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ASIGNATURA:

TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD URBANA

Docente: Ing. Miguel Sidia Carrasco


msidia@ucss.edu.pe

SESIÓN 9
VIAS DE TRANSITO LENTO

TRAFICO CALMADO (TRAFFIC CALMING)

En su desarrollo inicial en el Reino Unido en la década de 1930, la


pacificación del tráfico se basa en la idea de las zonas residenciales
protegidas del tráfico de paso. Posteriormente, se justifica principalmente
por motivos de seguridad de los peatones y la reducción del ruido y la
contaminación local del aire que produce el tráfico. Sin embargo, el tráfico
de automóviles afecta gravemente las funciones sociales y recreativas que
las calles deben de tener.

Durante gran parte del siglo XX, las calles fueron diseñadas por ingenieros
que se preocuparon ​sólo de asegurar un flujo uniforme del tráfico y sin
fomentar otras funciones en las calles. La base para la pacificación del tráfico
está ampliando la ingeniería de tráfico para incluir el diseño para estas
funciones.

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VIAS DE TRANSITO LENTO

TRAFICO CALMADO

Son medidas que apuntan a calmar las velocidades vehiculares. Si bien su aplicación se
vincula mayormente a sitios puntuales (o tramos), este enfoque ha ido evolucionado
hacia un enfoque integral de “tráfico calmado”, y cuyo objetivo es producir una red vial
por la cual se conduce calmadamente y en forma segura, a una velocidad apropiada
para el entorno y para los usuarios más vulnerables. Sostiene como principio que la
apariencia de la vía debe transmitir al conductor la velocidad adecuada, idealmente la
velocidad debiera ser auto- acatable.

Cuatro han sido los factores que impulsaron el desarrollo de medidas calmantes, estos
son:
1. El impacto de la velocidad en los accidentes de tránsito y en su gravedad;
2. El incentivo a mayores velocidades, debido al desarrollo tecnológico de los
vehículos;
3. La ineficacia de las herramientas de diseño existentes para controlar la velocidad; y
4. La creciente demanda de los usuarios por acciones más eficaces
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito Chile

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

Una reducción de 1.6 Km/hr. puede reducir los accidentes


en un promedio de 5%

un aumento de 1.6 Km/hr. pueden aumentarlos en 19 %

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

Las técnicas de gestión de tránsito para restringir la circulación por


ciertas vías o para reducir la velocidad a través de la señalización,
también han probado ser poco eficaces en este sentido. Como
resultado de lo anterior, desde los años 70s, ha habido una creciente
demanda por acciones más eficaces de control de la velocidad y el
correspondiente desarrollo de medidas para calmar el tráfico.

Medidas calmantes con deflexiones verticales


Este tipo de medidas son conocidas con el nombre de resaltos
reductores de velocidad y se distinguen según sus características y
funcionalidad, los siguientes tipos:

Resalto (gibas y camellones) (redondeados y planos).


Acera continua y plataformas.
Lomillo.
Cojín.
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Giba DE TRANSITO LENTO

Su función
Estos elementos pueden reducir la velocidad promedio
a 30 Km/h.

Tipos de vías
En vías de zonas urbanas, solamente se podrán instalar gibas en vías locales y en vías de servicio
y pasajes. Cuando el flujo de vehículos motorizados, carga y/o pasajeros, de peso bruto
vehicular igual o superior a 3.860 kg, supere el 2% del flujo de un día hábil representativo, no se
podrá instalar camellones y, tratándose de gibas, éstas no podrán instalarse cuando el flujo de
vehículos motorizados de carga supere el 25% del flujo de un día hábil representativo.

Requisitos de instalación
La instalación de gibas se justificarán cuando se cumpla al menos uno de los siguientes criterios:

a) Que haya ocurrido a lo menos un accidente de tránsito anual durante los dos últimos años y al
cual haya contribuido el factor velocidad, ya sea a su ocurrencia o a su gravedad.
b) Que la velocidad de operación en la vía en cuestión constituya un factor de riesgo de
accidentes, particularmente de peatones, ciclistas, u otros usuarios vulnerables tales como
vehículos a tracción animal
c) Que la vía esté siendo utilizada, o que se prevea -como impacto de nuevos proyectos – se
constituya en u vía de paso en desmedro del entorno y la seguridad de tránsito.
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Ubicación VÍAS DE TRANSITO LENTO
Las gibas deberán ubicarse conforme a las siguientes reglas:
a) A no menos de 30 m de un cruce cebra o de un cruce peatonal semaforizado, con
excepción de camellones que coinciden con dichos pasos para peatones.
b) A no menos de 25 m de una línea de ferrocarril.
c) A no menos de 25 m de cualquier parte de una estructura que esté bajo o sobre la
calzada, como es el caso de pasarelas, pórticos, pasos sobrenivel, túneles, pasos bajo nivel,
colectores, etc.
d) En vías con pendientes sobre 10%, a no menos de 25 m de la cima, y a una distancia no
mayor a 70 m de otro resalto ubicado en la vía con pendiente.
e) A no más de 5 metros a una luminaria pública, medidos desde el borde del resalto; de lo
contrario, deberá instalarse iluminación especial.
f) La distancia a intersecciones, medida desde el borde de la giba más próxima al cruce, a la
línea de detención demarcada o imaginaria determinada por la prolongación del sardinel,
no debe ser mayor a 25 m.
g) No debe interferir con accesos vehiculares ni servicios públicos tales como: sumideros,
cámaras de inspección, espiras, etc.
h) Cuando existan curvas, la distancia en el sentido del tránsito desde el punto de fin de la
curva al borde más cercado de la giba deberá ser de a lo menos 70 m. En vías de un sentido
de tránsito la última giba en un tramo recto no deberá ubicarse más allá del punto de inicio
de una curva.

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

Diseño de gibas
a) Deben ser instalados formando un ángulo recto con el eje longitudinal de la calzada,
debiendo posibilitar en sus extremos el drenaje de las aguas.
b) Pueden ser de superficie redondeada o de superficie plana. Su forma será plana cuando
coincidan con un cruce peatonal.
c) La altura de las gibas redondeados será de 7.5 cm. máximo y 5.0 cm. mínimo, y su ancho
(sentido longitudinal), de 3.70 metros.

En el caso de los camellones, su altura debe ser la misma del sardinel. Sin embargo, su altura
mínima no debe ser menor de 5.00 cm., en cuyo caso deben hacerse rebajes a los sardineles si
éstas tienen una altura mayor. Si existe circulación de buses, la altura no debe superar los 7,5
cm. El ancho (sentido longitudinal) de su área plana no debe ser inferior a 4.00 metros, y de
seis metros cuando circulan buses.
En las rampas la pendiente debe ser de 1:12 – 1:20 (cuando existan buses serán de 1:20).
d) La superficie vertical que se une a la calzada de los camellones, no debe superar los 6 mm.
e) Las gibas, deben ser provistos de un sistema eficaz de evacuación de aguas para evitar su
acumulación.

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

Centro del Callao


Centro de Lima

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

ZONA 30

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ASIGNATURA:
TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD URBANA

Docente: Ing. Miguel Sidia Carrasco


msidia@ucss.edu.pe

SESIÓN 10
SENDAS PEATONALES
SENDAS PEATONALES

Ruta accesible
El concepto de “ruta accesible” se define como un trayecto continuo de dimensiones
mínimas de 90 cm de ancho por 210 cm de alto, de pavimento estable, liso,
antideslizante y libre de obstáculos, gradas o barreras. Esta ruta tiene un desarrollo
virtual dentro de los itinerarios o veredas regulares de una ciudad, pasando a ser
visible o distinguirse físicamente cuando se produce algún conflicto con los
elementos existentes que obstaculizan la circulación. Por ejemplo, una vereda en un
sector antiguo o patrimonial con pavimento de adoquín irregular requerirá una
circulación de pavimento estable de 90 cm de ancho que facilite la circulación. En
este caso la ruta accesible se diferencia y se hace visible en estos 90 cm de ancho.
Esta “ruta accesible” en las veredas de una ciudad, entrega independencia y
facilidades para acceder, circular y usar los espacios públicos permitiendo una
circulación continua y expedita.
Corporación Ciudad Accesible. Chile

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SENDAS PEATONALES

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SENDAS PEATONALES

Plan de accesibilidad: Sectorizar


Se sugiere comenzar aplicando planes de accesibilidad sectorizados, considerando los
lugares con mayor concurrencia de público e importancia y enfrentando la propuesta en
la vía pública desde un perímetro exterior definido, por ejemplo un determinado
número de cuadras en los alrededores de:
Plaza de Armas (o casco histórico), Municipalidad y Oficinas Públicas, Consultorios,
Hospitales y Clínicas, Centros educacionales y Universidades, Plazas y Parques, Centros
Comerciales, Iglesias, Teatros, Estadios y Recintos Deportivos, Puntos de afluencia por
transporte público, etc.

