PROCESO CONSTRUCTIVO DE

PUENTES
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
Los primeros puentes se realizaron
con elementos naturales simples,
como un tronco dejado caer sobre
un arroyo o unas piedras dispuestas
en un río. Estos primeros puentes
serían una combinación de rocas
apiladas como pilares sosteniendo
los maderos que funcionaban como
tableros. Se sabe que algunas tribus
americanas usaron árboles y cañas
para construir pasarelas que les
permitían salvar agujeros en las
cavernas. Con el tiempo supieron
crear cuerdas que permitían unir los
distintos elementos del puente.
 GENERALIDADES

El proceso constructivo de puentes se refiere a aspectos de ingeniería básica que incluye

estudios topográficos, hidrológicos e hidráulicos, geológicos, geotécnicos de riesgo
sísmico, impacto ambiental, trafico alternativas de diseño vial, alternativas de anteproyecto
y facilidad sin los cuales no sería posible desarrollar el proyecto estos aspectos tienen
singular importancia, más aun por las condiciones muy variadas y a menudo difícilmente
impuestas por la geografía y los desastres naturales .
Un puente es una construcción que
permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle, una
carretera, un camino, una vía férrea, un
cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico.​ El diseño de cada
puente varía dependiendo de su función
y de la naturaleza del terreno sobre el
que se construye.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES
SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA.
Comprende todos los elementos del puente que están por encima de
los apoyos:

 Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de

planchas de acero o de entablado de madera.
 Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas
rodantes a los apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser
de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas,
cerchas, etc.
 Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de
los miembros principales, evitan las deformaciones transversales
y contribuyen en la distribución de las cargas a los miembros
principales,.
 Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
 Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
 SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA.

Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir

sus cargas al suelo:
 Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el
empuje de tierra proveniente del terraplén de acceso.
 Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente
cuando este es continuo o tiene varias luces.
 Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su
función.
 Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los
accesos.
 Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la
vía y tienen la función de suavizar los posibles asentamientos
diferenciales originados en el relleno del acceso.
 DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PUENTES

DATOS FUNCIONALES. DATOS NATURALES

 Tipo de Obstáculo a salvar  Información Hidráulica

 Planta de Ubicación  Información Geotécnica
mostrando Información Climática
 Perfil Longitudinal del  Información Sismológica
terreno indicando
 Perfil Transversal
indicando
 TIPOS DE PUENTES
PUENTES ISOSTÁTICOS

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para
calcular las solicitaciones internas y externas.

VENTAJAS DESVENTAJAS

 Gran simplicidad de cálculo  Su gran peso propio.

estructural  Salvan luces
 Métodos de construcción considerablemente
más sencillos. menores.
 Mejor adaptabilidad a suelos  Comportamiento no tan
de mala calidad. adecuado ante eventos
sísmicos.
 PUENTES ISOSTÁTICOS

TIPOS DE PUENTES ISOSTÁTICOS

 De un solo tramo
 De varios tramos simples
 De vigas articuladas o Gerber
 Con pilas tipo Consolas
 PUENTES HIPERESTÁTICOS

Son aquellos donde para

determinar las solicitaciones
internas y externas se deben
aplicar métodos de estructuras
hiperestáticas. Diseños más
elaborados y más complejos.
Aptos en suelos de buena
capacidad portante.
 PUENTES HIPERESTÁTICOS
VENTAJAS
 Posibilidad de salvar luces considerablemente
grandes.
 Comportamiento estructural más efectivo.
 Su uso permite un mayor aprovechamiento del
material.
 Disminución del peso propio en la sección
central de las luces. (Secciones no uniformes)
 Mayor seguridad ante fallas de un elemento
portante por la colaboración de los elementos
adyacentes.
 Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
 Mejor comportamiento y seguridad ante las
acciones sísmicas (mayor amortiguación
dinámica)
DESVENTAJAS
 Procedimiento de diseño más
laborioso.
 Métodos de construcción más
sofisticados.
 Influencia destructiva de los
asentamientos diferenciales.
 Pueden presentar problemas ante
descensos diferenciales de los apoyos.
(por asentamientos desiguales en las
fundaciones)
 Dilatación por temperatura en luces
muy grandes.
 PUENTES HIPERESTÁTICOS
TIPOS PUENTES HIPERESTÁTICOS

 Continuos
 A porticados
 En Arco
 Colgantes
 Atirantados
 ETAPAS PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

El ciclo de vida de todo proyecto se estructura en torno

a cinco fases: inicio, planificación, ejecución,
seguimiento y cierre. En esta guía queremos explicar en
qué consiste cada una, cuál es su objetivo, de qué
actividades se componen y cuáles son los documentos
esenciales que se prepararán en cada momento."

