldo del
fabricante Matthew Boulton, construyó cientos de máquinas
• En Gran Bretaña y Norteamérica se hicieron experimentos con máquinas de
vapor para impulsar embarcaciones y el primer barco a vapor que tuvo éxito
comercial fue el CLERMONT de Robert Fulton, en 1807
• Más tarde en 1825, el inglés George Stephenson demostró que era factible el
transporte de ferrocarriles sobre rieles de acero
• En 1862, Beau de Rochas , ingeniero francés estableció los principios de la
máquina de vapor, para que luego estos conocimientos sean base de Nikolaus
Otto para construir el primer prototipo de los motores de explosión , siendo
mejorada por Rudolf Diesel( ingeniero alemán), a quien en 1892 se le entregó la
patente por su invención
• LOS CANALES Y FERROCARRILES
• Durante las dos últimas décadas del siglo XVIII se construyó en Inglaterra una
extensa red de canales
• Stephenson demostró que era factible el transporte por ferrocarril se registró un
notable crecimiento en los sistemas ferroviarios
• Le decisión estadounidense de apoyar la construcción del transporte por
ferrocarriles en vez de canales ha motivado varios análisis económicos.
• Estos han eliminado el ferrocarril de la realidad de ese país y han modelado los
efectos económicos de esta supresión
• Todos concluyen en que la mejor alternativa para esa nación hubiera sido
construir más canales y menos ferrocarriles. Veremos después que es
cuestionamiento similar, aunque más cualitativo que cuantitativo , fue planteado
en el Perú por algunos intelectuales acerca de la construcción ferrocarrilera en
vez de la caminera
• Los caminos
• Al declinar Roma, la extensisima red caminera que habia creado inclusive el
comercialmente camino de la Seda que unia esa ciudad con la India y la China dejo de ser
mantenida y luego se perdió
• El gradual despertar tecnológico europeo durante los siglos XVII y XVIII dio pie al
surgimiento de un mayor intercambio comercial y mejores vehículos (carreteras), factores,
ambos, que crearon la demanada por caminos más competentes y demandaron la
instalación de sistemas viales
• El uso de la grava como superficie de tránsito, en vez del integral sistema de mampostería
romano fue introducido hacia fines del siglo XVI. Este avance fue seguido en Francia en
1764 por Trésaguet, quien introdujo el concepto de la carga que debería ser soportada, no
por la superficie de tránsito, si no por el terreno natural.
• En simultáneo con Trésaguet,Telford y McAdam, ingenieros escoceces, dieron importantes
pasos para conseguir mejores caminos
• Telford consideraba que la gradiente de camino no podia ser superior a 1/30 y que la capa
superior de grava debia ser capaz de soportar las cargas mas pesadas previstas
• McAdam logró los avances más importantes y perdurables. Su diseño habría de permitir
lograr:
• El más rápido drenaje del agua
• La competencia estructural sin emplear mampostería
• La provisión de mantenimiento continuo
• El desarrollo ubano
• En las tres primeras décadas del siglo XIX el crecimiento de aquellas ciudades
inglesas en las que se concentró la actividad industrial fue abrumador, en diez
años varias duplicaron su población
• No solo la infraestructura urbana era inadecuada para ese crecimiento, si no que
existía interés por anteder problemas cruciales como vivienda y saneamiento
• Los recursos se destinaban sin mayor discusión al crecimiento industrial y al
transporte
• Los ingenieros estaban ocupados contruyendo canales, ferrocarriles, puentes,
máquinas y fábricas, y no tenían conciencia alguna de la urgente nececidad social
que los rodeaba.