Veredas
Las veredas de una ciudad, deben asegurar la independencia y facilidad para acceder,
circular y usar los espacios públicos a las personas con movilidad reducida, coches de
niños, personas mayores, etc.
Aun cuando se definen como circulaciones lisas y sin obstáculos, se encuentran muchas
veces afectadas por diferentes interrupciones, por lo que se debe ser riguroso y
considerar los siguientes puntos críticos:

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SENDAS PEATONALES
Pendiente transversal en vereda
La pendiente transversal no debe ser superior al 2%. Algunas situaciones, como los
accesos vehiculares, pueden afectar gravemente la circulación de personas con
discapacidad cuando se intervienen las veredas modificando su pendiente
transversal y materialidad ya que se alteran las condiciones básicas de una ruta
accesible.

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SENDAS PEATONALES

Circulación peatonal libre de obstáculos


Ningún obstáculo debe interferir en la ruta accesible. Postes, tirantes, mobiliario,
etc. deben permanecer fuera de la ruta definida como accesible para no alterar la
circulación de las personas.

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SENDAS PEATONALES

Pavimento en veredas
Las veredas deben contemplar pavimentos lisos, firmes y estables. Se debe asegurar
la continuidad de pavimento de las características descritas en los accesos
vehiculares a casas particulares o a centros comerciales que atraviesan la vereda,
los que deben respetar la materialidad de ésta en al menos 90 cm de ancho, de
manera que no altere el itinerario y que cumpla con las condiciones definidas como
ruta accesible.
Es imprescindible contar con superficies lisas, firmes y estables para el
desplazamiento de sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

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SENDAS PEATONALES

Cruces peatonales
Los cruces peatonales son uno de los principales elementos que otorgan
accesibilidad a una ciudad. Cada cruce accesible añade metros adicionales
de autonomía a las personas y la falta de ellos o su mal diseño obliga a un
recorrido hasta seis veces mayor para lograr la meta.

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SENDAS PEATONALES

Rebajes en cruces peatonales


• Ancho del rebaje debe coincidir con las demarcaciones en la calzada que delimitan el
cruce peatonal o el paso cebra. Si no existieran, deben tener un ancho mínimo de 120
cm.
• Desnivel de vereda con la calzada debe salvarse con rampas de 12% de Pendiente
máxima.
• La diferencia de nivel entre vereda y calzada debe alcanzar la cota cero.
• El modelo de rebaje de vereda dependerá de ancho de la acera, orden de los
elementos instalados en la acera y del flujo de circulación peatonal.
• Los rebajes se deben enfrentar con el cruce opuesto, siguiendo la línea demarcatoria
en la calzada o el paso cebra.
• Si el ancho de la acera es inferior a 120 cm la vereda debe bajar en todo su ancho
hasta alcanzar la cota de la calzada.
• La rampa que salva el desnivel vereda y calzada debe ser antecedida por una franja
táctil de advertencia. La franja táctil más una destacada demarcación del cruce en la
calzada contribuye a la seguridad de niños y personas de baja visión.

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SENDAS PEATONALES

Ancho del rebaje


• Los rebajes de vereda deben coincidir en ubicación y ancho con las
demarcaciones en la calzada destinadas al cruce peatonal. Si no existen
demarcaciones en la calzada el ancho mínimo a considerar como rebaje es de
120 cm en plano. Esta norma de diseño universal privilegia la circulación de
todas las personas y evita tropiezos a quienes no advierten la existencia de un
rebaje en medio de un cruce peatonal. Coches de niños, sillas de ruedas,
personas con transporte de carga, etc. se benefician con este diseño.
• Cuando se requiera la instalación de pilotes o bolardos para impedir el
acceso de vehículos o para proteger al peatón del tráfico, éstos deben
instalarse bien alineados y pintados de forma que contrasten con la acera. La
ubicación mínima entre uno y otro debe ser de mínimo 90 cm en superficie
plana para no entorpecer el desplazamiento de una silla de ruedas y su altura
mínima debe ser de 75 cm para poder ser detectados sin dificultad.

