DIAGNOSTICO 1k2k3k4k - ES

1000 2000 3000 & 4000 Product Families Diagnostic Training
ALLISON TRANSMISSION
Entrenamiento de Diagnóstico
Productos Familia
1000 2000 3000 y 4000
Introducción
• Verificar la sección de conocimientos
básicos del troubleshooting
• Verificar nivel y condiciones del aceite
de la transmisión
• Visualmente inspeccionar daños físicos,
fugas y daños en los
conectores/chicotes
• Verificar todo el sistema del vehículo por
daños previos o problemas
UTILIZANDO EL TROUBLESHOOTING
• Los Manuales Allison 4th gen son:
– TS3977EN: 1K2K
– TS3989EN: 3K4K
• Los Manuales son específicos pero
poseen design y layout similares
ESTRUTURA del TROUBLESHOOTING

• Descripciones Generales
– Contiene informaciones sobre todo
el sistema electrónico,
componentes y operación
• Definiciones y Abreviaciones
• Sección de Conocimientos Básicos
• Procedimientos para verificaciones en la
instalación eléctrica/conexionado
– Procedimientos para pruebas de
continuidad, verificaciones de
circuito abierto y en corto.
ESTRUTURA DEL TROUBLESHOOTING

• Sección de DTC’s
• Sección de Funciones de
Entrada/Salida
• Sección del Troubleshooting Generales
– Utilizada cuando no hay un DTC
registrado pero cuando hay una
reclamación de desempeño
APÉNDICES DEL TROUBLESHOOTING

• Verificación de Presión de Embrague
– Procedimiento para verificación de
presión hidráulica
• Diagrama de Solenoides y Embragues
– Indica los estados de las solenoides y
Embragues durante los cambios de
rango y después del acople de los
mismos
• Diagrama de Cables y Conectores
– Demuestra el significado de cada
terminal/cable para cada conector y
arnés
• PN’s y Reparo de conectores y terminales
– Lista las herramientas especiales y PN’s
requeridos para posibilitar reparo de los
conectores electrónicos
APÊNDICES DEL TROUBLESHOOTING

• Ajuste del TPS
– Procedimientos y especificaciones
para ajuste del TPS
• Sueldas
– Indica procedimientos de
precauciones y recomendaciones
para ser seguidas cuando
realizadas sueldas en vehículos
controlados electrónicamente
• Esquemas Hidráulicos
– Demuestra el circuito hidráulico
para cada rango da transmisión.

• Esquemas Eléctricos
– Esquemas eléctricos detallados
para cada componente de la
transmisión
• Diagramas de Resistencia de
solenoides
– Especificaciones de resistencia
para componentes eléctricos en
condiciones de operación variables.
• Interferencias electrónica generada por
ambiente externo
– Describe causas potenciales,
reacciones adversas y
procedimientos diversos de reparo
visando eliminar interferencia

• IO Functions
– Incluye esquemas eléctricos y
descripción operacional de las
Funciones de entrada/salida
disponibles.
• Información para diagnóstico de
Termistores
– Especificaciones utilizadas para
diagnóstico del sensor de
temperatura de la transmisión
• Link de comunicaciones SAE J1939
– Incluye Conocimientos básicos y
consejos para mantenimiento de
sistemas que utilizan protocolo de
diagnóstico J1939 BackBones.
ALLISON DOC
• Allison DOC disponible a través de la SPX
(Kent Moore).
• Translator Device y demás cables son
vendidos separadamente.
– Visite el site
www.allisontransmission.com y
seleccione Service para obtener
informaciones sobre los demás equipos
• El Allison Doc también incluye la herramienta
Reprogramming.
– Esta función requiere entrenamiento
específico y aprobación de Allison
Transmission.
• Soporte cuanto al funcionamiento,
actualizaciones y downloads están
disponibles en el site
www.allisontransmission.com.
CONECTAR AL VEHÍCULO
• Translator Devices y cables
– Verificar el site para
actualizaciones, downloads y
soporte
• Conectando
– Conexión Manual
– Smart Conect
• Pantalla de Atención del Allison Doc
– Aparece después que la conexión
es realizada con suceso
– Incluye diagnóstico y informaciones
seguridad
INICIALIZANDO EL ALLISON DOC

