Tarea Semana 1: Caso Bike Santiago

Magister de Ingeniería Industrial

MII 505 Métodos de Optimización Aplicados

* Equipo : Grupo 4
* Integrantes : - Claudio Jara Núñez
- Rodrigo Labarca Núñez
- Daniel Lazo Pallauta
* Fecha : 07 de abril de 2019
 MÉTODOS DE OPTIMIZACIÓN APLICADOS

METODOLOGÍA EQUIPAMIENTO
Y LOGISTICA
ELEVADO TIEMPO DE
PROBLEMAS EN PROBLEMAS EN
RESPUESTA DE SOPORTE BICICLETAS
OPERACIONAL MANTENIMIENTO SOPORTE
DE BICICLETAS Y OPERACIONAL
INOPERANTES
ESTACIONES
PROBLEMAS

FINANCIEROS PROBLEMAS EN
PROBLEMAS EN
SISTEMA
DE COBROS REPOSICION DE
EQUIPOS
CIERRE DE
REGISTROS A
USUARIOS
BIKE
FALTA DE
DESESTIMACIÓN SANTIAGO
DE LA DEMANDA
INFRAESTRUCTURA
NO EXISTE
PÚBLICA INGRESO DE
INTEGRACION
COMPETIDORES
A SISTEMAS DE AL MERCADO
CULTURA TRANSPORTE SISTEMA DE

VIAL OPERACIÓN
NO ACTUALIZADO

FACTORES DE IMPLEMENTACIÓN
AMBIENTE
 MÉTODOS DE OPTIMIZACIÓN APLICADOS
CASO BIKE-SANTIAGO

En lo que parece una estrategia bastante poco comercial, Bike Santiago decide cerrar sus registros a usuarios, esto quiere decir,
cerrar la posibilidad de apertura de la firma a nuevos clientes. Pero, ¿A qué responde que Bike Santiago tome tan drástica medida?
¿Cuál es la falla en el modelo de negocio?. Lo cierto es que interrogantes hay muchas, las cuales varían entorno al enfoque que se le
pueda dar al caso.

En el presente documento, se procede a realizar un análisis de los factores que pudieron llevar a Bike Santiago al Cierre de Nuevos
Registros a Usuarios.
Dentro de los elementos que se pueden identificar en el caso, destacan 4 importantes Causas o factores, preponderantes en la línea
de análisis.

Estos son:
a) Metodología y Logística
b) Factores de Ambiente
c) Equipamiento
d) Implementación

METODOLOGÍA Y LOGÍSTICA

Se entiende que la metodología del proyecto es el conjunto de procedimientos para la planificación y gestión de todos los
componentes del mismo. Desde la gestión de recursos hasta la coordinación del equipo de trabajo. El modelo de negocios de la
firma, se basa en la necesidad de desplazamiento del usuario dentro de la ciudad , haciendo participe al mismo dentro del
mecanismo de funcionamiento. Este factor deja entrever entre otras fallas del sistema, que alrededor de un 43,1% de los usuarios
espera ”Mas Bicicletas y Mas estaciones” y alrededor de un 30,5% espera un “Mejor mantenimiento del Equipamiento” (Encuesta
Bike Santiago- Zona Verde, SIBP, 2016).
Para el sistema de inscripción, existen dos modalidades: Presencial (formulario en papel) y a través del sitio web
(https://www.bikesantiago.cl/members/register). Luego de completar la información de registro, se debe esperar la confirmación (24
horas), y posteriormente se activa la tarjeta de usuario o B-Card. Considerando la rapidez con la que se realizan los registros
actualmente para cualquier tipo de servicio, se considera una inscripción lenta debido al tiempo de espera, e incluso demoroso en
comparación a su competencia directa: “Mobike”.
 MÉTODOS DE OPTIMIZACIÓN APLICADOS
Dentro de la investigación, se detectó que Bike Santiago presenta diversos problemas financieros debido a enfrentar a una demanda
excesiva. Entre diciembre del 2016 y enero del 2017 el SERNAC recibió más de 700 reclamos por problemas del servicio y por la
duplicidad de cobros. Siendo los principales reclamos: Pagos automáticos con irregularidades, generación de cobros duplicados y
cargos bancarios erróneos y sin consultar al cliente (Varas, 2018). Entre el año 2016 y el 2017 se recepcionaron más de 2.500
reclamos (reclamos en ascenso). El SERNAC presentó una demanda por cláusulas abusivas, Cobros indebidos y mala calidad del
Servicio. (SERNAC, 2018). De acuerdo con Emol (2018), en noviembre del 2017, la compañía B-cycle LLC división
norteamericana de bicicletas publicas TREK, solicito la liquidación forzosa de Bike Santiago por el no pago de tres pagares por un
monto adeudado de US$650 mil. Según la información recopilada Bike Santiago, posee problemas financieros y administrativo,
cobros irregulares e injustificados, que se resumen en el reconocimiento de estos problemas y en la demora excesiva en la
devolución de cobros injustos.