 Inspección Ocular
 Anteproyecto
 Proyecto Definitivo
Inspección ocular

Es la visita al sitio de la obra con

especialistas en vialidad, geotecnia e
hidráulica para así obtener
una imagen visual del sitio y sus
características. Esta visita permitirá
tomar las primeras decisiones sobre el
tipo de puente más conveniente a
ante-proyectar. El informe se debe
acompañar de un reporte fotográfico
de la zona.
 ANTEPROYECTO

para la elaboración del anteproyecto se debe tener:

•el estudio preliminar tanta de geotecnia para poder tomar
la decisión sobre el tipo de fundaciones, como hidráulico
para establecer luz mínima, niveles de socavación, etc.
•una investigación de tipo económico, para establecer
los costos primarios de las alternativas propuestas, así
como la comparación económica de los mismos
•basado en estas premisas es posible seleccionar los
tipos de estructuras posibles que deberán ante
proyectarse,
•ello implica paralelamente la realización del pre-cálculo
estructural de las alternativas
 Proyecto definitivo
A partir de la etapa anterior la cual ha permitido
la selección final de la estructura que en definitiva se
realizará, se puede proceder a la elaboración de los
cálculos definitivos y sus correspondientes planos de
detalles. Los cómputos métricos servirán para
la evaluación final del costo del puente. El método de
Construcción y Erección servirá de guía al constructor y al
inspector de la obra para una mejor ejecución de la
misma.
 RECOMENDACIONES QUE AYUDARAN A PLANTEAR
UN PROCESO CONSTRUCTIVO ADECUADO

Elección del tipo de puente

• no bastea con satisfacer un

requerimiento estético hay que
tener en mente los recursos
humanos y materiales que
demandara el tipo de puente
elegido, por ejemplo si un
puente ubicado en barrancas de
gran profundidad, la
 RECOMENDACIONES QUE AYUDARAN A PLANTEAR
UN PROCESO CONSTRUCTIVO ADECUADO

No perder de vista las condiciones

orográficas del sitio

• esto es importante, ya que de ello

dependerá el acceso de materiales,
equipos y maquinarias pesadas para la
realización de los trabajos. Las
condiciones orográficas definirán el costo
de los caminos de los accesos, y hay que
cuidar que los caminos de acceso no
resulten más caros que el propio puente
 RECOMENDACIONES QUE AYUDARAN A PLANTEAR
UN PROCESO CONSTRUCTIVO ADECUADO

Interacción del proyectista del puente con el

proyectista que desarrolla la ingeniería de
construcción
• La mayoría de las veces el proyectista del
puente no está en contacto con el proyectista
que hace la ingeniería de construcción, hay
que cuidar esta relación para evitar
modificaciones costosas al proyecto original y
muchos dolores de cabeza. Veamos el
siguiente caso:
 ¿PUEDEN UNIFORMIZARSE LOS PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS PARA CUALQUIER PUENTE?

DESAFORTUNADAMENTE NO!!!!
Cada puente es especial y aunque su estructuración sea
la misma entre uno y otro, existen variables importantes
que obligan a hacer adecuaciones a los procesos
constructivos previamente utilizados en puentes
similares.
TIPOS DE PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS PARA
PUENTES

Dependiendo de su estructuración, longitud total y la

longitud de su claro, los procesos constructivos más
comunes para la construcción de puentes y viaductos
en Perú y en varias partes del mundo se pueden
clasificar en cuatro grupos:
 GRUPO 1.-

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO MEDIANTE DISPOSITIVOS

ESPECIALES DE MONTAJE LLAMADOS LANZADORAS DE TRABES.

 Este sistema es común para puentes isostáticos,

gerber y continuos en tangente o en curva de claro
pequeño y mediano a base de trabes de concreto
pres forzado tipo aashto o nebraska (Claros de 25 a
50 metros).