• La pantalla de Precauciones
aparece cuando el Allison Doc es
abierto.
– Esta pantalla contiene
informaciones de seguridad y
troubleshooting básico para
garantizar la utilización del
software correctamente.
• Opcionales accesibles a través de
esta pantalla:
– Conectar al vehículo;
– Visualización de vídeos
demostrativos;
– Procurar DTC’s
– Reproducción de archivos de
registros grabados.
MENU DE OPCIONES DEL ALLISON

DOC
• Utilizar esta función para:
– Seleccionar lenguaje y unidades
de medición
– Seleccionar actualizaciones del
software disponibles vía Internet
– Activar el módulo
Reprogramming
– Configurar datos para controles
4ª generación
• Seleccionar o excluir datos
para ser visualizados
MENU DE REPORTES
– Crear Reportes de Diagnóstico y
Transhealth
• Reportes de diagnóstico están
disponibles apenas cuando el
software estuviere conectado al
vehículo o cuando estuviere
sendo reproducido un archivo
de registro ya grabado.
• TRANSHEALTH puede apenas
ser generado por usuarios
autorizados a la
Reprogramación y sirve para
indicar potenciales problemas
en la transmisión
MENU DE AYUDA
– Visualizar vídeos demostrativos
– Procurar códigos de falla
– Visualizar Manuales de
Troubleshooting en pdf
– Accesar el web site de la Allison (si
estuviere online
– Visualizar vídeos de entrenamiento
– Verificar esquemas hidráulicos de
varios modelos de transmisión
– Accesar el software de cálculos de
ingeniería
– Verificar informaciones sobre la
actual versión del Allison Doc en
utilización
PANTALLA DE CÓDIGOS DE FALLA

• Esta pantalla muestra informaciones del
TCM/ECU, incluyendo:
– Identificación de la calibración
– Nivel de software
– SN y PN
– Número de Compatibilidad de
Hardware
– DTC’s
MONITORADOR GRÁFICO
• Utilizar esta función para visualizar
datos de diagnóstico utilizando
dispositivos, termómetros y check boxes
– Seleccionar uno de los termómetros
para verificarlo en pantalla llena
RECLAMACIÓN DE DESEMPEÑO
• A través del MENU Diagnóstico,
seleccionar <reclamación de
desempeño>
• Escoger la falla que el vehículo está
presentando y seleccionar OK
– El troubleshooting apropiado será
abierto en la página específica y
dará instrucciones al técnico.
MONITORADOR DE DATOS
• Esta función dispone informaciones del
TCM/ECU en tiempo real
• Visualiza as Funciones I/O
activas/desactivas para esta calibración,
juntamente con su actual status
• Visualiza las informaciones referentes a
los rangos inhibidos
• Visualiza datos das solenoides
CUSTOMIZACIÓN DEL MONITOR DE

DATOS
• Esta función permite al usuario a
customización del Monitor de datos
– Datos específicos pueden ser
seleccionados para ser vizualizados
solos
– Lista de datos customizados puede
ser salva y reutilizada
posteriormente
• Aunque un dato no sea seleccionado
para ser visualizado en el Monitor de
datos, el DOC continua controlando
este
INFORMAÇÃO DE LA CALIBRACIÓN
DEL TCM
• Esta función permite al usuario visualizar:
– Actuales Configuraciones de las CMC’s
– Status de rangos inhibidos
– Configuraciones de la calibración del
TCM/ECU
– Controles de datos del motor
relacionados a cambio de rango
– Informaciones del AutoDetect
– Datos de las Funciones I/O (Entrada y
Salida)
• Nombre de las Funciones
• Número del cable utilizado para
cada función
• Estado del cable (On, Off, Disabled)
• Estado de la función (On, Off,
Disabled)
TRAZADOR GRÁFICO
• Esta función posibilita una visualización
gráfica en tiempo real de datos
seleccionados por el usuario
– Los parámetros y colores de los
datos pueden ser cambiados
– Configuraciones pueden ser salvas
y recargadas
• El cursor exhibe datos en valores
numéricos para específicos puntos en el
tiempo
PRUEBA DE DTC’S
• Utilizar esta función para visualizar los
resultados de testes de presencia de
códigos de fallas hechos por el Allison
DOC
– Los resultados pueden ser:
• Aprobado
• Reprobado/No Ejecutado
REGISTRO DE DTC’S
• Esta función posibilita una visualización
de todos los datos controlados en el
momento que un determinado código de
falla fue generado
SNAPSHOT
• Utilizar esta función para grabar datos en un
archivo para ser visualizado posteriormente o
compartido con otros usuarios del Allison
DOC.
– Opciones de Grabación:
• Cuando un específico DTC aparece
• Cuando cualquier DTC aparece
• En el comando Rememorar esta
Sección
• Al seleccionar F6 Fire Trigger para
grabar inmediatamente
• Marcaciones pueden ser hechas
cuando grabando a través del botón
F6. Esto adiciona puntos de
referencia para el archivo para
utilización posterior
PRUEBA DE LÂMPADA SINALIZADORA

