EMULSIONES ASFÁLTICAS CON

TECNOLOGÍAS SUPERPAVE
INTEGRANTES:

 APAZA AGUIRRE, Leidy Luz 111158

 CONDORI TICONA, Wilson 143897
 CUTIPA QUISPE, Axssell Jurguen 135677
 MAMANI VILCA, Deisy Yaneth 141017
INTRODUCCIÓN

 El programa Estratégico de Investigación de Carreteras SHRP (Strategic Highway

Research, Program) fue un proyecto desarrollado en los E.E.U.U a partir de 1987. Su costo
total está alrededor de US$150 millones, de los cuales US$50 millones fueron invertidos
en el desarrollo de nuevas especificaciones para ligantes en mezclas asfálticas, las cuales
presentan un sistema mejorado para la caracterización de materiales (ligante y agregados),
y el análisis y diseño de mezclas que tomen en consideración su comportamiento en
campo.
 El producto final de estas investigaciones conforma las nuevas especificaciones que
conforman el sistema SUPERPAVE (SUperior PERforming Asphalt PAVEment, Pavimento
asfáltico de rendimiento superior), incorpora el comportamiento en servicio de los
pavimentos basado en los principios básicos de ingeniería de materiales e incluye, además,
nuevos equipos de ensayo, metodologías y criterios de interpretación.
OBJETIVO

 Determinar el nivel de desarrollo de las investigaciones en cuanto al asfalto SHRP.

 Investigar los aportes del SUPERPAVE a pavimentos.
 Desarrollar las tecnologías aplicadas por SUPERPAVE.
 CRITERIOS SUPERPAVE PARA LIGANTES ASFÁLTICOS

Se basa en el comportamiento A altas temperaturas o

del asfalto ante: Líquido viscoso
bajo cargas a baja
(deformación permanente)
velocidad.

La temperatura y tiempo de carga

Sólido elástico propenso a A bajas temperaturas o a corto

agrietamientos. tiempo de aplicación de carga.

La oxidación (producida por la molécula orgánica del asfalto y el oxígeno del medio) y la
volatilización (evaporación de los componentes livianos de los ligantes) del asfalto esta reacción la
rigidiza y produce el proceso de envejecimiento del mismo.
 SUPERPAVE
Para predecir el
comportamiento de los
pavimentos, SUPERPAVE
investigo:
• Deformación permanente.
• Agrietamiento por fatiga.
• Agrietamiento a bajas
temperaturas.
Que están directamente relacionadas
con el comportamiento del ligante
asfaltico, bajo diferentes condiciones de
temperatura, presión y carga.
Para el comportamiento
de la estructura tanto
físico y químico, evaluó
tres aspectos:
• Definir una estructura química de los
asfaltos que muestre una relación con su
comportamiento.
• Modificar el ligante asfaltico para mejorar
sus propiedades.
• Especificaciones basadas en su
comportamiento.
 MÉTODOS DE ENSAYO SUPERPAVE PARA ASFALTOS
Mide las propiedades reológicas
REOMETRO DINÁMICO