• Ante todo esto, el abogado y político Chadwick en 1842, publicó un libro en el que
trataba las “condiciones sanitarias de la clase trabajadora en Gran Bretaña, en él se
demostró la correlación existente entre las condiciones insalubres , los desagues
defectuosos y la tugurización, por un lado, y las enfermedades y la baja
expectativa de vida, por el otro
• Chadwick despertó la conciencia a la nación
• El cemento
• El uso de materiales parecidos al cemento, como aglomerantes, viene desde
tiempos remotos. Los egipcios utilizaron el yeso, los griegos y romanos, la cal, los
sumerios, el asfalto
• La edad media significó una declinación en las técnicas constructivas y el cemento
se perdió hasta el siglo XVIII
• Jhon Smeaton recibió en 1756, el encargo de reconstruir el faro de Eddystone y
descubrió que el único mortero que endurecía bajo el agua, era la mezcla de
puzolana y caliza con alto contenido de arcilla, gracias a esto fue el primero en
entender las propiedades de la cal hidráulica
• Más tarde Joseph Parekr calcinó módulos de calizas arcillosas y produjo lo que se
llamó en ese entonces “cemento romano”. El desarrollo continuó hasta 1824 con
Joseph Apsdin, obtuvo la patente de cemento portland, llamado así por que su
color se parecía al de una roca extraída en Portland, en el sur de Inglaterra
• Los sistemas constructivos
• La idea de reforazar con materiales resistentes a la tracción aquellos que carecían
de ella y que eran más bien muy resistentes a la compresión, comenzó en las obras
de Brunel.
• En 1813 reforzó, una chimenea de albañilería de ladrillo con barras de hierro
forjado, y en 1825 aplicó el mismo material a una obra de gran escala: la
contrucción de dos caissones de 20 m de altura, 15 m de diámetro y 75 cm de
espesor para acceder verticalmente al túnel que construía bajo el río Támesis
• Cuando apareció el concreto, la incorporación del refuerzo, primero de hierro y
luego de acero, no se hizo esperar. Si bien la primera petente fue concedida al
comerciante francés Joseph Monier en 1867, él no es reconocido como el inventor
del concreto armado ya que en Francia Lambot y Hennebique, y en Estados
Unidos Hyatt, lo habían precedido.
• Los puentes
• Durante el siglo XIX se desarrolló y perfeccionó el puente colgante.
• Así Telford diseñó y contruyó el puente de 176m de luz sobre el estrecho Menai en
Gales
• En la obra de Telford el tablero está suspendido de dos cadenas de eslabones de
fierro forjado
• Años más tarde la inauguración del puente Brooklyn fue una gran fiesta. Por lo
menos un cuarto de millón de personas lo cruzaron ese día a través de una
pasarela peatonal elevada y centra, que John Roebling había diseñado proveer una
vista dramatica de la ciudad
• El desarrollo de los ferrocarriles obligó a la construcción de puentes capaces de
soportar las cargas muy elevadas. El más importante de ellos es el que cruza hasta
hoy el estuario del río Forth en Escocia. Construido por Benjamín Baker de perfiles
de acero, cuando fue terminado en 1890 , se le consideró el más importante del
mundo
• Los edificios
• Aunque la torre Eiffel haya sido más espectacular y más durable, el edificio más
sigificativo del progreso constructivo del siglo XIX es el Crystal Palace en Hyde Park,
Londres. Diseñado por Joseph Paxto, fue construido en menos de dieciocho meses
con partes prefabricadas de hierro vidrio para albergar la gran exhibición
industrial de 1851.
• Sus dimensiones eran gigantescas: 563m de largo por 124m de ancho y 33m de
altura , con un área cubierta total de 92.000 metros cuadrados
• La electricidad
• Desde el punto de vista de los logros de la ingeniería del siglo XIX, el más
significativo es sin duda el desarrollo de la electricidad como forma útil de energía.