DE REVERSO
• Utilizar esta función para manualmente
activar o desactivar el circuito de
Indicación del rango REVERSO.
– Auxilia en la verificación de la
lampada y del circuito eléctrico de la
cabina del motorista
PRUEBA DE LÂMPADA SINALIZADORA

DE FALLA DE LA TRANSMISIÓN
• Utilizar esta función para manualmente
activar o desactivar el circuito de
Indicación de falla de la transmisión.
– Auxilia en la verificación de la
lampada y del circuito eléctrico de la
cabina del motorista
– El indicador es típicamente Check-
Trans o Luz de rango Inhibida
REPORTES DE DIAGNÓSTICO
• Utilizar esta función para grabar y
imprimir reportes de diagnóstico
– Reportes pueden ser generados de
conexiones en tiempo real o
snapshots
– Informaciones para inclusión en los
reportes pueden ser pré
seleccionadas
– Reportes pueden ser grabados y
enviados vía e-mail
VOLTAJES, SEÑALES, SENSORES,DTC’S

• Utilizar o Allison DOC
– Comparar la voltaje del TCM con la
del Sistema
– Verificar señales de rotación de
entrada, turbina y Salida
– Verificar posición del sinal del
acelerador
– Verificar presencia de DTC’s
INTERFACE CON EL VEHÍCULO

• La interface del vehículo describe las
conexiones eléctricas entre el vehículo y
el control electrónico de la transmisión
• Hay 3 tipos de interface:
– Interface Obligatoria
– Interface de Comunicación
– Interface vocacional I/O Functions
• Verificar el TechData para visualizar la
información más reciente sobre la
Interface del vehículo
– La información varia pero es
organizada de manera similar para
todos los productos Allison
INTERFACE OBLIGATORIA
• La interface obligatoria describe
conexiones requeridas para operación
básica, incluyendo voltaje de entrada
del TCM, tierra, partida y circuitos de
alarme
– El Allison Tech Data incluye un
Procedimiento describiendo todos
los requisitos de conexión de la
interface obligatoria
INTERFACE DE COMUNICACIÓN
• La interface de comunicación
providencia un link entre el control
electrónico de la transmisión y demás
controladores del vehículo
– El Allison Tech Data también
contiene publicaxiones de
comunicación via DataLink para los
controles 4th gen y los otros
anteriores
INTERFACE VOCACIONAL I/O FUNC

• La interface vocacional es basada en el
conjunto de cables para características
opcionales del vehículo que son
programadas en el TCM de la transmisión
– Opcionales individuales son combinados
en pacotes de Funciones I/O visando
atender anticipadamente necesidades
específicas del vehículo
– Pacotes similares de Funciones I/O son
consolidadas en grupos vocacionales
– Durante la configuración inicial del TCM,
un pacote especifico es activado y los
demás inactivos contenidos en el grupo
vocacional quedan guardados en la
memoria del TCM
• Eso permite la configuración de
Funciones I/O a través del Allison
DOC
LINKS DE COMUNICACIÓN
TRANSMISIÓN/MOTOR
• A comunicación entre el TCM y
otros controladores del vehículo
ocurre víia Network (Datalink) o
CAN
• Controles 4ª generación utilizan
el padrón SAE J1939 para
comunicación con el vehículo y
diagnóstico que es más rápido y
robusto que los padrones
anteriores J1708 y J1587
– Una variedad de ítems
pueden ser comunicados
vía datalink sendo uno de
ellos el TPS
• El TCM considera la posición del
acelerador para controlar los
cambios de rangos
• Un TPS analógico es utilizado
cuando el señal del acelerador
no posee interface con el
datalink J1939 del motor
J1939 CONSTRUCCIÓN DEL CABLE