(Módulo complejo de cizalla, ángulo

de fase) a altas temperaturas.
DE CIZALLA O DERs

El ensayo es aplicable a ligantes

asfálticos cuyo módulo dinámico de
corte esté comprendido entre 100
Pa y 10 MPa. Este es el rango típico
que se obtiene entre 6 º y 88º C a
una frecuencia angular de 10
rad/segundo, dependiendo del
grado de la temperatura de ensayo
y del acondicionamiento
(envejecimiento) del ligante
asfáltico.
 Este ensayo determina la fluidez del
asfalto con las elevadas
VISCOSÍMETRO
temperaturas que se utilizan en las
instalaciones de la planta.
ROTACIONAL
FUNCIONAMIENTO DEL
VISCOSÍMETRO: Se conecta aún
controlador digital que controla la
viscosidad a la temperatura de
ensayo, obteniendo diagramas de
viscosidad – temperatura que
sirven para estimar las
temperaturas de la mezcla y
compactación a utilizar en la
dosificación de las mezclas
bituminosas.
 El SHRP, desarrollo este ensayo para
REOMETRO DE FLEXIÓN medir la rigidez y la velocidad de
EQUIPO DE TRACCIÓN
fluencia a temperaturas más bajas que
SOBRE VIGAS O BBR puedan darse en el pavimento.
Este equipo mide la fluencia bajo una carga
constante a temperaturas más bajas de
servicio en el pavimento, para las que el
asfalto actúa mas bien como un sólido
elástico.
Consiste en cargar con una carga constante
durante 4 minutos la vigueta de asfalto, con
lo que se calcula la rigidez en fluencia y la
velocidad de fluencia “m”, en un rango de
DIRECTA
temperaturas.
También puede utilizarse para estimar las
propiedades de fallo (resistencia),
especialmente con los ligantes modificadas,
no se conoce bien la relación entre la rigidez
y la resistencia (fallo).
Existen materiales bituminosos que se alargan
considerablemente se denominan “dúctiles” y
los que son rígidos denominados “frágiles”.
Estos resultados fueron confirmados por
SHRP empleando el equipo BBR. No es
suficiente para caracterizar la capacidad de
algunos asfaltos para alargarse hasta la rotura.
Para asfaltos que presentan altas rigideces en
fluencia, pueden alargarse más hasta la rotura
que otros, los investigadores SHRP han ideado
que para estos ligantes es permitido tener
mayor rigidez en fluencia si presentan un
comportamiento dúctil a bajas temperaturas,
ideando así este equipo de tracción directa.
Con este equipo se realiza la estiracion de la
probeta de asfalto con velocidad de
deformación lenta y constante hasta llegar al
fallo. La elongación o deformación en rotura
indica de si el ligante se comporta de manera
dúctil o frágil a baja temperatura, que es
expresada en porcentaje de la longitud
original.
 MÉTODO DE ENVEJECIMIENTO DEL LIGANTE

Su envejecimiento es básicamente por la pérdida de los aceites ligeros presentes en asfalto (volatilización) y la
reacción del oxígeno del aire (oxidación). En la fabricación y puesta en obra. Anteriormente se simulaba el
envejecimiento utilizando la estufa de película fina y la rotatoria, el cual fue tomada también por SUPERPAVE. El
pavimento una vez puesta al trafico continua el envejecimiento, debido a las moderadas temperaturas a que llega al
interior del pavimento. El programa SHRP ha desarrollado, para simular esta forma de envejecimiento en servicio, la
vasija de envejecimiento a presión PAV.

ENSAYO EN ESTUFA DE PELICULA FINA Y ROTATORIO (RTFO)

AASHTO T240, ASTM D 2872, método para simular el envejecimiento que se produce en las plantas asfálticas durante
la fabricación de las mezclas asfálticas en caliente tipo concreto asfáltica. El RTFO se utiliza porque tiene una buena
repetibilidad y porque expone de forma continua el asfalto al calor y al flujo de aire, este ensayo se realiza en 85
minutos. El objetivo de este ensayo es proporcionar un asfalto envejecido que puede utilizarse después para otros
ensayos de las mismas propiedades físicas, también es determinar la pérdida de volatilidad durante el ensayo que indica
el grado de envejecimiento que puede producirse en el asfalto en el proceso de mezclado y puesta en obra.
 El equipo emplea presión y ESTUFA
VASIJA DE ENVEJECIMIENTO

temperatura para reducir el ROTATORIA

tiempo de ensayo, simulándose
el envejecimiento a un plazo
de 20 horas, para determinar
si el asfalto se mantendrá en
unas condiciones adecuadas
A PRESIÓN (PAV)

después de varios años de

servicio. El ensayo se realiza a
temperaturas distintas,
dependiendo de las
condiciones climáticas en la
zona de servicio.
 DISEÑO DE MEZCLA, NIVEL 2
En la tabla 15.2 se da una lista de los ensayos a ejecutar.
 El Nivel 2 de diseño de mezclas se apoya
sobre el Nivel 1
 El proyectista llevará a cabo el Nivel 1 y
entonces efectuará un número limitado
de ensayos para medir propiedades
ingenieriles fundamentales basadas en el
comportamiento en servicio Para
generar los límites de las especificaciones
se usan modelos mecanísticos
 temperaturas del aire correspondientes
a 15 años son convertidas en
temperaturas del pavimento.
 Para predecir el fisuramiento a bajas
temperaturas se utilizan las temperaturas
mínimas del pavimento,
 ENSAYOS NIVEL 2

Aplica una carga de para calcular

Ensayo de corte por capas

corte repetidamente parámetros elásticos y

sobre una probeta de plásticos no lineales de

Ensayo de corte simple

150mm de diámetro la ecuación constitutiva.
por 50 mm de altura Se aplica una carga de
Mediante crecientes corte, se deja constante
aplicaciones de carga se y luego del ciclo de
acumula deformación descarga se determinan
repetidas

por corte. los parámetros

El ensayo se realiza a la elásticos no lineales y
temperatura efectiva del ciclo de carga se
para deformación calculan los parámetros
permanente. plástico se libera.
 ENSAYOS NIVEL 2

El ensayo de frecuencia Mide el comportamiento

Ensayo de frecuencia de barrido

temperatura y ensayo de Creep

de barrido aplica cargas al Creep de una probeta
de corte sinuosidades a cargada diametralmente
diferentes frecuencias como se ve en la figura

Ensayo de fractura a baja

Se mide el "stiffness" de se carga durante 100
la mezcla segundos a 5°C ya-15°C
ejecuta a la temperatura para generar una curva
efectiva para fatiga como de "Stiffnes" para un
se muestra en la figura amplio rango de
temperaturas
La curva maestra se
transforma en el Módulo
de Relajación para
diferentes temperaturas
 ENSAYOS NIVEL 2
Ensayo de Crrep

Se realiza cargando la
probeta

Ensayo de resistencia a la
diametralmente como
se ve en la figura
condiciones del ensayo

tracción indirecta
son distintas del ensayo
a bajas temperaturas:
este ensayo se lo
emplea para predicción
de fractura por fatiga
de mezclas. Las
temperaturas de ensayo
son -10, 4 Y 20°C
 LÍMITES DE LAS ESPECIFICACIONES EN EL NIVEL 2
 Los valores limites en la especificación para mezclas son determinados mediante el uso de modelos
desarrollados en base al comportamiento del material. Las propiedades de los materiales para las capas
asfálticas se miden con los ensayos basados en el comportamiento en servicio. Los modelos proveen
predicciones de los valores límites de deformación permanente, fatiga y cracking a baja temperatura, en
función del tiempo.
 La temperatura del pavimento de todo un año se transforma en una temperatura efectiva del pavimento para
deformación permanente y otra temperatura efectiva para fatiga dado que la variación anual del clima y el
análisis de las capas de soporte se evalúa diferentemente para cada modo de falla.

ESPECIFICACIONES:

 Dentro de este nivel y usando principios fundamentales de la mecánica de los materiales se obtiene adecuada
información para especificar el comportamiento en servicio del pavimento. La respuesta de la mezcla es
observada bajo condiciones de carga y temperatura simuladas. De esta manera las especificaciones para
mezclas en el Nivel 2 deben cumplir con las propiedades Ingenieriles especificadas.
 DISEÑO DE MEZCLAS NIVEL 3
 El Nivel 3 es similar al
Nivel 2
 utiliza un mayor número
de propiedades de las
mezclas basadas en el
comportamiento en
servicio
 utilizando modelos
predictivos más
completos para fatiga y
deformación permanente.
 se efectúan tres ensayos
adicionales a los vistos en
el Nivel 2.
 DISEÑO DE MEZCLAS NIVEL 3
Ensayo hidrostático
 En este ensayo se coloca una probeta de 150
mm de diámetro por 50 mm de altura en una
cámara de presión aplicando y liberando
presión.
 La reacción de la probeta provee parte de la
respuesta elástica lineal y no lineal. La Figura
15.14 indica la configuración de la probeta.
Ensayo Uniaxial
 El ensayo Uniaxial se realiza de una manera
similar al hidrostático. Se aplica una carga
vertical a la probeta mientras, simultáneamente,
se provoca una presión de confinamiento de
manera tal de mantener la circunferencia de la
probeta constante. La figura 15.14 muestra la
configuración de este ensayo.
PREDICCIÓN DEL COMPORTAMIENTO NIVEL 3

 La predicción del comportamiento de la mezcla en este nivel está basada en la completa

caracterización de las propiedades basadas en el comportamiento en servicio. Las principales
diferencias con el Nivel 2 son:
 La caracterización de las propiedades de los materiales se completa incluyendo el
comportamiento elástico no lineal.
 Se evalúan las condiciones del clima y módulo de las capas inferiores más rigurosamente. El
año es dividido en estaciones, cada una con temperaturas específicas del pavimento y
módulo de las capas inferiores.
 Los otros parámetros del Nivel 2 de diseño de mezclas son los mismos. En la Figura se
muestran resultados del Nivel 3 de diseño de mezclas.
ESPECIFICACIÓN DE MEZCLAS NIVEL 3