EQUIPAMIENTO

Bike Santiago, pese al indudable aporte que ha hecho a la ciudad desde su aparición 2013, se detectaron que tiene algunos
problemas bastante graves en múltiples frentes (Canepa, 2018). Según el registro de Reclamos.cl, existen alrededor de 592 reclamos
registrados entre el año 2017 y 2018, estos reclamos están relacionados con el Soporte Operacional del sistema, asociado al
funcionamiento, mantenimiento, estado de bicicletas y de las estaciones “Dock”. Además de la espera en la reposición de las
bicicletas en horarios punta.

Los principales problemas detectados son:

- Bicicletas con problemas mecánicos o en mal estado.
- Problemas puntuales de frenos, estado de neumáticos y sillines.
- Problemas de anclajes o desconexión en estaciones (Dock).
- Estaciones inactivas.
- Demora en la reposición de bicicleta o baja disponibilidad dentro del área de servicio (principalmente en horario peak).
FACTORES DE AMBIENTE

Debido a las ventajas que ofrece el desplazamiento en bicicleta, Bike Santiago se presenta como una alternativa favorable para la
comuna Santiago, ya que descongestiona la locomoción pública y uso de vehículos motorizados para distancias cortas, se
aprovechan los espacios públicos y mejora la calidad vida para sus usuarios, entre otros. Aunque Bike Santiago se define como un
“Sistema Intercomunal De Bicicletas Públicas” a la fecha aún no se encuentra integrado al sistema de transporte público, ni
tampoco se puede utilizar el servicio a través de tarjetas de transporte, siendo una posibilidad de generar una alianza estratégica y
diferenciación con su actual competencia.
Al año 2018, existe un total de 346 kilómetros de ciclovías que están presente en la capital, mientras que la comuna de Lo
Barnechea es la única que no cuenta con vías exclusivas para ciclistas, esto según un informe realizado por Mapcity (T13, 2018)
Aunque se han realizado avances y mejoras, como el aumento de las ciclovías, y la modificación a la Ley del Tránsito,
incorporando y fusionando la actual la Ley de Convivencia Vial en donde se incorpora a los usuarios de las bicicletas y otros
rodados (Rehbein, 2018), aún existe falta de inversión pública (T13, 2018) para el mejoramiento, adaptación o mantenimiento de
áreas públicas, escases de ciclovías para las conexiones entre comunas, sin mencionar la falta de cultura urbana y la
desinformación sobre la normativa del ciclista Decreto Nº116 (Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, 2018).