• El cable del J1939-11 es
aterrado y posee una
resistencia de 120ohms
• La resistencia afecta el
volumen y la tasa de flujo de
informaciones, y debe estar
correcto para asegurar la
operación del DataBus
• SAE J1939-15 utiliza cables
que no son aterrados y no
son recomendados por la
Allison por ser sucesivos a
interferencias
electromagnética
J1939 DESIGN DEL BACKBONE

• El control J1939 consiste de un
“backbone” con ramificaciones
para los controladores
individuales
• Un terminal resistor de 120ohms
es requerido en cada extremidad
del backbone para hacer con
que el sistema funcione
adecuadamente
– El terminal resistor también
puede ser construido dentro
de algunos componentes,
incluyendo los TCM’s 4ª
generación y algunos tipos
de Selectora de Rangos
• El backbone no puede ser mayor
que 40m
• Las ramificaciones no pueden
ser mayores que 1m y deben
estar espaciadas por lo menos
en 10cm
J1939 TROUBLESHOOTING
(TERMINALES Y RESISTORES)
• Con todos los controladores
conectados pero
desenergizados, y con los 2
terminales resistores
ensamblados en el backbone,
aproximadamente 60ohms debe
existir entre los terminales A y B
del conector de la ramificación
– Medir entre los pinos C y D
en el cable de 9 pinos
(conector de diagnóstico)
• Se hubiere 120ohms, indica que
uno de los resistores no está
ensamblado
– Esto también puede indicar
un circuito abierto en alguna
parte del backbone
• Si hubiere 0ohms indica que hay
un corto circuito entre los cables
CAN+ y CAN-, pudiendo estar en
el backbone o en una de las
ramificaciones
J1939 TROUBLESHOOTING
(CIRCUITO ABIERTO/CERRADO)
• Circuitos abierto pueden afectar
un o más controladores, pero el
mayor impacto será en el ramo
afectado
• Curtos típicamente generan
múltiplos errores en los
controladores
• Circuitos abierto/cerrado pueden
ser identificados a través de la
verificación de continuidad
• Diagnóstico más avanzado
puede ser realizado a través del
Allison DOC
– Utilizar el Data Bus
– Utilizar el TechData para
obtener la descripción de
los parámetros
– Verificar si el dato está
sendo distribuido y/o
recibido
J1939 RUIDO
• Circuitos del backbone
apropiados reducen la presencia
de ruido
• Evitar crear ramas cerca de los
dispositivos interruptores de alta
corriente:
– Solenoides
– Alternador
– Módulos de luz
– Altas salidas de Radio CB
– Encendedor del motor
– Relés
• Utilizar el Databus para
chequear mensajes datalink
mientras intenta recrear la falla
• Procure por errores o pausas en
el datalink
TROUBLESHOOTING CALIBRAÇÕES
• Suspecte de una calibración imprópia
o configuraciones de CMC si el
sistema trabajaba normalmente antes
de ser hecho algún cambio de
calibración
• Potenciales causas de descalibración
– Autodetect completado antes de
todos los controladores seren
conectados al datalink
• Resetar AutoDetecção
– La calibración fue creada con un
pacote de datalink incorrceto ,
requiriendo la instalación de una
nueva calibración
• Potenciales causas de descalibración
del motor
– Tipo da transmisión setado
incorrectamente
– Velocidad governadora
seleccionada incompatible
– Opciones del freno motor
configuradas incorrectamente
– Comunicación J1939 no
activada.
VERIFICACIONES DE CABLES/ARNÉSES
• Verificación de cables es mucho
utilizada para sanar/detectar fallas en
vehículos
• Continuidad:
– Indica existencia de un circuito
entre 2 puntos
• Resistencia:
– Medida y comparada con
especificaciones para verificar
condiciones de un componente
• Corto con Tierra:
– Crea un circuito que no debería
existir entre los cables y el chasis
del vehículo
• Corto entre cables:
– Crea un circuito que no debería
existir
• Herramientas REQUERIDAS
– Multímetro Digital
– Kit de Jumpers J3997
– Kit de Conectores de
Prueba J39775
• Es utilizado para evitar
daños en los
conectores y terminales
del TCM/ECU
– Manual de Troubleshooting
– Breakout Box con sus
adaptadores apropiados
• Verificar los PNs en el
TS MANUAL
• Verificación de continuidad
– La condición de los cables
de los arneses puede ser
testada a través de la
creación de circuitos y
verificación de continuidad
• Colocar 1 cable jump
entre 2 terminales en
una de las partes del
arnés
• Verificar con un
multímetro los mismos
2 pinos pero en el
extremo opuesto del
arnés.
– Si no hubiere continuidad,
un o los dos cables pueden
estar danificados / abiertos
• Verificación de resistencia
– Solenoides, sensores de
temperatura, de velocidad y
otros componentes que
utilizan cables enrolados
pueden ser chequeados a
través de la medición de
resistencia.
• Comparar las
mediciones de
resistencia con las
Especificaciones del
manual Troubleshooting
• La resistencia y
especificación de los
componentes son
variables con la
temperatura.
• Verificación de cortos con
TERRA
– Cables en corto con el
chasis del vehículo (tierra)
generan circuitos no
deseados.
• Verificar la continuidad
entre los cables y tierra
• Si hubiere continuidad,
hay la presencia de un
corto circuito.
– Cables pueden entrar en
corto entre si y con tierra si
hubiere daño en el arnés
• Verificación de cortos entre
cables
– Cables en corto entre si
generan circuitos no
deseados.
• Verificar la continuidad
entre los cables
separados y
desconectados
• Se hubiere continuidad,
hay la presencia de un
corto circuito.
DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS CON