 De la misma manera para el Nivel 2, en este nivel hay modelos de predicción para
deformación permanente, fatiga y fractura a baja temperatura.
 La dirección de la agencia de caminos correspondiente, debe determinar los niveles
aceptables de cada modo de falla, por ejemplo, en milímetros de deformación permanente,
porcentaje de área fisurada por fatiga y metros de espaciamiento de fracturas por baja
temperatura
CARACTERÍSTICAS DE LOS AGREGADOS UTILIZADOS EN LA
MEZCLA ASFÁLTICA SEGÚN SUPERPAVE
las de consenso
 Las de consenso son los que expertos viales
juzgan como críticas e imprescindibles para
que la mezcla en caliente compactada
presente un buen comportamiento.
 Incluyen la angulosidad de los agregados, los
coeficientes de aplanamiento y alargamiento y el
contenido de materiales arcillosos, medido por
medio del equivalente de arena.
y las de origen
 Son críticas para la calidad de mezcla, no
pueden definirse por consenso, por cuanto
sus valores son específicos de cada fuente de
materiales
Ellas incluyen el desgaste:
 Los Ángeles, el ensayo de durabilidad en
sulfatos
 y la presencia de partículas deletéreas.
 PROPIEDADES DE LA FUENTE DE ORIGEN
• Además de las propiedades de consenso
• grupo de "propiedades de fuente de origen" fue recomendado.
• también ser usadas como un control de aceptación de la fuente de origen

Tenacidad Durabilidad Materiales deletéreos

Es el porcentaje de pérdida
de material en una mezcla
de agregados durante el
ensayo de abrasión Los
Ángeles
Porcentaje de pérdida del
material en una mezcla de
agregados en el ensayo de
durabilidad de los agregados
sometidos al ataque con sulfato
de sodio o sulfato magnesio
Pon definidos como el
porcentaje en peso de
contaminantes como esquistos,
madera, mica y carbón
mezclados con los agregados
COMPACTACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

A las mezclas de agregados

aceptadas, se les añade un
contenido de ligante
El contenido de ligan te de
asfáltico de prueba y se
compactan probetas (dos prueba para cada mezcla se
por cada mezcla de prueba) determina a través de un
para determinar las
propiedades volumétricas procedimiento de cálculos
de ellas. volumétricos que plantea el
método, buscando que las
mezclas compactadas presenten
COMPACTACIÓN
DE LAS MEZCLAS un volumen de vacíos con aire

ASFÁLTICAS de 4%.
La compactación se realiza en un dispositivo
desarrollado especialmente para este método,
denominado compactador giratorio SUPERPAVE
SGC= SUPERPAVE giratory compactar).

En este compactador, el molde con la mezcla asfáltica

se coloca sobre una base inclinada con un ángulo de
1.25° que rota a una velocidad de 30 revoluciones por
minuto, mientras un sistema hidráulico o mecánico
aplica sobre la muestra una presión de compactación
de 600 kPa.
Cada muestra se debe compactar con el
número máximo de giros indicados en la tabla
Tabla 15.5
esfuerzos del compactador giratorio de Superpave
Promedio de la max. Temp. Del aire para el proyecto
Se van registrando las alturas que
ESALs de
diseño (en
>39°C 39°-40°C 41°-42°C 43°-44°C va presentando la probeta a medida
millones)
Nini Ndis Nmáx Nini Ndis Nmáx Nini Ndis Nmáx Nini Ndis Nmáx
que va siendo compactada
<0.3 7 68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127
0.3-1 7 76 117 7 83 129 7 88 138 8 93 146
1-3 7 86 134 8 95 150 8 100 158 8 105 167
3-10 8 96 152 8 106 169 8 113 181 9 119 192
10-30 8 109 174 9 121 195 9 128 208 9 135 220
30-100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 153 253
>100 9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288

Con estos valores se estima la manera como va

variando su densidad durante el proceso.
COMPACTACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

Posteriormente se determinan,
empleando fórmulas volumétricas
corrientes, los porcentajes de vacíos
con aire y de vacíos en los agregados
minerales, correspondientes al número
de giros de diseño para las distintas
mezclas compactadas.
La premisa central del nivel 1 del diseño de mezclas SUPERPAVE es
el empleo en cada mezcla de prueba, de la cantidad de ligante
asfáltico que permita alcanzar, para el número de giros de diseño,
exactamente 4% de vacíos con aire o, lo que es lo mismo, 96% de
compactación con respecto a la densidad máxima medida.

tabla 15.7
Resumen de la compactacion de las mezclas de prueba
% Gmm @N % Gmm @N % Gmm @N % vacios de
Mezcla % asfalto =8 = 174 = 109 aire % VMA
3 4.4 86.3 96.5 95.2 4.8 13.5
Criterios de diseño Superpave nivel 1

 % de vacíos con aire 4.0%.