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SENDAS PEATONALES

Cruces peatonales. Pendiente máxima


El desnivel entre la vereda y la calzada debe salvarse en todo el ancho
mediante una rampa de pendiente no superior a 12% y un desarrollo
máximo de 150 cm.

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SENDAS PEATONALES

Cruces peatonales. Diferencia de nivel


La diferencia de nivel en el rebaje de un cruce peatonal, entre la vereda y la calzada,
debe ser igual a cero. Cualquier desnivel entre la vereda y calzada dificulta su uso y
puede impedir el cruce autónomo a una persona en silla de ruedas. Sectores donde se
utiliza el sardinel tipo “zarpa” (de menor altura) requieren igualmente el trabajo de
rebaje para igualar las cotas de la calzada y vereda.

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CRUCE PEATONAL. DISEÑO Y TRAZADO SENDAS PEATONALES

El diseño del cruce peatonal se define en base al ancho de la vereda, flujo peatonal y
características de la acera que enfrenta:
Vereda angosta
Aquella donde el ancho de la vereda es inferior a la suma del largo de la pendiente
necesaria para alcanzar el nivel de la calzada más 120 cm (espacio de llegada y giro en 90°,
en plano).
Una vereda angosta debe bajar en todo su ancho hasta alcanzar el mismo nivel de la
calzada para permitir un cruce expedito. Exige una franja de textura de alerta en todo su
ancho para advertir a personas ciegas que comienza el cruce.

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SENDAS PEATONALES
Vereda ancha
Cuando la acera tiene un ancho superior a 220 cm se pueden desarrollar diferentes tipos de
rebajes en los cruces peatonales.

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SENDAS PEATONALES

Vereda continua
En calles donde se privilegia la circulación peatonal por sobre la vehicular, o bien se desea disminuir la
velocidad de circulación de los vehículos, se puede recurrir a elevar la calzada a la altura de la vereda
en todo el ancho destinado a la circulación. De esta forma el peatón no requiere salvar un desnivel para
efectuar el cruce.

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SENDAS PEATONALES
Separador central
Debe tener igual ancho que el paso demarcado
para peatones y una profundidad mínima de 150
cm. Se hace necesario la instalación de franjas
táctiles para dar seguridad en el cruce a personas
ciegas. El espacio de espera debe mantener la
altura de la calzada para no dificultar el cruce.

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

Accesos vehiculares en veredas


Los accesos vehiculares se deben ejecutar respetando la “ruta accesible” de las veredas, de lo
contrario se transforman en el primer obstáculo infranqueable al momento de circular por ellas.
• Se debe respetar y mantener la materialidad lisa de la vereda y la pendiente transversal máxima de
2% en los accesos vehiculares en al menos 90 cm de ancho, de manera que no altere el itinerario y que
cumpla con las condiciones definidas como ruta accesible.
• A diferencia del rebaje peatonal, el rebaje para acceso de vehículos no requiere llegar a cota cero con
la calzada, pudiendo alcanzar los 5 cm de altura para minimizar la longitud de la pendiente y no
interferir con la ruta accesible.

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VÍAS DE TRANSITO LENTO

Accesos vehiculares de alto tráfico

Los accesos vehiculares de alto tráfico que interrumpen la vereda a nivel de la calzada hacia centros
comerciales, strip centers, supermercados, estacionamientos públicos, etc. deben responder a los
requisitos de continuidad de la ruta accesible, rebajando el desnivel vereda / calzada, manteniendo
materialidad firme y estable, señalando el inicio de riesgo con una franja perpendicular de pavimento
táctil de alerta y demarcando la vereda para señalizar la preferencia peatonal sobre la vehicular.

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SENDAS PEATONALES

Mobiliario urbano

Todo elemento como mobiliario urbano o señalizaciones debe ser ubicado fuera de la ruta accesible en la vereda.
Aquellos que son de uso peatonal como paraderos o paneles de información deben conectarse a la ruta accesible
sin obstáculos.

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