Síntesis de Transmisión:

¿ Que es transmisión?
R: Es la capacidad de trasladar Potencia, velocidad y torque de un punto a otro.
Existen diversos métodos mecánicos para de transmitir dichas Magnitudes de las
cuales las podemos clasificar en piezas conducidas y conductoras como por ejemplo:
Poleas lisas, cónicas, dentadas entre otras, Piñones helicoidales, Piñones rectos,
epicicloidales, helicoidales, entre otras, Toroides cónicos convexos y cóncavos.
Podemos decir entonces que la Transmisión de puede obtener de manera solidaria
y a distancia y cuando esta ultima es aplicada se deben emplear elementos
mecánicos de características flexibles y compactas como por ejemplo: Cadenas
(diversas), correas en todas sus variaciones, etc.
Síntesis de Transmisión:

El caso de los automóviles, la fuerza conductora, es decir motriz,

proviene del motor de combustión, el es capaz de transformar la
energía química en energía calórica y de energía calórica en energía
Mecánica. Cuando este componentes mecánica es acoplado a sistema
de transmisión vuelve a ocurrir un cambio de energía el cual de
trasforma en energía dinámica y cinética.
En resumen , se puede sintetizar, que la transmisión es además de
ser un sistema mecánico en su función es capaz de transformar la
energía mecánica del motor en energía dinámica y cinemática.
Breve Historia de Importancia
La caja convencional de transmisión mecánica con diferencia de relaciones de
giro, incluyendo la marcha atrás, fue creada por «Leonardo Da Vinci»
Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus tiempos lo que sería el precursor de
las cajas de cambios de los modernos coches. Imbuido por la fiebre del
desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci
diseñó un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra
cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un
cambio de velocidades, a este fenómeno
se le conoce con el nombre de :
multiplicación y desmultiplicación en el
giro de las ruedas motrices de un
vehículo.
Comentario
El resultado en la ruedas de tracción es la disminución de velocidad y de giro con
respecto al del motor, y el aumento en la misma medida del par motor. Esto se
entenderá mejor con la expresión de la potencia P en un eje motriz.

Donde:
P es la potencia (en W)
M es el par motor (en N*m)
w es la velocidad angular ( en rad/s)
La transmisión va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe
movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del
convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del
sistema de transmisión.
Existe además otra razón para su uso. Debido a las características
de construcción del motor de combustión interna, las curvas de par,
potencia y rendimiento (razón entre potencia obtenida en la
combustión y potencia útil entregada a la salida), tienen esta forma:

La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se

realiza mediante el embrague
 Clasificación de Transmisiones Automotrices
Entre las Transmisiones, según la descripción realizada anteriormente podemos
clasificar entre las siguientes;
Transmisiones de tipo Mecánica :
Grupo de reductores y amplificadores de piñones)
Transmisiones de tipo Hidráulica:
Grupo de Piñones, elementos de ficción, Grupo de válvulas
hidráulicas y un conjunto de componentes eléctricos y electrónicos)
Transmisiones de tipo Hibrida:
Combinación de componentes de transmisión hidráulica y transmisión
Mecánica)
Transmisiones de tipo Continuo Variable :
Grupos de poleas, correa y toroides)
Transmisiones de tipo mecánica/electrica:
Combinación de transmisión mecánica y componentes eléctricos y
electrónicos.
 Automáticas o hidromáticas
La caja automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la
mejor relación entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la
velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la resistencia a la
marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidráulico que determina
los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de última generación, el control
lo realiza un calculador electrónico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes
cilíndricos, la caja automática funciona con trenes epicicloidales en serie o
paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisión.
 Comparación entre sistemas
Tipo Ventajas Desventajas
 Comodidades
 Peso elevado
 Alto poder de tracción
De trenes epicicloidales  Bajo rendimiento
 Economía de mecánico
mantenimiento
 Cambios muy rápidos
 Durabilidad mecánica  Brusquedad en cambios
Manual
rápidos
 Alto rendimiento
mecánico
 Elevado peso y
 Cambios casi complejidad mecánica
Doble embrague
instantáneos respecto de una caja
pilotada convencional
 Suavidad
 Infinitas relaciones de  Par de transmisión
Variador continuo
transmisión en un rango limitado
muy amplio
Componentes principales:
Los componentes de una caja de Transmisión Automática de dividen en grupo
mayoritarios y estos a sus vez en sub-grupos, la que forman parte de un Componente.
Para comprender en teoría, analizaremos cada una de ellas, a continuación lo sgte:
Plato flexible
• Carcaza metálica de aleación que puede especificar el fabricante.
• Convertidor de par
• Grupo de planetarios
• Grupo de elementos de fricción
• Cuerpo de Válvulas
• Bomba de aceite
• Embrague unidireccional
• Tambor
• Gobernadora
• Grupo electrónico
• Modulo
Carcaza Metálica:
Def: Este componentes esta encargado de proteger y sostener los cojinetes
internos de los ejes, además contiene la mayor parte del lubricante.