 % de compactación para el número de giros

inicial < 89%.
 % de vacíos en agregados minerales (depende
del tamaño máximo nominal del agregado).
 % de vacíos llenos de asfalto (depende
del tránsito de diseño).
 % de compactación para el número
máximo de giros <98%.
Selección del porcentaje de ligante asfáltico de diseño

La Prueba 3 es
seleccionada como la se compactan especímenes
estructura del con diferentes contenidos de
agregado de diseño. ligante asfáltico.

Un mínimo de 2 especímenes es compactado para

cada uno de los siguientes contenidos de asfalto:
Las propiedades de la
• contenido estimado del ligante mezcla son luego
• contenido estimado del ligante ± 0.5%, y evaluadas para
determinar el
• contenido estimado del ligante +1.0% contenido de ligante
asfáltico.
Selección del porcentaje de ligante asfáltico de diseño

A manera de ejemplo, la
Figura 15.23 ilustra el
Para la Mezcla de Prueba 3, los promedio de las curvas de
densificación para cada
contenidos de ligante de la contenido de ligante de
mezcla de diseño son 4.2%, prueba.
4.7%, 5.2% Y 5.7%. 4
contenidos de ligante asfáltico
son lo mínimo en el análisis en
el Nivel 1 de Superpave.
Selección del porcentaje de ligante asfáltico de diseño

En las Tablas 15.9 se

presentan los valores de
compactación y las
propiedades volumétricas
en función de los
diferentes contenidos de tabla 15.9
ligantes asfálticos. Resumen de los valores de compactacion de la mezcla 3
% Gmm @N = % Gmm @N = % Gmm @N =
% asfalto 8 174 109
4.2 85.8 95.9 94.5
4.7 87.1 97.5 96.1
5.2 87.4 98.5 97
5.7 88.6 99.8 98.1
 Evaluación de la sensibilidad de la mezcla a la humedad (moisture sensitivity)

El paso final en el Nivel Este paso se ejecuta

1 del proceso de diseño aplicando la Norma
de mezclas es la AASHTO T283 a la
evaluación de la mezcla de agregados
Todos los especímenes
sensibilidad a la de diseño con el
son ensayados para
humedad de la mezcla contenido de ligante
determinar su resistencia
de diseño. asfáltico de diseño.
a la tracción indirecta.
 Evaluación de la sensibilidad de la mezcla a la humedad (moisture sensitivity)

El sub-grupo acondicionado
3 especímenes se somete a una saturación
es el sub-grupo por vacío, a un ciclo de
acondicionado. congelamiento opcional,
6 especímenes son seguido por 24 horas de
compactados a deshielo a 60°C.
aproximadamente el
7% de vacíos de aire.
3 especímenes de uno de los
subgrupos son considerados los
especímenes de control
 Altura, mm t 99.2 99.4 99.4 99.3 99.2 99.3
Peso seco, g A 3986.2 3981.3 3984.6 3990.6 3987.8 3984.4
Peso en condicion sat. Sup. S g B 4009.4 4000.6 4008.3 4017.7 4013.9 4008.6
Peso en el agua, g C 232.9 2321.2 2329 2336 2331.5 2329
Volumen, c.c..(B-C) E 16801 1679.4 1679.3 1681.7 1682.4 1679.6
Gravedad especifica bruta (A/E) F 2.373 2.371 2.373 2.373 2.37 2.372
Gravedad especifica maxima G 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558
El valor mínimo para la relación de resistencias de % de vacios de aire [100*(G-F)/G] H 7.2 7.3 7.2 7.2 7.3 7.3
Vol. De vacios de aire(H*E/100) I 121.8 123 121.6 121.7 123.4 122
tracción es de 80%. La mezcla de diseño excede el mínimo Carga, N P 20803 20065 20354
Saturados
requerido. El Nivel 1 de Superpave para el Diseño de Peso en condicion sat. Sup. S g B' 460.9 4058.7 4059.1
Peso en el agua, g C' 2369.4 2373.9 2372.8
Mezclas está ahora completo para la mezcla de prueba 3. Volumen, c.c..(B'-C') E' 1691.5 1684.8 1686.3
condicionados
Tabla 15.11 Diametro mm t' 99.5 99.4 99.4
Datos de la sensibilidad a la humedad para la mezcla con 4,7% de contenido de ligante asfaltico Peso en condicion sat. Sup. S g B'' 4070.8 4074.9 4074.8
de diseño Peso en el agua, g C'' 2373.7 2380.3 2379
Muestra 1 2 3 4 5 6 Volumen, c.c..(B-C) E'' 1697.1 1694.6 1695.8
Diametro mm D 150 150 150 150 150 150 Vol. Agua absorbida, c.c. (B''-A) I' 84.6 93.6 90.2
Altura, mm t 99.2 99.4 99.4 99.3 99.2 99.3 % de saturacion (100*J'/I) 69.5 76.1 74.2
Peso seco, g A 3986.2 3981.3 3984.6 3990.6 3987.8 3984.4 % de hinchamiento [100*(E''-E)/E) 1 0.9 1
Peso en condicion sat. Sup. S g B 4009.4 4000.6 4008.3 4017.7 4013.9 4008.6 Carga, N P' 16720 16484 17441
Peso en el agua, g C 232.9 2321.2 2329 2336 2331.5 2329 Tension (condicion seca)
Volumen, c.c..(B-C) E 16801 1679.4 1679.3 1681.7 1682.4 1679.6 [200*P/(t*D*pi)], kpa Std 889 858 870
Gravedad especifica bruta (A/E) F 2.373 2.371 2.373 2.373 2.37 2.372 Tension (condicion humeda)
Gravedad especifica maxima G 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558 2.558 [200*P/(t*D*pi)], kpa Stm 713 704 745
% de vacios de aire [100*(G-F)/G] H 7.2 7.3 7.2 7.2 7.3 7.3
Vol. De vacios de aire(H*E/100) I 121.8 123 121.6 121.7 123.4 122 Promedio de las resistencias en condicion seca (kpa): 872
Carga, N P 20803 20065 20354 Promedio de las resistencias en condicion humeda (kpa): 721
Saturados % TSR (=721/872): 82.6>80%
Peso en condicion sat. Sup. S g B' 460.9 4058.7 4059.1
Peso en el agua, g C' 2369.4 2373.9 2372.8
Volumen, c.c..(B'-C') E' 1691.5 1684.8 1686.3
condicionados
Diametro mm t' 99.5 99.4 99.4
Peso en condicion sat. Sup. S g B'' 4070.8 4074.9 4074.8
Peso en el agua, g C'' 2373.7 2380.3 2379
 En el diseño de
Ensayos de performance. mezclas Superpave,
Niveles 2 y 3 los ensayos de
performance se
emplean sólo en
situaciones de
Los ensayos de performance usan nuevos tránsito moderado
equipos y procedimientos para asegurar que las a alto.
mezclas de Superpave alcancen aceptables
valores mínimos para los tipos de deterioros
considerados por los investigadores de SHRP:
deformación permanente, fisuración por fatiga y
fisuración por baja temperatura.
 Alcance de los ensayos de performance para mezclas
asfálticas usadas en refuerzos.
Tabla 15.12
Ensayos de Performance, Niveles 2 y 3 (construccion nueva)
modos de deterioro de la performance

Niveles de Fisuramiento por baja

diseño Deformacion permanente Fisuramiento por fatiga temparatura

Ensayo de corte simple a Ensayo de corte simple a Creep compliance en traccion

Los niveles de diseño 2 y
altura constante a Teñ (PD) altura constante a Teñ (FC) indirecta (0, -10, -20°C)
Ensayo de barrido de Ensayo de barrido de 3 aún carecen de la
frecuencias a altira = cte a Teñ frecuencias a altira = cte a Teñ Resistencia de traccion
(PD) (FC) indirecta a -10°C suficiente validación
Ensayo de traccion indirecta a Creep stiffness (S) y velocidad experimental que permita
2 Teñ (FC) de creep (m)
adoptarlos como normas
Ensayo de frecuencias a altura = cte (4, 20, 40°C) de diseño
Ensayo de deformacion
especifica uniaxial (4, 20,
Creep compliance y
40°C)
resistencia en traccion
Resistencia a la traccion indirecta (0, -10, -20°C)
Ensayo volumetrico (4, 20,
indirecta (-10, 4, 20°C)
40°C)

Ensayo de corte simple a

3 altura constante (4, 20 , 40°C)

1 Para verificar la fluecia terciaria, los niveles 2 y 3 requiere ensayo de corte repetido a relacion de
tension constante a Tc
 Alcance de los ensayos de performance para mezclas
asfálticas usadas en refuerzos.