IMPLEMENTACIÓN
Desde su inicio en el año 2013, Bike Santiago ha tenido un crecimiento exponencial de tal manera que la compañía se vio forzada
a no admitir a más socios, a la espera de una inyección de dinero para ampliar número de bicicletas (Varas, 2018). Aunque el
crecimiento fue paulatinamente la demanda superó a la oferta de bicicletas.
El costo de mantenimiento preventivo, correctivo y reemplazo de bicicletas, es otro punto relevante en la implementación. Según
el registro de reclamos del Sernac, se repite constantemente las quejas y denuncias que tienen relación al mal estado y deficiencia
en el mantenimiento preventivo y correctivo de las bicicletas y las estaciones (Docks) que se encuentras no operativas.
Durante el funcionamiento y la expansión de Bike Santiago la comuna de Las Condes no permitió su ingreso, debido a que la
comuna contaba con el servicio de arriendo “Bici Las Condes” (Varas, 2018). Posteriormente, comunas como la ya mencionada y
La Reina prefirieron traer al país a Mobike (Varas, 2018), sistema que se encuentra en 16 países. Comenzando sus operaciones en
marzo del 2018, cuya diferencia es la “libertad”, que posee el usuario al dejar en cualquier punto la bicicleta debido a controlarse a
través de una aplicación, disminuyendo así el posicionamiento de la compañía en dichas comunas.
De acuerdo con los autores y la documentación recopilada, se entiende que durante la implementación se destacan puntos claves:
como sobredemanda del servicio, la falta de proyección y minimización de la competencia futura, y la escasez de plataformas
virtuales y tecnologías actuales.
 BIBLIOGRAFÍA
1- Gabriela Varas Zamora (2018, mayo 08). De pionero en la integración de bicicletas a problemas financieros: El complejo presente de Bike Santiago. EMOL. Recuperado
en https://www.emol.com/noticias/Economia/2018/05/08/905388/El-auge-y-caida-de-Bike-Santiago.html

2- Emol (2018, mayo 08). Banco Itaú demanda a Bike Santiago: Exige pago de más de $1.000 millones. Emol. Recuperado en
https://www.emol.com/noticias/Economia/2018/05/08/905364/Banco-Itau-exige-pago-de-credito-por-mas-de-mil-millones-a-Bike-Santiago.html

3- Municipalidad de Providencia (2014) Contrato: Concesión para la provisión, instalación, mantención y administración de un sistema intercomunal de bicicletas en
diversas comunas de la ciudad de Santiago (Oficio: 523). Recuperado de
http://firma.providencia.cl/dsign/cgi/sdoc.exe/sdoc/document?id=8QlCeVp4PX%2FmNEZElRZmSQ%3D%3D

4- T13 (2018) Ciclovías en Región Metropolitana aumentan en un 74% en los últimos cinco años. Recuperado http://www.t13.cl/noticia/nacional/ciclovias-region-
metropolitana-aumentan-74-ultimos-cinco-anos

5- Consuelo Rehbein (2018, junio 25), Organizaciones de Ciclistas lanzaron campaña sobre convivencia vial. Publimetro. Recuperado en
https://www.publimetro.cl/cl/noticias/2018/06/25/organizaciones-ciclistas-lanzaron-campana-convivencia-vial.html

6- Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (s.f.) Normativa Ciclistas. Recuperado de

https://www.conaset.cl/ciclistas-decretos/

7- Servicio Nacional del Consumidor (2017) Sernac inicia mediación colectiva con Bike Santiago. Recuperado de
https://www.sernac.cl/portal/604/w3-article-5228.html

8- Servicio Nacional del Consumidor (2018), Sernac demanda colectivamente a Bike Santiago por cobros indebidos, mala calidad del servicio y cláusulas abusivas en sus
contratos. Recuperado en https://www.sernac.cl/portal/604/w3-article-9028.html

9- Marco Canepa (2018, octubre 03) Mobike vs. Bike Santiago, ¿quién gana la guerra de las bicicletas públicas? El Definido. Recuperado en
https://www.eldefinido.cl/actualidad/plazapublica/10454/Mobike-vs-Bikesantiago-quien-gana-la-guerra-de-las-bicicletas-publicas/

10- RECLAMOS.CL (2017 Y 2018) Bike Santiago. Recuperado en

https://www.reclamos.cl/reclamo/2016/oct/bike_santiago_no_sirve_tarjeta_por_falta_de_energia_en_una_estacion
https://www.reclamos.cl/reclamo/2018/mar/bike_santiago
https://www.reclamos.cl/reclamo/2017/dec/bikesantiago_servicio_ineficiente

11- ENCUESTA BIKE SANTIAGO- ZONA VERDE, SIBP, 2016, Recuperado en https://issuu.com/bikesantiago/docs/encuesta_zv_ok