Sistemul de alimentare cu energie

electrică a automobilului
Schema bloc a instalaţiei de alimentare cu energie electrică a automobilului
 Alternatorul
Alternatorul este componenta principală a sistemului de generare și încărcare de curent electric al automobilului.
Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat. Acesta este antrenat de motorul termic, prin intermediul
curelei de accesorii. În funcție de sistemele electronice din dotarea unui automobilul, consumul de energie electrică maxim
poate ajunge la valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul trebuie să fie capabil să producă acestă energie și în plus să încarce bateria de
acumulatori.
Cerințele ce se impun alternatorului sunt:
•să producă energia electrică necesară alimentării tuturor
consumatorilor electrici de la bordul automobilului
•să producă energia electrică necesară încărcării bateriei de
acumulatori, indiferent de consumul de energie al sistemelor
electrice a automobilului
•să producă energia electrică necesară indiferent de turația de
funcționare a motorului termic
•să genereze o tensiune electrică constantă indiferent de
regimul de funcționare al motorului
•să aibă un raport putere/masă cât mai mic
•să fie fiabil, să funcționeze fără zgomot și să reziste la
contaminări
•să nu necesite întreținere
 Alternatorul

Pornire motor termic Motor termic autonom

Fluxul de energie electrică la pornirea motorului și în timpul funcționării acestuia
Alternatorul

1. carcasă (masă)
2. stator
3. rotor
4. regulator de tensiune
5. rulment
6. inele colectoare
7. punte redresoare cu diode
8. ventilator posterior
9. ventilator anterior
10. rulment
 Alternatorul

Alternatorul auto – statorul (3 faze) Alternatorul auto – rotorul (poli în formă de gheare)
 Alternatorul

Generarea curentului electric trifazat la un alternator auto

 Alternatorul

Circuitul electric simplificat al alternatorului

Punte redresoare pentru alternator

 Regulator de tensiune
Frecvența curentului produs de alternator depinde de turația rotorului și de numărul de poli magnetici.

f = p*n / 60
f – frecvența curentului alternatorului [Hz]
p – numărul de perechi de poli [-]
n – turația rotorului [rot/min]
Turația rotorului este de două ori mai mare decât turația motorului termic. Astfel la o turație de ralanti a motorului termic de
1000 rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvența curentului electric produs va fi:

f = 6*2000 / 60 = 200 Hz

Curba curentului debitat de

alternator în regim termic stabilizat
şi tensiunea constatntă de 14 V
 Regulator de tensiune

Scheme electrice cu relee regulatoare de tensiune cu contacte vibratoare

 Regulator electronic de tensiune

Regulator cu amplificator operaţional

 Regulator electronic de tensiune

Convertoare curent continuu/curent continuu


U0  Ui
1 
 Regulator linear de tensiune

R2
U S  U ref  U o  U ref
R1  R2
Stabilizatoarele de tensiune continuă liniare menţin constantă tensiunea aplicată unui consumator utilizând un element
regulator serie care lucrează în regim linear.
 Alternatorul

Regulator de tensiune + perii de grafit

1. conector baterie (BAT)

2. mufă cu 1 sau 2 conexiuni
 Bateria auto

Bateria unui automobil are rolul de a stoca energie electrică necesară pentru a porni motorul termic și pentru a alimenta
consumatorii electrici atunci când motorul termic este oprit. O baterie auto trebuie să le îndeplinească următoarele cerințe:
1. să alimenteze demarorul în faza de pornire a motorului termic
2. să alimenteze consumatorii electrici când alternatorul nu funcționează
3. să filtreze oscilațiile de tensiune din sistemul electric
4. să alimenteze cu energie electrică sistemele electronice active permanent (memoriile modulelor electronice de control,
alarme)
Bateria auto
O baterie este construită din celule galvanice, numite și pile
electrice. Bateria are la bază principiul lui Volta, care spune că
între două metale diferite imersate în electrolit (lichid care
permite trecerea curentului electric) apare o tensiune electrică.

Descărcarea bateriei Încărcarea bateriei

C – consumatori electrici (ex. demaror) G – generator electric (alternator)
 Bateria auto
Densitatea electrolitului
Tensiune celulă [V] Tensiune baterie [V] Starea de încărcare [%]
[g/cm3]

1.28 2.12 12.72 100

1.24 2.08 12.48 70
1.20 2.04 12.24 50
1.15 1.99 11.94 20
1.12 1.96 11.76 0

Dependența stării de încărcare a bateriei funcție de tensiunea în gol a bateriei

1. borne
2. placi bioxid de plumb (+)
3. plăci plumb (-)
4. electrolit
5. carcasă material plastic
 Bateria auto

Bateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt clasificate în principal în funcție de capacitate și de
curentul de descărcare la rece. Pe fiecare baterie sunt trecute următoarele caracteristici tehnice:

12 V 60 Ah 680 A
capacitatea curentul de descărcare la
domeniul de tensiune a bateriei
bateriei rece

Capacitatea bateriei reprezintă sarcina electrică stocată în baterie. Unitatea de măsură este Ah (amperi oră). Cu cât
capacitatea bateriei este mai mare cu atât bateria poate furniza un curent mare timp îndelungat.
O baterie de capacitate 60 Ah poate furniza un curent de 60 A timp de 1 oră până când este descărcată complet. Cu
cât curentul este mai mare cu atât timpul de furnizare se reduce.
Capacitatea bateriei furnizată de producător este specifică pentru o anumită temperatură (de obicei 25 °C) și un
anumit timp de descărcare (ex. 3 A timp de 20 ore).
 Bateria auto

Diagnosticarea unei baterii auto

Starea unei baterii se poate determina prin mai multe metode:

Inspecție vizuală
Se verifică bateria să nu prezinte crăpături pe carcasă, scurgeri și legături electrice oxidate.

Verificarea stării de încărcare

La bateriile fără întreținere acest lucru se verifică cu ajutorul indicatorului de stare și cu un multimetru. Tensiunea la
bornele bateriei se măsoară cu toți consumatorii electrici deconectați și după 30 min. de la ultima încărcare/descărcare.
La bateriile cu întreținere se verifică nivelul electrolitului, densitatea electrolitului (cu un densimetru) precum și
tensiunea la borne cu ajutorul unui multimetru.