Tabla 15.13
Ensayos de performance, Niveles 2 y 3 (refuerzos)
Nivel de diseño Deformacion permanente

2
Ensayo de corte simple a altura constante a Teñ (PD) Por el momento, quienes
aplican el método de diseño de
Ensayo de barrido de frecuencias a altira = cte a Teñ (PD)
mezclas SUPERPAVE aplican
Ensayo de frecuencias a altura = cte (4, 20, 40°C)
únicamente el primer nivel.
Ensayo de deformacion especifica uniaxial (4, 20, 40°C)

Ensayo volumetrico (4, 20, 40°C)

3 Ensayo de corte simple a altura constante (4, 20 , 40°C)

1 Para verificar la fluecia terciaria, los niveles 2 y 3 requiere ensayo de corte

repetido a relacion de tension constante a Tc
 EMULSIONES ASFÁLTICAS
Los socios de la industria, incluidos los fabricantes de equipos, los productores de emulsionantes y los proveedores
de látex y polímeros, están gastando un importante capital en investigación y mejoras de la emulsión asfáltica.

 BAUGHMAN: La tecnología actual ha brindado más opciones de fabricación y capacidad a las

agencias, de modo que se desea una especificación "basada en el rendimiento" de las emulsiones.
 La mayoría de las especificaciones de emulsión continúan utilizando aglomerantes asfálticos
graduados por viscosidad o especificaciones basadas en penetración.
 La nueva especificación debe abordar las pruebas a temperaturas que normalmente se ven en las
aplicaciones de tratamiento de superficies, retención de viruta, fatiga a temperatura ambiente,
capacidad de penetrar grietas de anchos variados y adhesión a altas y bajas temperaturas, e incluir
el clima y el tráfico en el proceso de selección del ligante.
 EMULSIONES ASFÁLTICAS
 KING: Es difícil separar los problemas de emulsión de la necesidad más amplia de expandir el uso de
tecnologías de preservación de pavimentos. La Hoja de ruta para la conservación del pavimento de la FHWA
identifica dos necesidades de investigación críticas. El primero son las especificaciones de emulsión de alto
rendimiento. FHWA creó el Grupo de trabajo sobre emulsiones para supervisar un esfuerzo integral para
incorporar las especificaciones de emulsión en la era de Superpave.
 Deberíamos pensar en términos de "preservación en etapas", como hablamos de "construcción en etapas"
para agregar nuevas capas de pavimento a medida que aumenta el tráfico. El primer tratamiento cuando el
daño se concentra en la parte superior de ½ pulgada podría ser un sello de niebla rejuvenecedor. Cuando el
daño oxidativo es un poco más profundo, el segundo tratamiento podría ser una aplicación de reciclaje en el
lugar de 1 pulgada con una mezcla de asfalto / rejuvenecedor emulsionada.
 La otra opción es reducir la velocidad de oxidación, quizás aplicando un sello de viruta para reducir la
velocidad a la que el oxígeno puede alcanzar la capa de superficie de asfalto subyacente. Si esto funciona, los
sellos de viruta podrían incluso aplicarse a un pavimento de nueva construcción.
 SUPERPAVE APLICADO A EMULSIONES
ISHEE: Podemos aplicar este protocolo a las emulsiones asfálticas? La respuesta es sí, pero la industria debe una
investigación cuidadosa para asegurar un rendimiento igual o mejorado de los productos, así como para evaluar el
efecto en la selección de productos equilibrada con la capacidad de suministro

BAUGHMAN:
 Poco después de la finalización de la especificación del
aglutinante PG, el Departamento de Transporte de Texas
(TXDOT) financió una investigación sobre la aplicabilidad
de la especificación del aglutinante PG a los aglutinantes
de sellado de viruta.
 La especificación de aglomerante PG Superpave se diseñó
para abordar las dificultades de HMA y los aglutinantes de
sellado de viruta más sofisticados que contienen
modificadores de polímeros no encajaban bien en el
sistema PG. Además, el tráfico y el clima no se tuvieron en
cuenta en la selección de aglomerantes de sellos de
viruta.
KING:
 KING: Dos elementos de Superpave son críticos para
las especificaciones de emulsión PG.
 Primero está el reconocimiento de que el rendimiento
del material depende de la temperatura del pavimento
local. AASHTO siempre ha especificado un único rango
de penetración para las emulsiones de sellado de viruta
(por ejemplo, CRS) para la misma red de carreteras de
EE. UU. Que identifica aproximadamente quince climas
diferentes para su sistema de clasificación PG con
incrementos de temperatura de 6 ° C.
NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA – NUEVAS
ESPECIFICACIONES