Tal logro se atribuye en gran medida al esfuerzo de numerosos científicos e
ingenieros durante la última mitad del siglo . Sin embargo, su desarrollo se
sustenta en los descubrimientos de los físicos de principios de ese mismo siglo,
quienes definieron la naturaleza fundamental de la electricidad: hombres como
George Simon Ohm, de Alemania; Alejandro Volta, de Italia; Charles Coulomb y
André Ampere, de Francia; Humphrey Davy y Michael Faraday, de Gran Bretaña; y
Thomás Edison, de los Estados Unidos
• El primer generador o dínamo fue construido también por Gramme hacia 1870. Se
trataba de una máquina que convertía la energía mecánica en eléctrica como
medio útil de energía
• En 18886, Gorge Westinghouse obtuvo el contrato para proporcionar los
generadores para el proyecto hidroeléctrico del Niágara, el primero de su tipo en
la historia
•
•
• La electrificación
• Hata fines del siglo XIX, las aplicaciones de la energía eléctrica eran descubiertas
por doquier
• En 1843, Samuel F.B. Morse estableció la comunicación por telégrafo entre
Norteamérica y Europa mediante cables submarinos. Se utilizaba medio milón de
teléfonos, y la luz y la energía eléctricas para uso doméstico, industrial y urbano
tenían cada vez mayor demanda
• La electrificación, aunque aún incipiente a fines de ese siglo fue el mayor avance
tecnológico de la centuria
• Ella incluye fuentes de combustibles, industrias de generación de energía y redes
de transmisión que , al proveer iluminación, calefacción y energía motora para las
ciudades, hogares, fábricas y, esto es particularmente importante, para las áreas
rurales , ha cambiado para siempre la vida humana
•
SIGLO XX
• EL PETROLEO
Las fuentes de energía del siglo xx han sido y siguen siendo prioritariamente
materiales de origen fósil : el carbón , el gas y el petróleo. La esencial es el petróleo.
Técnicas geológicas son usadas para determinar la presencia de formaciones rocosas
favorables a la existencia de petróleo con perforaciones de casi 10 km de profundidad
se puede asegurar la existencia de petróleo. Al ser encontrado , es extraído a la
superficie por presión del gas o agua existente en el deposito, que es apoyada usando
agua o vapor para ser ayudada artificialmente , o también incluyendo solventes que
reducen la viscosidad del petróleo crudo.
El petróleo crudo es transportado por tuberías a grandes buques- tanque , a las
refinería. Se lleva a cabo el proceso de destilación usando separación física y química
que permiten obtener los hidrocarburos como la gasolina , queroseno , petróleo,
diesel , parafina y bencina .
• LAS MAQUINAS ELECTRICAS
• Los generadores se desarrollaron vigorosamente desde fines del siglo XIX, un
generador convierte energia mecanica , viento , agua , vapor , fision nuclear o
petroleo en electricidad.
• Los generadores por lo general conectados en sincrónicamente en grupos
producen corriente electrica alterna , a diferencia de la continua la alterna puede
puede proveer energia a frabdes distancias sin perdidas considerables a traves de
las redes electricas.
• LOS TRANSPORTES
• A principios del siglo XX los ingenieros intentaban desesperadamente volar con un
aparato mas pesado en el aire.
• Tuvieron éxito en 1903, cuando Wilburt y orville wright alzaron vuelo en un
recorrido que duro 12 segundos con una distancia de 37 metros.
• A partir del alzanze inicial , el transporte por el aire ha crecido hasta dominar el
transporte publico de largo alanze ,tanto que en 1997 contaba con mas de 75 %del
kilometraje de viajes en vehiculos publicos en los Estados Unidos.
• Hacia el año 1900 se habia diseñado una diversidad de «carruajes sin caballo» y
para 1904 se construian vehiculos de motor en cantidades considerables. Henry
ford contribuyo en gran medida al desarrollo y la popularidad de los automoviles al
innovar con la produccion en serie.
• El diseño de carreteras implica hoy estudios detallados de topografia , para la
selección de ruta , estudio de suelos en todo el recorrid y la definicion de
eficientes sistemas de drenaje.
