Sunteți pe pagina 1din 10

UNIVERSITATEA MARITIMĂ CONSTANŢA

FACULTATEA DE NAVIGAŢIE ŞI TRANSPORT NAVAL


Specializarea Navigaţie şi Transport Maritim şi Fluvial

Planificarea, executarea şi monitorizarea


voiajului pe ruta Dalian (China) – Madras
(India)

Constanţa
2010
Stabilirea rutei de navigaţie

În întocmirea passage
planului se va ţine
cont că acesta trebuie
făcut de la dana la
dana pe hărţile de
navigaţie şi se vor
marca clar pericolele
de navigaţie şi „no go
area”.
Descrierea navei cu care se efectuează voiajul

În procesul analizei viitorului traseu, dintre


caracteristicile navei trebuie luate în considerare în
special:
• Raza de acţiune
• Viteza navei
• Starea de încărcare
Descrierea portului de plecare
(Dalian-China)

Pe coasta Sudică a Liadon Bandao, se


afla în zona Dalian Gang, Dalian
Xingang (38°59’N 121°54’E) şi Dayao
Wan (39°01’N 121° 52’E) fac parte
din portul Dalian (38° 55’ N 121° E).

Portul Dalian are facilităţi pentru


grâne, produse metalurgice,
minereuri, lemn produse
petroliere, cărbune, mărfuri
periculoase, containere, mărfuri
vrac, mărfuri generale, RoRo.
Descrierea portului de sosire
(Madras-India)

Ca descriere Madras este


principalul golf din zona
Coromandel şi al treilea port ca
mărime din India, aflându-se
foarte aproape de mare cu o
coastă maritimă foarte nisipoasa
fiind expusă la un greu trafic
maritim. Pentru a sublinia
importanţa golfului Madras putem
spune că nave maritime transporta
toate tipurile de marfă în această
zonă. Zona golfului Madras este
înconjurată de oraşele care se
extind la Nord dea lungul coastei
cu aproximaţie de 12 mile terestre
de la gura râului Adyar.
Descrierea condiţiilor de navigaţie în cele mai
importante zone maritime tranzitate

• Strâmtoarea Taiwan

• Strâmtoarea Singapore • Strâmtoarea Malacca


Descrierea condiţiilor meteorologice

Referitor la condiţiile meteo


trebuie ţinut cont de
perioada în care se
efectuează voiajul şi anume
de musonii ce se dezvolta în
timpul verii in Oceanul
Indian.
O atenţie deosebită se va
acorda şi modificărilor
înregistrate în timp de
presiunea atmosferică.
De cele mai multe ori
asemenea creşteri de presiune
se înregistrează la trecerea unui
front rece, cu toate
manifestările caracteristice de
vreme ce preced, sau se produc
în timpul trecerii liniei frontului,
precum şi în spatele acestuia.
Monitorizarea voiajului
Concluzii

Dupã cum a fost precizat pe parcursul lucrãrii, aceasta s-a axat în


mare parte pe etapa pregãtirii voiajului şi mai puţin pe executarea
sa. În cadrul executãrii marşului, trebuie aleasã tactica de abordare a
acestuia.

Conducerea navei în siguranţã, în condiţiile extrem de variate ce pot


fi întâlnite pe mãrile şi oceanele lumii, impune navigatorilor de cursã
lungã necesitatea unei pregãtiri multilaterale de navigaţie.