I/O FUNCTIONS
• Verificar si las Funciones de I/O están funcionando como deseado
– Utilizar el Allison DOC para verificar las I/O’s programadas
– Referenciar datos técnicos para las I/O’s y también sus respectivos esquemas
– Referenciar cables, cabos y esquemas eléctricos (Vide el manual del
troubleshooting para verificar los esquemas eléctrico sugeridos
– Verificar fisicamente
SIN DTC’s
• Utilizar Allison DOC
– Verificar rangos inhibidos
– Verificar I/O Functions programados
– Ejecutar Teste de Stall si aplicable
– Ejecutar verificación de las
presiones si aplicable
• Utilizar la Sección “Diagnóstico de
Fallas Intermitentes” del TS Manual
RECLAMACIONES DE CAMBIO DE
RANGOS SIN DTC
• Utilizar el Allison Doc y verificar si los rangos
fueran convergidos
– Vehículos Allison 4th gen, accesar
“Reset Adaptive Shift Parameters” del
menú Action Request
– Verificar el status de conversión de los
rangos
– Si algún rango no fue convergido, dirigir
el vehículo y re-inspeccionar
– Rangos no convergidos indican que un
problema existe. Continúe
diagnosticando.
• Después del reemplazo de una transmisión o
algún reparo mayor, utilice el Allison DOC y
Reset los parámetros adaptativos de cambios
de rango y dirija el vehículo para que los
rangos sean convergidos
• Verificar si la falla no fue generada por la
recalibración de un controlador del motor
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
PARA EL TCM
• Identificar la actual calibración del TCM
(CIN)
– Escribir o imprimir las CMC’s o I/O
functions para referencia
• Remover el conector del TCM y
inspeccionar los terminales de ambos
los lados
• Cambiar el TCM sospecho por un
bueno y Calibrado
• Si el problema ser solucionado,
reinstale el TCM sospecho para verificar
si la falla retorna
• Si la falla no retornar, permanezca con
el TCM antiguo instalado y continúe
diagnosticando
1K2K Prueba de Limp Home

