Suspensión con asistencia

electrónica
Introducción

Este tipo de suspensión permite variar el estado de la suspensión, ya sea de

estado firme (dura) a elástica (suave); también permite variar su altura
dependiendo de las condiciones del terreno y de la velocidad.
 Por ejemplo: Suspensión firme
: se utiliza en la pista y permite ir a mayor velocidad ,por lo que la suspensión
deberá bajar la altura (sobretodo por las curvas).
 Suspensión elástica
: se utiliza en terrenos irregulares, por lo que la suspensión deberá ser mas
alta (por las irregularidades del terreno)
• Este tipo de suspensión adapta en tiempo real sus reacciones en función del perfil de la calzada y
su estilo de conducción.
• En el modo sport y a una velocidad superior a 110 km/h el vehículo merma su altura en 10 mm
siempre y cuando el tipo de la calzada lo permita, cuando el vehículo reduzca su velocidad a
aproximadamente a 60 km/h automáticamente recupera su altura normal.
• Reducción de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.
• Mantenimiento de la altura optima del vehículo.
• Mantenimiento de una correcta alineación en las ruedas.
Comportamiento del amortiguador

 El accionador arrastra una válvula rotativa,

esta abre o cierra un canal de fuga
suplementario lo cual modifica el frenado de
aceite
Posición sport

 Cuando el canal esta cerrado tiene una amortiguación fuerte.

Posición confort

 Cuando el canal esta abierto tiene una amortiguación reducida.

Constitución y funcionamiento

 El funcionamiento de este sistema es bastante sencillo basándose en una

unidad electrónica que controla los distintos componentes del equipo.
Cuando encendemos el vehículo o simplemente la puerta del conductor
se abra, la unidad electrónica se pone en funcionamiento. A partir de
este momento, el sensor de altura empieza a medir de forma continuada
la distancia entre el eje y el chasis
componentes

 Interruptor de mando.
Permite al conductor imponer la posición "sport", es decir la posición del
estado rígido. Cuando el botón está en esta posición, el calculador deja de
activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los 30
km/h.
 Componentes

El captador del volante de la dirección.

se encarga de generar señales que permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante.
Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores de umbral que guarda en
memoria y varían con la velocidad del vehículo. Cuando estos valores son superiores, ordena el
paso al estado rígido.
 Componentes

El captador de distancia

Permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por una sonda y un interface
que calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de ésta la velocidad con respecto al
tiempo; es decir que mide la variación de la velocidad por segundo.
 Componentes

El captador del recorrido del pedal del acelerador

Se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. Está constituido por una resistencia variable
cuyo cursor es mandado por el pedal. El calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para
comandar el paso al estado o posición "rígida".
 Componentes

El captador de presión de frenos

Informa de una presión de frenada superior al valor de referencia. Consta de un mono contacto cerrado
en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de 35 bares en que queda abierto. En este
caso, y a una velocidad superior de 30 km/h, el calculador ordena una posición rígida para que evite las
variaciones del asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas.
 Componentes

Captador del desplazamiento de la carrocería.

Permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se

trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre
los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. La rotación de
ésta es captada por el elemento óptico.

El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la

carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo, pasa por un
badén.
 Componentes

El compresor

• El compresor tiene como misión la de mantener los amortiguadores con el aire suficiente
para una correcta conducción, además de controlar la cantidad de volumen de aire que es
necesario para realizar las diversas funciones que nos permite la suspensión electrónica.
Además este aparato permite el control del sistema de bloqueo de puertas, así como
regulaciones en los asientos de conductor y acompañante
 Componentes

Sensor de altura

• El sensor de altura es el encargado de enviar las señales eléctricas a la unidad electrónica para que
evalúen cada momento la posición del vehículo sobre la carretera. Este sensor va sujeto al chasis del
vehículo por un lado y al eje trasero por otro, de manera que cualquier oscilación del eje sobre la carretera
será detectada por éste, para adaptar la confortabilidad al interior del automóvil.
 Componentes

Bloque de electroválvulas

• El conjunto de electroválvulas se montan sobre un distribuidor que dependiendo de las señales procedentes de la unidad
electrónica podrán en funcionamiento una u otra electroválvula, la cual, a su vez, enviará acortará el aire que se
suministra a los amortiguadores de cada rueda, permitiendo la subida o bajada del bastidor.
 Componentes

Unidad electrónica

• La unidad electrónica es la responsable del control de todos los componentes dela

suspensión electrónica. Esta unidad recibe las señales del sensor y las convierten en
impulsos eléctricos que envía a las electroválvulas que controlan el aire en los
amortiguadores, haciendo que el automóvil suba o baje adaptándose a las condiciones
del terreno por donde se circula.
 Componentes

Amortiguadores neumáticos

• El tipo de amortiguadores que se utilizan suelen ser neumáticos para este tipo de
suspensiones, pero hay veces que por diseño y mejora de respuesta del vehículo, se utilizan
amortiguadores que llevan incorporados una válvula de variación continua controlada
eléctricamente que sustituye al conjunto de electroválvulas. Incluso algunos amortiguadores
incorporan un sensor de desviación del chasis.
 Componentes
La electroválvula

• En cada eje hay una electroválvula, acoplada al regulador de rigidez, a la que la llega una
información eléctrica enviada por el calculador que retransmite al regulador de rigidez el cual
indica el paso de un estado a otro de la suspensión.
• La electroválvula tiene dos posiciones:
• Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. La
aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el
depósito. Corresponde a la posición firme de la suspensión.
•
Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la
aguja cierra el retorno al depósito, comunicando la alta presión con la utilización. Corresponde al
reglaje elástico de la suspensión.