• EL SANEAMIENTO
A principios del siglo xx , ingenieros y cientificps introdujeron varios avances en el
tratamiento de agua potable y aguas residuales, al saber la inorporacion de filtros
rapidos de arena en tanques de concreto armado en Nueva Jersey.
Los avances de la ingenieria ambiental se vio reflejada en el descenso de los indices de
mortalidad anual ocasionada por la fiebre tifoidea en los estados unidos de alrededor
10 mil caoss en 1906 a aproximadamente 220 años despues.
• LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS: EL CONCRETO PRETENSADO

• Desde el siglo xix el ingeniero frances eugene freyssinet dedico considerabla

atencion a la busqueda de una solucion contrucctiva para , estirando el acero de
refuerzo , precomprimir de manera permanente el concreto.
• En 1908 , freyssinet aplico por primera vez sus conceptos , a manera de ensayo ato
los arranques de un arco de 50 m de luz y 2 metros de flecha con un tirante de
concreto pretensado(capaz de resistir una traccion de trabajo de 2500 toneladas)
basado en la creencia de la supuesta invariabilidad del modulo de elasticidad del
concreto utilizado , de la permanencia de los esfuerzos en el concreto y en el éxito
de las tecnicas construcctivas ensayadas ,, construyo sobre el rio allier , tres
puentes iguales de 75 m de luz, Al cabo de un año las deflexiones de todos los
arcos (incluido del esayado ) eran varias veces mayores que las calculadas , al
punto que su magnitud amenazaba arruinar las estructuras.despues de esta
experiencia freyssinet llego a la conclusion ya indudable de , por lo menos para el
de que el modulo de elasticidad del concreto se reducia con el tiempo
• EL ALUMINIO
• Fue dado a conocer al publico como una costosa curiosidad en la exposicion de
paris en 1855. un par de decadas despues la energia electrica se torno abundante
y barata lo que hizo posible el metodo electrolitico de producir el aluminio
economicamente.
• en 1960 el aluminio se convirtio en el metal no ferroso mas comun , superando
incluso al cobre. Sus aplicaciones , producidas por la utilizacion de aleaciones
apropiadas , van desde industria aeronautica hasta artefactos del hogar , pasando
por conductores electricos.
• EL CANAL DE PANAMA
• El primer proyecto de gigantescas proporciones que se construyo y termino en un
contexto planificado fue el canal de panamá. Se inauguro en 1914 y presenta una
longitud aproximada de 80 km , tiene tres conjuntos de esclusas cada una con una
longitud de 304 m, un ancho de 33 m y una profundidad aproximada de 20 m.
• Antes de su apertura , un barco que viajaba de nueva york a san francisco tenia
que recorrer mas de 20 000 km , bordeando la punta de america del sur , el canal
logro el recorrido en 8 300 km.
• El EUROTUNEL
• El antiguo sueño de unir francia e inglaterra reivvio en 1986, el proyecto qye deinio
el uso deun tunel frente a otra alternativas como puentes fue financiado con
fuentes privadas. Su construccion se inicio en 1988 y fue inaugurado el 6 de mayo
de 1994.el costo final fue de 18 mil milloes de dolares.
• Es conocido como chunnel, forma parte del sistema ferrocarrilero de integracion
del continente europeo y la isla britanica
• LOS RECURSOS HIDRAULICOS
• Muchos de los esfuerzos de la ingeniería del siglo xx se dirigieron a los recursos
hidráulicos. Un ejemplo de los avances en la administración de estos son los
notables proyectos de control de flujo, navegación y energía de la Autoridad del
valle de Tennesse. Creada en 1933 , ella dio al valle el control de flujo para el riego
y energía eléctrica a bajo precio y propugno el crecimiento industrial del área.
• El represamiento de rios con el fin de lograr enormes emvakses para regular el
riego y generar energia electrica , ademas de crear atracciones turisticas, fue una
actividad central de la ingenieria civil del siglo xx.