• Con la ignición desligada, transmisión
en N y freno de estacionamiento
aplicado, remover el conector 80 vías
del TCM
– Controles 4th gen requieren un
Jump entre el cable 10 y 41 para
energizar el relé NS
• Encender el motor y seleccionar D y R
• Si R y 3o rango son obtenidos, una falla
eléctrica puede ser indicada
• Si apenas 1 o ninguno rango es
obtenido, una falla hidráulica puede ser
indicada.
PRUEBA DE STALL
• Realizar el teste de stall para
determinar si el problema de
desempeño está relacionado con la
transmisión o con el motor
• Prueba de Stall genera alto torque y
calentamiento
• No realice esta prueba en rangos bajos
o en modo Reverso. Utilice apenas
rangos de torque
• Esté informado del rápido aumento de
la temperatura del fluido de la
transmisión mientras esté haciendo
esta prueba
PRUEBA DE STALL - PREPARACIÓN

• Utilizar un bueno tacómetro
• Instalar un sensor de temperatura en
el circuito de Salida del convertidor
• Verificar si el nivel de fluido está
correcto y en la temperatura normal
de operación (160 a 200 F)
• Verificar si los sistemas de
aceleración del motor, inducción de
aire y control de humo (si equipado)
están funcionando correctamente
• Trabe las rodas del vehículo y retire
todo el personal a cerca del vehículo
STALL – Procedimiento Estático

• Con el motor funcionado, aplicar el
freno de estacionamiento y el de
servicios
• Cambie el rango del vehículo para un
rango de avanzo que no sea Bajo
• Pisar en el acelerador paulatinamente
mientras los frenos estuvieren
accionados
• Grabar la rotación del motor cuando la
lectura del tacómetro estabilizar
• Liberar el pie del acelerador
paulatinamente, seleccionar N y enfriar
la transmisión girando el motor desde
1200 hasta 1500rpm
• OBS: Verificar siempre la temperatura y
no dejar exceder 300F o 149oC
STALL – PROCEDIMIENTO MOTORES

CONTROLADOS POR HUMO
• Controle de humo y Atraso en aceleración
pueden hacer con que la prueba de stall
tenga de ser ejecutada con el vehículo en
movimiento
– Localizar una área separada y
distanciada de personas/animales
– Seleccionar 2ª o 3ª rango para limitar
la velocidad del vehículo
– Dirigir el vehículo con total
aceleración o máxima rotación
gobernada
– Paulatinamente aplique el freno de
servicios pero manteniendo
aceleración máxima
– Grabar la rotación del motor cuando el
vehículo parar completamente
– Liberar el acelerador y permitir con
que el vehículo retorne para idle
– Seleccionar N y refrigerar la
transmisión
– Utilizar el Allison Doc para comandar
o trabar un rango específico
STALL TEST– ANÁLICE DE RESULTADOS

• Referenciar las Especificaciones del motor y
coger la especificación para rpm en stall y
compararla con el valor obtenido
• Resultados frecuentemente indican problema
con el estator
– Síntomas del estator con giro libre:
• Velocidades de stall
extremamente bajas
• Sin energía en velocidades bajas
del vehículo pero energía normal
en velocidades altas
• Temperatura del fluido de la
transmisión elevada
• Transmisión no cambiará para
rango ascendente si el acelerador
no estuviere 100%
– Síntomas del estator trabado:
• Alto torque y temperatura de
Salida del convertidor mismo
después de refrigerada la
transmisión
• Vehículo no alcanzará velocidad
máxima
• Transmisión sobre-calienta en
altas velocidades
TESTE DE PRESIÓN
• Verificaciones de presión ayudan a
determinar si el problema de la
transmisión es hidráulico, mecánico o
eléctrico
• Transmisiones 1k2k poseen apenas
Salida para Presión Principal
• Transmisiones 3k4k poseen Salida
para presión principal y demás pacotes
de Embrague, Presión Principal,
lubrificación, lockup y retardador
• Antes de ejecutar las pruebas:
– Utilizar Allison DOC para verificar
códigos de diagnóstico
relacionados al problema sendo
diagnosticado
– Referenciar al manual para
procedimientos y Especificaciones
TESTE DE PRESÃO - Procedimiento

• Instalar un manómetro de 0-300psi
en cada puerta sendo verificada
– O’ring debe tener la misma
especificación del actual
utilizado
– Dispositivo especial para esta
actividad: J26417-A
• Conectar el Allison DOC para
visualizar rotación del motor,
temperatura del cárter y para
comandar rangos específicos
• Verificar si los frenos de
estacionamiento y servicios están
accionados y encender el motor
• Verificar si el nivel de aceite está
correcto y se no están ocurriendo
fugas en las conexiones
TESTE DE PRESIÓN del RETARDADOR -

Procedimiento
• Ejecutar los testes de presión
cuando manejando o si la
transmisión estuviere acoplada a
un dinamómetro
• Referenciar el manual del
troubleshooting con el modelo de
la transmisión sendo testada
Motor no enciende/liga
• Utilizar el manual del troubleshooting Sección del TechData
– Verificar si el circuito Neutral Start está operando
apropiadamente
– Ejecutar verificación de los arneses (continuidad, etc)
Fallas en sensores de velocidad

• Utilizar el Allison Doc
– Leer los DTC’s y revisar los datos
relacionados a estos
– Utilizar o manual del
troubleshooting para diagnosticar y
reparar la falla
– Utilizar procedimientos para
verificación de arneses
Fallas en solenoides, sensor de temperatura

– Leer los DTC’s y revisar los
datos relacionados a estos
– Utilizar el manual del
troubleshooting para
diagnosticar y reparar la falla
– Utilizar procedimientos para
verificación de arnés
Falhas de protocolo J1939

– Leer los DTC’s y revisar los datos relacionados a
estos
– Utilizar el manual del troubleshooting para
diagnosticar y reparar la falla
– Utilizar procedimientos para verificación de arnés
Set up de datos 4ª generación

• Disponible para controles 4 generación, esta
función permite a los usuarios configurar
como el Allison DOC solicitará informaciones
del TCM
– Es una función a nivel de ingeniería
– Los datos seleccionados son agrupados
en un Pacote Identificador de datos
(DPID)
• El DPID posee una tasa de muestra
indicando la frecuencia que los datos serán
requeridos del TCM.
• Esta función separa datos específicos para
mejorar la visualización y troubleshooting
• Esta función maximiza la eficiencia de
comunicación entre el TCM y el Allison DOC
a través de la minimización de los parámetros
solicitados y reducción da tasa de muestra
Visualizador del DATA BUS

• Esta función permite al usuario visualizar el
cambio de datos entre el TCM y otros
controladores
– Modo Activo: Los datos están sendo
visualizados cuando el Allison Doc está
conectado al sistema
– Modo Pasivo: La herramienta está
fisicamente conectada al TCM pero está
apenas recibiendo las mensajes sin
requerir datos del TCM
– Abriendo un archivo de registro – La
herramienta no necesita estar conectada
y los datos de un Data Bus grabados
pueden ser visualizados
• El visualizador del Data Bus debe ser
grabado a través de la caja visualizadora del
DataBus.
– Esta información no es inclusa en
archivos de registro
Teste de Embrague
• Esta función permite al usuario
comandar rangos específicos de la
transmisión con el propósito de
diagnóstico
– Ejecutado para la verificación de la
presión de los Embragues y para
ejecutar testes de stall
– A selección de los rangos puede ser
hecha sin la utilización de la
palanca selectora en transmisiones
equipadas con controles 4ª
generación
• El vehículo deberá estar seleccionado
en Drive
Teste de solenoide
• Esta función permite al usuario testar a
habilidad del TCM para energizar
solenoides individuales
– Auxilia en procesos donde un
problema puede estar relacionado
con una solenoide
– Esta función no testa las
condiciones eléctricas o físicas de
una solenoide
Reset de parámetros de adaptación

• Esta función vuelve los parámetros de
cambios de rango aprendidos por el
módulo para los parámetros originales
de fábrica
– Utilizada enseguida a un reemplazo
de transmisión, overhaull o hasta
mismo reparo interno
• Cambios de rango individuales pueden
ser re iniciados para enderezamiento o
troubleshooting de fallas de desempeño
Reset para Adaptación Rápida

