Sunteți pe pagina 1din 12

AVIAȚIA

Proiect realizat de:


Sara Iuliana Baroi
Hîrbu Vlad
Apostolescu Elisa
Bîrsan David
Aviația este ramura aeronauticii
care se ocupă de construcția,
funcționarea și utilizarea aeronavelor
mai grele decât aerul. Tot prin
„aviație” se înțelege totalitatea
avioanelor și a personalului de care
dispune o țară.
Clasificare

După scop și destinație, aviația se împarte în:


• Aviația civilă, cu ramurile:
• Aviația de transport
• Aviația sportivă, a cărei scop principal este recrutarea de tineri pentru a deveni piloți sau
parașutiști. Tot în cadrul aviației sportive sunt organizate și activitățile de zbor cu
motor sau fără (planorism) pentru piloții sportivi, precum și activitățile
de parașutism și aeromodelism.
• Aviația utilitară, care prestează diferite servicii de transport în domeniul sanitar (aviația
sanitară) și turistic (aviația de agrement), respectiv prestează lucrări de tratamente chimice
în agricultură și silvicultură (aviația agricolă).
• Aviația militară, care este o categorie de forțe armate, destinată ducerii acțiunilor de luptă
în cooperare cu trupele de uscat, marina militară, și alte forțe militare precum și pentru
misiuni independente. Aviația militară efectuează și activități de transport aerian (trupe,
tehnică) în scopuri proprii.
Scurt istoric

• Primul planor experimental a fost construit de Otto Lilienthal în 1890. Apariția motoarelor
cu ardere internă a impulsionat construcția de avioane. Frații Wright au construit primul
avion cu un astfel de motor, reușind primul zbor la 17 decembrie 1903. În conformitate
cu Institutul Smithsonian și Federația Aeronautică Internațională (FAI), ei au realizat primul
zbor controlat de la bord (pilotat) cu un aparat mai greu decât aerul, la Kill Devil Hills, la
patru mile sud de Kitty Hawk, Carolina de Nord, pe 17 decembrie 1903. In acord cu
propriile declarații, neprobate pe nici un fel de dovezi, Frații Wright au construit primul
avion cu un astfel de motor (17 decembrie 1903).
• Primul avion care a decolat cu mijloace proprii de bord a fost construit în Franța de
inventatorul român Traian Vuia (18 martie 1906). În decembrie 1910, inginerul român Henri
Coandă a efectuat primul zbor cu un avion cu reacție, pe care l-a construit în Franța.

• În România, primul avion a fost construit în 1910 de Aurel Vlaicu.


Henri Coandă

• Henri Coandă (1886-1972) este considerat părintele avionului cu reacție


pe care l-a experimentat pentru prima oară în lume în 1910, lângă Paris.
Dar, invenția care l-a făcut celebru este „efectul Coandă”.
• Efectul Coandă, brevetat abia în 1934 sub denumirea „Procedeu și
dispozitiv pentru devierea unui fluid într-un alt fluid”, a revoluționat
aeronautica. Fenomenul observat de Coandă este, în aparență, foarte
simplu, aproape evident: un jet de fluid (gaz sau lichid) are tendința să
adere la un perete drept, aflat în aval de o curbură bruscă, din cauza
depresiunii create în urma antrenării fluidului în scurgere turbionară
între jet și peretele curbat.
• Acest fenoment a fost ulterior aprofundat, ducând la apariția
turboreactoarelor, la care forța de propulsie și portanță sunt asiguratre de
jeturile de gaze , de ardere, evacuate cu viteze foarte mari din efuzoane.
Traian Vuia

• A reuşit primul zbor cu un aparat mai greu decât aerul,care s-a


înălţat prin propria forţă. Au fost şi alţii care au zburat înaintea
lui Vuia, dar aceştia foloseau pentru decolare diferite artificii,
cum ar fi catapultarea sau tracţiunea cu alte vehicule. Este
cazul fraţilor Wright, care se foloseau de şine pentru lansarea
maşinii lor de zbor. Ei sunt înregistraţi drept primii care au
întreprins un zbor cu un aparat mai greu decât aerul.
• Vuia I” era un aparat de zbor cu aspectul unui liliac, cu aripi
repliabile ca o umbrelă. După o serie întreagă de experimente,
Traian Vuia avea să facă, la 18 martie 1906, la Montesson, în
apropiere de Paris, primul zbor cu un aparat mai greu decât
aerul, prin mijloce proprii.
• Din acest moment, Traian Vuia va face o serie de observaţii
legate de comportarea “aeroplanului-automobil” în zbor.
Pentru asigurarea stabilităţii în aer avea nevoie de o
propulsare mai puternica. Cu un motor de tip Antoinette şi cu o
serie de modificări, aparatul “Vuia 1” s-a transformat în “Vuia
2”, brevetat în 1907, în Belgia. Acest aparat avea performanţe
mult sporite, astfel că, în 1907, el avea să zboare pe o
distanţă de 70 de metri, la o înălţime variabilă.
Aurel Vlaciu

• În perioada liceului, Vlaicu a fost foarte preocupat de problema


zborului mecanic, construind diferite mecanisme şi modele de
planoare.
• În toamna anului 1909 se mută în Bucureşti, fiind angajat ca inginer
în cadrul Arsenalului Armatei, iar cu sprijinul acestuia începe
construcţia aeroplanului. Lucrând asiduu împreună cu muncitorii şi
cu alţi ingineri, Vlaicu termină de construit la începutul lunii iunie
1910 aparatul cunoscut sub denumirea “Vlaicu I”.
• Pentru prima dată a scos aeroplanul său pe câmp la 16 iunie
1910, dar cele două încercări de a-l ridica de la sol au eşuat .
• A doua zi, la 17 iunie 1910, Vlaicu şi-a scos din nou aeroplanul pe
câmpul de la Cotroceni și cu aeroplanul câştigă viteză şi, după
circa 40 de metri parcurşi pe pământ, este văzut de toţi cei prezenţi
cum se ridică în aer la 3-4 metri de sol, pe o lungime de 50 de
metri, după care coboară uşor pe pământ.
• În 1911, o variantă îmbunătăţită – “Vlaicu II”.
• În 1912-1913 a proiectat avionul “Vlaicu III”, primul avion de
construcţie metalică din lume, pe care însă nu a mai apucat să-l
construiască.
Bibliografie

• https://ro.wikipedia.org/wiki/Avia%C8%9Bie
• https://www.timpul.md/articol/personalitatea-zile--henri-
coanda-inventatorul-avionului-cu-reacie-50438.html
• https://www.setthings.com/ro/efectul-coanda/
• http://www.istorie-pe-scurt.ro/traian-vuia-inventatorul-
avionului-modern/
• http://enciclopediaromaniei.ro/wiki/Aurel_Vlaicu

S-ar putea să vă placă și