El objetivo es una especificación • “Práctica estándar para la

documentos a la Sección AASHTO

basada en el rendimiento certificación de proveedores de
Para el estudio de Federal Lands, asfalto emulsionado”

TSP2 para su consideración:

las muestras de proyectos de • “Recuperación de residuos del

Se han presentado cuatro

campo se analizaron en un amplio asfalto emulsionado utilizando
rango de temperatura y técnicas de evaporación a baja
AUGHMAN:

condiciones de carga para brindar temperatura”

una mejor comprensión de las • “Determinación de la resistencia
propiedades del material, la de la unión del ligante asfáltico
factibilidad del borrador de la mediante la prueba de resistencia
especificación y los posibles de la adherencia del betún (BBS)”
límites de especificación
• “Carpeta de asfalto de alto
rendimiento para tratamientos de
superficie (especificación de PG de
superficie)”.
NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA – NUEVAS
ESPECIFICACIONES
El envejecimiento de PAV es relevante
para los residuos de emulsión, pero
no tenemos datos para saber qué
tiempos y temperaturas de
envejecimiento son apropiados.
Estamos trabajando con películas
mucho más finas para acelerar el
tiempo de recuperación, por lo que la
tasa de envejecimiento en el PAV no
es equivalente para el mismo tiempo
de envejecimiento y temperatura
KING:
utilizando películas definidas por PG.
Los mismos problemas se aplican a los
otros tratamientos de la superficie de
la emulsión, como lechada / micro,
pero los resultados probablemente
serán únicos para cada aplicación.
Algunos métodos de prueba
desarrollados originalmente para otras
necesidades están recibiendo atención
como pruebas de residuos de
emulsión. WRI ha aplicado las nuevas
correcciones de cumplimiento DSR
disponibles para desarrollar un nuevo
método de placa de 4 mm para
mediciones de consistencia a baja
temperatura. Dada la pequeña
cantidad de material disponible de los
métodos de recuperación de película
delgada y la limitación preferida para
no recalentar el residuo recuperado,
esta prueba puede reemplazar la BBR
cuando se mide la consistencia a baja
temperatura de cualquier residuo de
emulsión.
APLICACIONES PARA LA EMULSIÓN ASFÁLTICA
BAUGHMAN:
 A medida que avanzamos hacia las
especificaciones basadas en el
rendimiento, desarrollaremos una
mejor comprensión de nuestros
productos y sus aplicaciones.
Seguiremos viendo innovaciones
para mejorar nuestros productos
y aplicaciones.
 Con miembros de la industria y la
academia para discutir y
establecer la Fuerza de Tarea de
Emulsión bajo el PPETG.
KING:
 Las agencias muestran claramente las preferencias para ciertas
aplicaciones de mantenimiento preventivo y tienden a usar las mismas
repetidamente. Esa perspectiva debe ampliarse para satisfacer mejor el
mantra de preservación - Aplicación correcta - Lugar correcto - Tiempo
correcto. Para hacer esto, los ingenieros de pavimentos necesitan una
variedad de productos que satisfagan las necesidades durante la vida útil
del pavimento.
 Ahora que se ha reconocido la necesidad, se acercan nuevos tratamientos
y se están desarrollando nuevas emulsiones para mejorar el rendimiento.
Por ejemplo, ya vemos emulsiones con caucho de miga, o emulsiones con
fibra tejida en ellas in situ. El desafío, o curso, es asegurarse de que las
nuevas especificaciones anticipen y puedan adaptarse para reflejar el
rendimiento de los nuevos materiales.
CONCLUSIONES

 El SHRP realizo sus investigaciones conforma las nuevas especificaciones que conforman el
sistema SUPERPAVE incorporando el comportamiento en servicio de los pavimentos,
además, nuevos equipos de ensayo, metodologías y criterios de interpretación.
 De acuerdo a los ensayos realizados por SUPERPAVE, se determinó varias especificaciones
para el uso de agregados, ligantes, en las mezclas asfálticas.
 El desafío más importante para la tecnología de emulsión será restaurar y reutilizar el RAP
que ya se encuentra en la carretera. La sociedad ha hecho enormes inversiones en esos
materiales, y el viejo asfalto es insustituible.