• Esta función fuerza el TCM a
reaprender los padrones optimizados
para cambios de rango.
– Frecuentemente utilizada para
enderezar o realizar
troubleshooting referente a
reclamaciones cuanto a cambios
de rango irregulares
– No fuerza los valores
adaptativos para las
configuraciones de fábrica
• Maneje el vehículo para permitir con
que los rangos si adapten
Reset Autodetect
• Esta función fuerza el TCM a re-
detectar la presencia de ciertos
componentes de la transmisión o
señales de entrada, incluyendo:
– Sensor de nivel de Aceite
– Fuente de datos del Acelerador
– Configuración TRANSID
• Auto-Detect ocurre durante una
cantidad fija de ciclos de ignición
– Reinicializando el Auto-Detect, el
TCM retorna al ciclo de Auto
Detección
Reset Autodetect Retarder

• Esta función fuerza el TCM a
redetectar la presencia del
retardador
• Auto-Detect ocurre durante una
cantidad fija de ciclos de ignición
– Reinicializando el Auto-Detect,
el TCM retorna el ciclo de Auto
Detección
Reset calibración del Acelerador Cerrado

• Esta función reinicia la calibración
del acelerador cerrado (0%) cuando
las lecturas salieran del limite de
especificación
– Aplicable para sistemas que
utilizan TPS analógico
Reset calibración del Acelerador al fondo

• Esta función reinicia la calibración
del acelerador al fondo (0%)
cuando las lecturas salieren del
limite de especificación
– Aplicable para sistemas que
utilizan TPS analógico
Cálculos de Ingeniería
• Esta función calcula la relación de
velocidad del conversor, velocidad y
aceleración del vehículo
– Los datos son adicionados a
pantalla del Data Monitor y del
Custom Data Monitor
REPROGRAMACIÓN DEL TCM

• Habilita el módulo
“Reprogramming” del Allison Doc
– Requiere:
• Certificado de
entrenamiento
• Contraseña fornecida
desde SPX
• SN del Software
• Características del Reprogramming
– Seleccionar pacotes de Entrada
y Salida (I/O)
– Visualizar y cambiar el estado
de las Funciones de los cables
I/O
– Visualizar y cambiar las CMC’s
– Generar y visualizar reportes de
Transhealth
ATIVAÇÃO DEL REPROGRAMMING

• Disponible apenas para usuarios
entrenados
– Requiere un certificado
específico de entrenamiento
• Requiere el SN del Software para la
SPX providenciar una contraseña
para acceso al módulo
– El contacto SPX é:
• Chris.Otenbaker@ServiceS
olutions.spx.com
• jill.schrom@servicesolution
s.spx.com
• 1-800-328-6657
• El SN del Software está en la
carcaza/embalaje del CD Allison
DOC
REPROGRAMANDO
• Esta herramienta permite al usuario
cambiar I/O y CMC’s
– Requiere una contraseña creada por
la fábrica que es: 7zeros (0000000)
o Allison con un espacio después de
la letra “n” dependiendo de la
versión del software
– Cambiar esta contraseña no es
recomendable – La Alllison no
puede recuperar contraseñas
perdidas
• Cables y Funciones pueden ser
Activados o Desactivados
– Funciones activadas pueden aún
ser operables en el link de
comunicación mismo si el cable
tener sido desactivado
• CMC’s pueden ser ajustadas y el pacote
activo de I/O puede ser cambiado
• Cambios en las CMC’s pueden afectar la
programación de algunos
parámetros/opcionales de operación
REPORTE TRANSHEALTH
• El TRANSHEALTH es un reporte
que describe las siguientes
condiciones de la transmisión:
– Condiciones de los Embragues
– Histórico de Servicios
– Recomendaciones de Servicios
– DTC’s activos cuando el reporte
es generado
• El TRANSHEALTH está disponible
apenas para usuarios que poseen
acceso al módulo Reprogramming
• El TRANSHEALTH sirve para
indicar la presencia de un potencial
problema en la transmisión
– Ejecute el diagnóstico
apropiado para verificar la
información del reporte
GRACIAS

DIAGNOSTICO 1k2k3k4k - ES

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