 Este sistema se recomienda para puentes donde el

acceso al sitio de los trabajos es muy complicado, y
donde el empleo de grúas de gran capacidad es
prácticamente imposible.
¿QUÉ ES UNA LANZADORA DE TRABES?
La lanzadora de trabes es una estructura metálica que
se coloca entre apoyos contiguos del puente, para crear
un puente témpora que sirve para trasladar por medio
de dispositivos hidráulicos las trabes a montar.
Estos dispositivos son capaces de trasladar
longitudinalmente, transversalmente y Verticalmente a
la trabe para posicionarla sobre sus apoyos definitivos.
En el mercado se pueden encontrar lanzadoras de
trabes con capacidades de hasta 130 toneladas para
claros de 50 metros
 GRUPO 2.-
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO MEDIANTE
CIMBRA AUTO DESPLASABLE

 Este procedimiento constructivo es muy apropiado para puentes o viaductos en tangente

ubicados en zonas urbanas.
 Este sistema se recomienda para claros que oscilan entre los 28y 36 metros y pilas con altura
mínima de 6 metros.
 Con este sistema se han podido construir tableros de concreto de hasta 800toneladas de
peso.
 El empleo de este sistema está restringido a puentes en curva, siendo a curvatura mínima
del orden de 350 metros para una adecuada operación.
 Este sistema tiene pocos años de haber sido introducido a américa, sin embargo se ha
empleado con gran éxito en muchos puentes de Europa dado que de ahí es su origen.
¿QUÉ ES LA CIMBRA AUTODESPLAZABLE?
Es una estructura metálica que se
auto soporta sobre unas ménsulas
provisionales que se adosan al
cuerpo de las pilas del puente,
cuenta con dos narices de lanzado,
una delantera y otra trasera para
ayudar a los abordajes y
desabordajes durante la etapa de
traslado de la cimbra de un claro a
otro
 GRUPO 3.-
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO MEDIANTE LA
TECNICA DEL DOBLE VOLADIZO.

Este proceso constructivo resulta económico para puentes y viaductos en

tangente o curva con claros de 70 hasta 250 metros.
Se dice que los primeros puentes construidos por la técnica del doble voladizo
fueron de origen chino donde se construyeron varios puentes de madera
haciendo ménsulas por ambas márgenes de los ríos que cruzaban hasta lograr
su cierre al centro del cauce. -
El primer puente de concreto pres forzado construido por medio de la técnica
del doble voladizo fue el puente '''lahn'' en balduinstein Alemania en el año de
1951. Este puente tenía un claro de 62.09 metros.
 ¿QUÉ ES UN CARRO DE COLADO?

¡Es una estructura temporal de acero que

soporta un molde metálico o de madera,
esta estructura se ancla a la dovela
previamente construida mediante un
sistema de barras de pres fuerzo dejando la
parte delantera del! carro en voladizo para
poder colocar el acero de refuerzo y pres
fuerzo de la Siguiente dovela a colar.
 GRUPO 4.-
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO MEDIANTE LA
TECNICA DEL EMPUJADO POR INCREMENTO
SUCESIVOS..

Este proceso constructivo fue

desarrollado y perfeccionado en
Alemania en los años 70 y fue
introducido en México en 1979 en la
construcción del puente tula en el
estado de hidalgo, México.
 UNA DESCRIPCIÓN SINTETIZADA DEL SISTEMA ES LA
SIGUIENTE:

A) la superestructura se fabrica en tramos de dovelas (segmentos

de tablero del puente) de una determinada longitud en un patio
de fabricación ubicado por detrás de unos de los estribos del
puente.
B) cada dovela subsecuente se cuela directamente contrala anterior en un molde
fijo, de tal forma que, cuando el concreto ha endurecido y ha sido presforzado, la
estructura resultante se "empuja" una longitud suficiente por medio de un equipo
hidráulico, para desalojar el patio de fabricación y dar cavidad a la construcción
de nuevas dovelas que se ligan a las dovelas que ya se han empujado.
C) el proceso es repetitivo hasta que la parte delantera
de este tren de dovelas alcance abordar el ultimo apoyo
que se encuentra en extremo opuesto del patio de
fabricación.
 CONCLUCIONES
Como se ha podido apreciar ,los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de
los seres humanos, pues significan mas que el acceso a un territorio inicialmente
dividido por caracteristicas geograficas, sino que representan una serie de
oportunidades para las sociedades involugradas, ya sean en el ambito social, cultural y
economico .
Es por eso que fabricacion de puentes se toma tan importante, y en particular en el caso
de la sierra del peru, donde existen abundantes desniveles territoriales y caracteristias
geograficas que pueden dividir y aislar pueblos enteros.
GRACIAS