• LOS PUENTES
• En las luces pequeñas que se puede medir en decenas de metros de concreto
armado el pretenbsado con algunas competencias del acero fueron los materiales
• Estructurales preferidos a los largo de casi todo el siglo . El arco siguio su forma
estructural preferida en quebradas profundas
• LOS EDIFICIOS
• El Empire State en el centro de Manhattan, nueva york , un edificio a porticado de
acero con una altura de 381 m , construido en 1931 , mantuvo record de ser el
edificio mas alto del mundo hasta 1970.La cantidad de acero usado en su
estructura fue de 275 kg/m2
• Las torres gemelas del Word Trade Center integraron un complejo de edificios en
el extremo sur también de Manhattan hoy desaparecido como consecuencia del
acto terrorista de setiembre de 2001. contaba con una novedosa estructura de
acero que se podía calificar como tubular. Batiendo el record de los 411 metros.
• LA ENERGIA NUCLEAR
Poco despues dela segunda guerra mundial , ya dominada la ciencia atomica y luego
de su uso con fines militares , se hicieron estudios del diseño y viabilidad de generar
energia electrica por medios nucleares. La primerala primera estacion generadorade
energia nuclear con fines comerciales se puso en operación en 1956 en calder hall ,
inglaterra , desde el punto de vista economico la energia nuclear compite ahora con
la energia que se obtiene a partir del combustible fosil y se calcula que desde el año
2000 , 30 % de toda la energia generada es producida por plantas nucleares.
• LA EXPLORACION ESPACIAL
• El estudio de los cohetes para vuelos al espacio apareció muy temprano en el
siglo xx , hacia 1930 los alemanes dirigieron una investigación profunda acerca
dela propulsión con cohetes , lo que condujo a misiles guiados v-2 usado en la
segunda guerra mundial.
• Después de terminada la guerra , apoyados ambos por científicos e ingenieros
alemanes , los estados unidos y Rusia lograron avances sustantivos en la
tecnología de cohetes de gran altura.
• El 4 de octubre de 1957 los rusos pusieron en orbita alrededor de la tierra el
Spuntnik 1 , cuatro meses después estados unidos puso a Explore 1 .
• El primer gran paso en la exploración espacial fue el envio del hombre a al
espacio . El 21 de abril de 1961 los rusos lanzaron la capsula vostok 1 que llevo a
bordo al astronauta Yuri Gagarin , Alan Shepard , en la capsula Mercury hizo un
vuelo suborbital por 15 minutos , se había demostrado que el ser humano podía
sobrevivir a la ingravidez. Uno de los mayores logros se obtuvo en 1969 al enviar
a los astronautas Neil Armstrong Y Edwin Aldrin a la luna.
• Hoy los satélites cumplen un papel importante en las comunicaciones.
• LA INDUSTRIA QUIMICA
• la industria quimica estudia las usstancias materiales que existen en el universo
entero .la nigenieria quimica busca la utilizacion de lesas sustancias y la creacion
de otras artificiales para la fabricacion de objetos .
• cocinas , fermentar . Fabricar vidrio y la metalurgia son procesos quiicos tan
antiguos como la civilizacion . Hoy el vinilo , el teflon . El cristal liquido y los
semiconducores son , por lo menos parte de productos de la ingenieria quimica.
• LA ELECTRONICA
• La electrónica abarca un campo tecnológico amplísimo que se apoya en el
conocimiento y el control del movimiento del electrón.
• La investigacion cientifica en este campo ha conducido al invento de elementos
claves como el transitor , eñ circuito integrado, el laser y fibras opticas , que la
ingenieria ha aplicado en el diseño y fabricacion de toda clase objetos.
• El impacto de la electronica en la sociedad en la segunda mitad del siglo xx se
encuentra en todas partes , productos de consumo, industriales y militaresde
creciente sofisticacion y su efecto es comparable al de la maquina en la
revolucion industrial del siglo xx.