Plato flexible
Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al
convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con
corona de arranque; a la derecha, sin corona
(una pieza rota y otra nueva). Hay que
tener mucho cuidado con el estado de los
platos flexibles
Convertidor de par
Su función es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por
medio de dos turbinas. Entre ambas hay un estator que optimiza la presión. A
la izquierda, un convertidor; debajo, un estator.
El convertidor de par posee otros componentes internos, estos componentes le dan
el origen de función y su importancia, analizaremos cada uno de ellos:
Rotor de Turbinas: Es un elemento que aprovecha cinética de la energía
hidráulica que produce los alabes de las turbina con movimiento ascendente y
descendente del aceite.
Rotor o Estator: Este en un elemento que se encuentra dentro de ambas turbina
(la conducida y la conductora) la función especifica es optimizar y minimizar las
perdidas por fricción.
Bomba del convertidor de par: Ubicado en el otro extremo de la carcaza, su
función es mantener una presión constante dentro del sistema.
Placa de presiones con amortiguador: Es el divisor intermedio de las turbinas.
Cubierta del convertidor: Es el encargado de mantener confinado los
componentes.
Rodamiento axial: Encargado de trabajar libremente con el estator.
Elementos de fricción «Tambor»
Contiene los paquetes de discos de metal y
fibra, seguros, resortes, gomas y pistones.
Estos elementos, al apretar o liberar los
discos de fibra, accionan las distintas
marchas .
Elementos de fricción «Tambor»
Contiene los paquetes de discos de metal y fibra. El figura demuestra que mediante
la presión hidráulica permite acoplar el juego de discos
Bomba de aceite
Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su
función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de
cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite
para evitar las fugas de presión
Bandas o cintas
Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados de
distintos modos y accionados por servo. En la imagen,
una banda nueva y otra que debió ser cambiada
Conjunto de Engranajes o Planetarios
Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente
en la parte final de la caja. En la foto, un eje solar
(abajo) y un conjunto planetario.
GOBERNADORA
Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con
la caja de válvulas Hoy la mayoría son electrónicas y simplifican mucho este
sistema.
CAJA DE VALVULAS
Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición. La mayoría de las
válvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja. Existen
diversas tipos de válvulas, válvula se cambio, válvula de flujo, válvula de reguladora
de flujo, electroválvula controladora de par, electroválvula de marchas pares,
electroválvula de marchas pares, electroválvula de marcha atrás
SENSOR
Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de temperatura. Los sensores informan a la
computadora qué tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de válvulas. Como
por ejemplo
Sensor de temperatura de aceite
Sensor de velocidad de turbina
Sensor de posición de marcha
SENSORES AUXILIAR
Sensor de TPS
Sensor de velocidad
Sensor de frenos
Sensor de parking
Solenoides conmutador
solenoide de cuerpo de válvulas
CAJA DE SOLENOIDES
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas
las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja, y por eso se llaman
actuadores. Los solenoides y los sensores están en contacto directo con el aceite
hidráulico.
COMPUTADORA
Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las
cajas automáticas. Las partes eléctricas en las cajas automáticas simplificaron
mucho las cajas de válvulas y gobernadoras, además de ofrecer una
confiabilidad superior

Por otra parte la Computadora de la caja necesita recibir información cruzada

de la computadora de motor y de otros módulos periféricos. Este enlace se le
conoce como CAN BUS.
• Acumuladores: Su objetivo es amortiguar, o suavizar
la aplicación hidráulica cada vez que se realiza un cambio
de velocidad.
¿Cómo se determinan los puntos de cambio?
El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad
a otra depende de parámetros que llegan a la unidad de control del
motor y por medio de las líneas CAN BUS se intercomunican a la
Unidad de control de la caja automática.

a) La posición del pedal acelerador, (TPS) es mide el ángulo de

posición de la mariposa de estrangulación, decir la carga motor
que demanda el conductor al vehículo (cuesta arriba, llano,
descenso, número de pasajeros o de carga).
* b) Sensores de velocidad:
Existen dos tipos de sensores que ayudan a monitorear la velocidad.
1. El sensor ubicado en la caja de velocidad, el cual es de tipo inductivo, es
decir que mediante un dispositivo ubicado en la parte interna, puede
contar las vueltas de salida o de trasmisión.
2. El sensor ubicado en el tablero de instrumento , es de tipo inductivo Este
actual como bloqueador del sensor de nº1 de velocidad.

(Ver video)
Grupo de Engranajes:
Grupo de Engranajes:
Relación Corona Planeta Portasatélites Desmultiplicación

1ª Fija Salida de fuerza Impulsión Grande

2ª Salida de fuerza Fijo Impulsión Menor

3ª Fija Fijo Salida de fuerza Sin desmultiplicación

4ª Impulsión Salida de fuerza Fijo Inversión de giro

Grupo de Frenos:
Grupo de frenos:
Grupo de Frenos:
Grupo de Frenos:
Grupo de Frenos:
 Grupo de Cinta de frenos:

La cinta de freno: consiste en una cinta que rodea

un tambor metálico. Cuando la cinta de freno esta
aplicada, queda inmovilizado el piñón planeta y el
engranaje epicicloidal actúa como un reductor de
velocidad. La corona interior estará girando. Esta
disposición hacen que giren los piñones satélites,
a la vez que circunden el piñón planeta,
arrastrando consigo al portasatélites.
Grupo de Frenos:
El embrague: consiste en una serie de placas
y están unidas a un tambor de embrague que
es solidario con el planeta y la otra mitad lo
están al portasatélites. Cuando la presión del
aceite aprieta entre si. Cuando actúa el
embrague diremos que el engranaje
epicicloidal esta "bloqueado" ya que hacemos
solidarios dos de sus componentes y el
engranaje epicicloidal girara al completo sin
ningún tipo de reducción.
El aceite a presión empuja hacia la izquierda
al pistón anular, de manera que las placas del
embrague son apretadas las unas contra las
otras, quedando así aplicado el embrague.
En esta situación, el porta satélites y el piñón
planeta son solidarios. El juego de engranaje
epicicloidal esta ahora en transmisión o
marcha directa.
Grupo de Hidráulico:
Grupo de Engranajes: