Logistica Internacional

“Logística Internacional”
MAESTRIA EN GERENCIA DE
OPERACIONES Y LOGISTICA
- 2016 -
Logística Internacional
Servicios al exportador
TEMARIO Horas Lectivas: 03
 Actores de las Operaciones Aduaneras
 Agente de Aduanas
 Logística
 Logística Integral
 Distribución Física Internacional – DFI
 Transporte Internacional
 Transporte de Carga Marítimo
 Contenedores
 Transporte de Carga Aéreo
 Transporte de Carga Terrestre
 Cálculo de Flete
 Incoterms
Actores de las Operaciones
Servicios al exportador Aduaneras
POR PROPIEDAD DE LA MERCANCÍA:

 Importador.
 Exportador.
 Consignatario o destinatario.
POR EL TRANSPORTE:
 Armador.
 Agente naviero.
 Agente marítimo.
 Compañías aéreas.
 Empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial.
POR CARGA Y DESCARGA DE LA MERCANCÍA:

 Autoridad Portuaria.
 Aduanera.
 Sanitaria.
 Estibadores.
 Tarjadores.
 Operarios portuarios.
POR ALMACENAMIENTO DE LA MERCANCÍA:

 Almacenes Fiscales.
 Terminales de almacenamiento.
 Depósitos Simples.
 Almacenes aduaneros autorizados.
POR DESTINO ADUANERO DE LA MERCANCÍA:

 Agentes de Aduana.
 Terminales de almacenamiento.
 Depósitos simples.
 Almacenes aduaneros autorizados.
Agente de
Servicios al exportador Aduanas
CARACTERÍSTICAS:
 También se le conoce como agente aduanal, agente afianzado de
aduanas, despachador, comisionista de aduana, intermediario
aduanero.
 Es la persona o empresa autorizada por el organismo fiscalizador y de
control aduanero, para despachar las mercancías por cuenta de
terceros.
 Tiene la doble misión de representar al usuario ante la autoridad
aduanera respectiva y asesorarlo en materia de:
 Procedimientos, trámites, documentos.
 Actividades conexas relacionadas con el proceso de exportar o
importar.
Agente de
Servicios al exportador Aduanas
• Realiza los tramites

correspondientes
para la numeración
de la DUA con
FUNCIÓN ADUANAS y así
realiza el despacho
PRINCIPAL de la mercadería a
tiempo, en
coordinación con el
Agente de Carga.
Logística
Es una función operativa que comprende todas las actividades y
procesos necesarios para la administración estratégica del flujo y
almacenamiento de materias primas y componentes, existencias
en proceso y productos terminados; de tal manera, que éstos
estén en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el
momento apropiado".
Logística
CARACTERÍSTICAS:
 La logística es clave en la planificación del negocio.
 Uso de flujos de materiales e información para gestionar eficientemente

los diferentes productos y servicios.
 Personalizar la cadena de suministro para optimizar objetivos de costo,

servicio y riesgo.
 Los equipos de ventas y administración van de la mano con el de

logística.
 Contar con las personas adecuadas y dar atención al servicio al cliente.

Logística
PERÚ:
Problemática Competitividad
 Infraestructura. Puertos,
Aeropuertos.  El desarrollo de la infraestructura en
 Estado de las carretera, aprox. el general, buscando eficiencia.
13% asfaltada.  Implementar soluciones
 Falta de carreteras, sobre todo en tecnológicas.
Sierra y Selva.  Establecer indicadores de gestión.
 Centralismo de Lima. Se carece de  Simplificar e integrar la cadena de
carga de retorno, suben los fletes suministro.
terrestres.
 Informalidad del sector.
 Expectativa de nuevos acuerdos y TLC’s.

Logística
Servicios al exportador Integral
OPERADOR LOGÍSTICO:
 Empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos de una o
varias fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte,
almacenaje, distribución e, incluso, ciertas actividades del proceso
productivo).
 Organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello
infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios o
ajenos.
 responde directamente ante su cliente de los bienes y de los servicios
adicionales acordados en relación con éstos y es su interlocutor directo”
Logística
OPERADOR LOGÍSTICO:
Logística
Elección del Operador Logístico:

 Se encuentre legalmente constituido y debidamente instalado; con
experiencia internacional y servicios eficientes.
 Pueda ofrecer un servicio personalizado y calificado.
 Que pueda contar con disponibilidad de atender en casos de
emergencia.
 Por ser un servicio competitivo, el agente de logística debe brindar un
servicio que responda claramente a las necesidades del cliente.
 Debe de estar debidamente capacitado y actualizado en su información.
Logística
CADENA LOGÍSTICA:
 Integración de los componentes de una operación de logística.
 Cubre integralmente las necesidades de logística de la empresa.
 Se engrana y complementa las demás actividades de la empresa.
 Genera valor a la empresa.
Logística
Exportación: Embarque
Terminal de
Centro de
Transporte Almacenamiento
procesamiento
Transporte Terminal
Transporte Agenciamientos de
- Puerto
Aduana y portuario
Logística
Componentes: Requerimientos:
 El exportador.  Claros y específicos.
 El naviero. Booking. Contenedor.  Justo los necesarios.
 El Deposito Temporal.  Definir que recursos son los necesarios.
 El transportista terrestre.  Controles de tiempo.
 La aduana.  Controles por etapas.
 El agente de aduana.  Flexibilidad de horarios.
 El agente portuario.  Una sola facturación.
 Senasa. SNI. Otros.
Distribución Física
Servicios al exportador Internacional - DFI
Es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un

producto en el mercado internacional cumpliendo con los
términos negociados entre el vendedor y el comprador.
OBJETIVO PRINCIPAL:
 Reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el
punto de entrega en destino.
CADENA DEL DFI:
Preparación • Embalaje y marcado
Unitarización • Paletización y contenedorización
Manipuleo • En terminales y almacenes
Almacenamiento • En almacenes y depósitos privados o públicos
Transporte • En toda la cadena de distribución.
Seguro de la carga • Riesgo / Pólizas
Documentación • Facturas, certificados, docs. De pago, etc.
Gestión y operaciones aduaneras • Exportación
Gestión y operaciones bancarias • Bancos / agentes corresponsales
Gestión de Distribución • Incluye personal operario y administrativo de la

empresa.
ACTIVIDADES DEL DFI:

 Embalado y marcado de la carga (análisis de la carga).
 Paletizado.
 Obtención de seguro a la carga (*).
 Carga y estiba en vehículo de transporte interior.
 Transporte interior (país de origen)
 Desestiba y descarga del vehículo de transporte interior (almacén de aduanas).
 Estibado y trincado de carga (contenedor).
 Despacho aduanero de exportación.
 Carga y estiba al transporte internacional.
 Carga y estiba al transporte internacional.
 Transporte Internacional.
 Desestiba y descarga del transporte internacional en punto de introducción en destino.
 Despacho aduanero de Importación.
 Carga y estiba en transporte interior (país de destino).
 Desestiba y descarga en destino final.
 Recepción por parte del importador.
Transporte Internacional
Es el traslado de carga de un lugar situado en un país hasta otro
lugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal que
la mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadas
entre el usuario del servicio y el transportista.
Las mercancías que se

embarcan al extranjero,
atraviesan 3 trayectos
geográficos distintos.
País País
Tránsito
Exportador Importador
COMPONENTES DEL COSTO: PAÍS EXPORTADOR
Terrestre
Aéreo
Acuático (lacustre y fluvial)

COMPONENTES DEL COSTO:
Documentos de
Exportación
Marcado Certificado de origen,
Embalaje Costo, identificación, documentos
unidades embaladas, aduaneros,
Mano de Obra, documentos de
manipuleo, símbolos
materiales, equipo transporte
pictóricos – Iso, carga
peligrosa. dependiendo de
INCOTERM elegido,
etc.
PAIS EXPORTADOR
Transporte y
Manipuleo Seguro Almacenamiento
Unitarización (local del
exportador)
Desde el local Costo de
paletización, del exportador almacenamient
contenedorización Mano de obra, hasta el lugar o en la
equipos de embarque empresa.
internacional.
PAIS EXPORTADOR
País Exportador
Manipuleo
Aduaneros Almacenamiento
en el lugar
de Costo trámite Bancarios Agentes Costo de
embarque de Aduana almacenamie
Comisiones, Vendedores, nto en la zona
(servicios y de aduana.
Descarga, comunicaciones. secundaria o
derechos
carga, primaria
aduaneros)
depósito.
País Exportador
COMPONENTES DEL COSTO: País Exportador
Tiempo ocioso – Costo De

Oportunidad
Costo del tiempo requerido en la
Administrativos línea de producción hasta el cargado
Recolección de información, en el vehículo de despacho en el
salarios, comunicaciones. local del exportador, tiempo
transcurrido entre el local del
exportador y lugar de embarque
internacional.
C o s tPaís
o s Exportador
indirectos
COMPONENTES DEL COSTO: TRANSPORTE INTERNACIONAL
Terrestre
Aéreo

COMPONENTES DEL COSTO: Transporte Internacional
Manipuleo Almacenamiento
Transporte y seguro
En el lugar de embarque Depósito fiscal, depósito

Entre el lugar de probado (zona franca);
internacional (Mano de embarque y incluye costo de
obra, equipos) desembarque descarga, carga.
CCo os stPaís
ot os sExportador
i nd di ri e
r ec ct o
t os s
COMPONENTES DEL COSTO: Transporte Internacional
Tiempo ocioso
Costo del tiempo de tránsito entre el embarque y

desembarque internacional
Costos indirectos
COMPONENTES DEL COSTO: PAÍS IMPORTADOR
Terrestre
Aéreo

Manipuleo, Desde
Des-aduanaje inspecciones aduanas, Costo de
Desconsolidación aduanales, hasta el lugar
cargado a almacenamien
camión de entrega to antes de la
Agente de pactado entrega.
aduanas
Mano de obra, Transporte y Almacenamiento
equipos Seguro
País Importador
Modo de
Ventajas Desventajas
Transporte
Capacidad: Tienen un alto volumen de carga. Accesibilidad: Los buques están solo disponibles en los
Competitividad: Fletes más bajos por el alto puertos y el exportador generalmente no está cerca de ellos.
volumen de carga. Embalaje: Debe ser resistente y duradero, lo cual resulta
Marítimo Flexibilidad de carga: Existe gran variedad de más costoso.

modalidades disponibles. Lentitud: La velocidad de los buques es muy lenta.
Continuidad de operaciones: El exportador tiene Frecuencia: Es menor, ya que son lentos y las cargas son
seguridad a la hora de planificar el transporte. grandes.
Rapidez: Genera un buen servicio en la entrega,

Limites en su capacidad: Capacidad máxima para naves de
oportuno para productos perecederos.
pasajeros, hasta 35 TM. y cargueros hasta 105 TM.
Embalaje: No tienen que ser especializados y son
Aéreo más livianos
Costo unitario: Fletes muy costosos.
Artículos peligrosos: Tienen gran dificultad para ser
Inventarios bajos: Por la alta frecuencia de los
trasladados bajo esta modalidad.
viajes.
Terrestre Rapidez: Relativamente rápida. Frecuencias: Tienen una frecuencia estable y regular.
País Importador
Lentitud: Demora en la operación ya que el operador
Logística: Se tiene un solo operador logístico para
Multimodal multimodal espera la intervención de cada enlace para que
gestionar todos los gastos operativos y de traslado.
la mercancía llegue a su destino.
Transporte de Carga
Servicios al exportador Marítimo
Es el traslado de carga a través del mar de un país a otro,

utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de
embarcaciones.
Versatilidad Económico
Competencia Flexibilidad
Capacidad
Transporte de Carta
TIPOS DE BUQUE:
 Buques de carga general: para carga suelta no unitarizada o no
consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con
paleta y contenedor).
 Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida (crudo de

petróleo, productos refinados o químicos, gases licuados, etc.).
 Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a granel sólida

(minerales y preferentemente cereales).
 Buques portacontenedores o “container carriers”: para transportar los

TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre
los grandes puertos mundiales.
 Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”: para la carga rodante

(automóviles, camiones,tractores, etc.).
Contenedor
Es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente,
concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de
carga por uno o varios medios de transporte, ideado de forma que
resulte fácil de cargar o descargar.
La unidad de medida del

contenedor es el TEU
(Twenty Feet Equivalent
Unit) que describe al
contenedor de 20 TM. Se
dice por ejemplo que un
buque transporta 2.500
TEU.
Contenedor
CARACTERÍSTICAS:
 Es un gran cajón de dimensiones normalizadas.
 Simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga o
transbordo.
 Disminuye los robos y da una mejor protección a la mercancía.
 Es el mejor embalaje durante el transporte y puede ser isotermo,
frigorífico, calorífico, de temperatura controlada, plegable para el
transporte en vacío etc.
Contenedor
TIPOS:
 Contenedor Standard para carga no perecedera (20 pies):
 Dimensiones externas: largo: 6,058m / ancho: 2,438m / altura: 2,591m
 Dimensiones internas: largo: 5,910m / ancho: 2,346m / altura: 2,388m
 Abertura de la puerta: ancho: 2,340m / altura: 2,282m
 Cubaje: 33,2 m3
 Peso Máx.: 24.000 kg / Tara: 2.080 kg / Carga: 21.920 kg
Contenedor
TIPOS:
 Contenedor Standard para carga no perecedera (40 pies):
 Dimensiones externas: largo: 12,192m / ancho: 2,438m / altura: 2,591m
 Dimensiones internas: largo: 12,044m / ancho: 2,342m / altura: 2,380m
 Abertura de la puerta: ancho: 2,337m / altura: 2,280m
 Cubaje: 67,6 m3
 Peso Máx: 30.480 kg / Tara: 3.550 kg / Carga: 26.930 kg
Contenedor
TIPOS:
 Contenedor Open Top de 20/40 pies:
 Dimensiones externas: Largo: 6,058m/12,192m, ancho: 2,438m / altura:
 2.591/2.591
 Dimensiones internas: acceso por la parte superior: Largo: 5.792/11.883 -
altura: 2.225/2.152
 Abertura de la puerta: largo: 2.336/2.337 - altura: 2.233/2.280
 Cubaje: 32,2/65,6 m3
 Peso Máx: 24.000/30.820 kg / Tara: 2.050/3.800 kg
 Carga: 21.950/27.020 kg
 Alt. centro de los arcos: 2.370/2.380
 Alt. bajo las laterales de los arcos: 2.320/2.330
 Largo en el panel lateral: 2.346/2.342
Contenedor
TIPOS:
 Contenedor Tanque:
 Dimensiones externas:
 Largo: 6.058
 Ancho: 2.438
 Altura: 2.591
Contenedor
ASEGURAR LA CARGA:
Equivocado Correcto Equivocado Correcto
Equivocado Correcto Equivocado Correcto

Contenedor
CONDICIONES DE EMBARQUE:
 CONDICIÓN FULL CONTAINER LOAD (FCL):
Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el
contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario.
FCL / FCL (11)
 CONDICIÓN FULL CONTAINER LOAD (FCL):
Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas en el
FCL / LCL (1Varios)
contenedor, por cuenta y responsabilidad de la línea naviera o
agente de carga. La operación antes descrita, se efectúa en el
lugar designado por la compañía naviera.
LCL / FCL (Varios1)
 COMBINACIONES:
De acuerdo a lo mencionado en Full Container Load (FCL) y LCL / LCL
Less Container Load (LCL), se pueden hacer las siguientes
combinaciones dependiendo si la condición de llenado o
vaciado fue debidamente acordada con el embarque o (variosvarios)
consignatario.
Transporte de Carga
TARIFAS DEL FLETE:

 Está compuesto por la tarifa básica más una serie de recargos.
 Entre los principales recargos están:
 Recargo por variación en el precio del combustible (BAF)
 Recargo por variación de tipo de cambio (CAF)
 Recargo por congestión de puerto (PC)
 Recargos portuarios
 Recargo por manejo de carga en lugar de destino
 Elaboración del manifiesto de carga
 Otros recargos: manejo de mercaderías especiales (IMO) , por
sobrepeso de la carga.
Transporte de Carga
Cálculo de Tarifas:
 Las navieras establecen las tarifas según el peso y el volumen de la
carga, y de entre estos dos escogen el que más le favorece. A la relación
peso/ volumen se le conoce como factor de estiba (FE).
 Para obtener este factor se aplica la siguiente fórmula:
FE = Volumen / Peso FE= M3 /TM
 Así el resultado se expresaría en metros cúbicos por tonelada métrica. Si

el FE es superior a 1 m3 por tonelada métrica, la naviera cobrará sus
tarifas basadas en el volumen y no el peso. Ejm.:
Tenemos una mercancía de 50m3 y un peso de 25 toneladas métricas.
FE = 50m3/25 FE = 2
Entonces siendo el factor de estiba mayor a 1 , la naviera aplicará la tarifa en base al volumen(*)
(*) Salvo se negocien distintas condiciones.

Transporte de Carga
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (Bill of Lading):

 Instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o
fluvial.
 Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del
barco y en él consta el haber recibido la carga abordo de la nave para
ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.
 Cumple una triple función:
 Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía
transportista, así como del estado en que se encuentra al momento de la
recepción.
 Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la
mercadería a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o
reclamarla del portador.
 Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza.
Transporte de Carga
CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE (Bill of
Lading):
Transporte de Carga
SEGURO DE TRANSPORTE:
 Es un área del seguro de daños en el que los intereses a cubrir pueden
ser los vehículos, las mercancías, el flete y las responsabilidades civiles.
 La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s, y su

póliza “Ship & Goods” (S&G), puede considerarse la póliza-madre del
seguro de transporte.
Transporte de Carga
SEGURO DE MERCANCÍA:
 El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan
agravar el riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes posible, y
a emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar el
daño.
 Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra
acordada.
 El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las
mercancías han de asegurarse en su valor real.
 En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe
incluir el valor de fabricación de la mercancía que figure en la factura,
más otros costes y gastos que encarecen la operación de exportación.
Transporte de Carga
Póliza de Seguro:
 Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de mercancías son
las de Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC
(Institute Cargo Clauses).
 Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura).

Cuando el transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza
llamada “ a condiciones generales”.
 Recomendación general: Siempre leer las EXCLUSIONES.

Transporte de
Servicios al exportador Carga Aéreo
Es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un

país a otro, utilizando un medio de transporte denominado
aeronave.
Sólo el 2% de carga mundial

total se comercializa por vía
aérea, según la International
Chamber of Commerce (ICC).
Transporte de
VENTAJAS:
Para Embarcador y
Para el Tráfico Aéreo
Consignatario
Velocidad Transporte rápido
Seguridad Alto grado de seguridad
Red de vuelos que cubren todo
Tiempo
el mundo.
Frecuencia Tarifas regulares.
Destinos ilimitados.
Capacidad de transporte.
Costos vs Tiempo
Transporte de
DESVENTAJAS:
 Capacidad.
 Cargas a granel.
 Productos de bajo valor unitario.
 Mercancía peligrosa.
Transporte de
IATA:
 Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la
seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en
beneficio de los consumidores de todo el mundo.
 Entres sus funciones están:
 Preparación de las mercancías para su aceptación al transporte.
 Recojo o distribución previa o posterior al vuelo.
 Despacho aduanero de importación o exportación.
 Preparación de los documentos de aduana, de transporte, etc.
 Búsqueda y selección de tarifas para el exportador/importador.
 Selección de aerolíneas y rutas.
 Al tener autorización de la IATA, para actuar en nombre y
representación de las aerolíneas, pueden emitir documentos de
transporte aéreos (airway bill o guía aérea).
Transporte de
MODALIDADES DE OPERACIÓN:
 El usuario puede contratar espacio en la bodega de la aeronave
directamente con una aerolínea o con un agente de carga que actúe
como intermediario.
 El intermediario contrata a la aerolínea espacio en la bodega de la
aeronave.
 Puede hacer a un usuario a o varios usuarios bajo una misma guía
aérea.
 El usuario puede realizar personalmente los trámites documentarios
necesarios para enviar la carga de exportación a su destino o retirar la
carga de importación (valor máximo de US$ 5,000).
Transporte de
SERVICIOS PORTUARIOS:
 Transporte de la carga del local del usuario al terminal designado por la
aerolínea o terminal designado por el usuario, en el caso de exportación.
 Recepción y verificación de la carga en el terminal designado por la
aerolínea.
 Almacenaje, si corresponde.
 Procesamiento de la carga.
 Movilización de la carga, que ingresa al terminal designado por la aerolínea.
 Traslado de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD).
 Manipuleo de la carga en rampa.
 Uso de aeropuerto.
 Transporte de la carga del terminal designado por el usuario al terminal
designado por la aerolínea, en el caso de exportación.
Transporte de
CONTENEDOR AÉREO:
Transporte de
FRÍO AÉREO:
 Es un Terminal de Almacenamiento refrigerado, ubicado dentro del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que ofrece los servicios de
refrigeración, almacenamiento en tránsito y paletizado de carga.
 Este servicio tiene por finalidad mantener la calidad del producto,
manipulándolo adecuadamente en un ambiente de inocuidad.
 Para el paletizado y pesado de carga, la aerolínea define que carga
embarcará en su aeronave, remite al Terminal el "booking“:
 Indica la distribución y la forma como desea que se configure la
carga.
Transporte de
TIPOS DE FLETE:
 Para Carga General (General Cargo Rates).
 Por Clases de Mercancías (Class Rates).
 Para Cargas Específicas (Specific Commodity Rates).
 Por Unidades de Transporte (ULD Rates).
ULD:
 Al igual que los medios de transporte marítimo y terrestre, el transporte
aéreo también utiliza elementos de carga como las paletas y los
contenedores.
 Son conocidos como dispositivos unitarios de carga o “unit load devices”
(ULD), cuya forma se adapta al fuselaje de los aviones.
Transporte de
Cálculo de Tarifas:
 Las tarifas son calculadas en función al volumen o al peso volumétrico, el
que resulte mayor .
 La formula para calcular el peso volumétrico es : PV= largo(cm) x alto(cm) x

ancho(cm)/ 6000. Ejm.:
Un envío mide 80 cm de largo, 90 cm de alto y 200 cm del ancho, y pesa 90
kg. La tarifa se fijará en base al volumen o al peso volumétrico
 Peso bruto : 90 kg
 Peso volumétrico: 80x90x200/6000 = 240
 En este caso la tarifa se calculará en base al peso volumétrico, por ser mayor
que el peso bruto.
Es de señalar que las líneas cobran además los siguientes recargos:
UA: uso del aeropuerto
FS: Recargo por combustible
SC: Cargo por seguridad de la línea.
Transporte de
GUÍA AÉREA (Air Waybill):

 Es un contrato entre el
embarcador y la aerolínea, en
donde se establece los términos
y condiciones del transporte
Transporte de
Servicios al exportadorCarga Terrestre
El transporte por carretera vincula las facilidades de producción

con los puertos y/o aeropuertos de embarque de las mercancías
que serán exportadas, para posteriormente en el país importador
facilitar la distribución de los productos hacia los lugares de
consumo final.
Transporte de
Los factores a considerar Factores de eficiencia:
pueden ser agrupados en tres
categorías: • El tipo de operación. Incluye la
distancia a
•Factores de eficiencia recorrer, tipos de terreno, etc.
•Factores de economía • El tipo de carga. Involucra las
•Factores de regulación características
físicas del producto, peso, etc.
• El tipo de vehículo. Comprende
el tipo de
chasis, la resistencia, etc.
Factores de economía:
Factores de regulación
• El costo del transporte y
cuanto éste significa de la
operación global. •Pesos y alturas máximos permitidos
• En cuanto se ve incrementado por las autoridades de transporte
el precio del producto nacional .
transportado por el factor
transporte.
Transporte de
TIPOS:
 Carga completa: Full truckload:
El FTL , se contrata generalmente de “puerta a puerta “, es decir desde
la bodega del vendedor hasta la bodega del comprador.
 Carga parcial: Less than truckload:

En el LTL, el transportista se encarga de recoger la mercadería desde
distintos puntos y los lleva a un lugar común , desde donde serán
redistribuidos
Transporte de
FLETE:
 Cantidad.
 Peso.
 Densidad.
 Volumen.
 Valor.
 Susceptibilidad a los daños.
 Distancia a recorrer.
Transporte de
DE ACUERDO AL CAN:
 De acuerdo a la Decisión 399 ‘Transporte Internacional de Mercancías
por Carretera aprobada por la CAN, el transporte internacional de
mercancías que se efectúe entre Países Miembros del Acuerdo de
Cartagena (Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú) o en tránsito por sus
territorios deberá contar con los siguientes documentos:
 Certificado de idoneidad
 Permiso de prestación de servicios
 Certificado de habilitación de los vehículos de transporte
 Carta porte internacional por carretera
 Manifiesto de carga
 Licencia de conducir del conductor del vehículo autorizado
 Póliza de seguro de responsabilidad civil
 Declaración de tránsito aduanero internacional
Cálculo de Flete
Información de SIICEX:
 Ingresando a la Web www.siicex.gob.pe Ingresar el RUC de
 Entrar a Facilitación / Calculador de Fletes: la Empresa
Cálculo de Flete
 Ingresando el RUC registrado previamente
 Cargar los Datos del Envío según el formulario
Cálculo de Flete
 Resultados del cálculo.
Incoterms
Es un conjunto de reglas para la interpretación de los términos
comerciales en un contrato de venta.
 Son publicados y actualizados regularmente por la Cámara Internacional

de Comercio (ICC).
 Sirven para facilitar las operaciones de comercio y para evitar malos
entendidos.
 Sirven para distribuir riesgos.
 Cada 10 años se revisan o cambian (se publicaron en 1936 y se revisaron
en 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 y ahora 2010).
Incoterms
FINALIDAD:
 Determinar el punto exacto de la transferencia del riesgo y las
responsabilidades entre el vendedor y comprador.
 Indicar en dónde inicia y en dónde termina la responsabilidad del que
vende y en dónde empieza la responsabilidad del que compra.
 Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía, este
punto debe ser previsto en otra cláusula en el contrato de venta.
 Los INCOTERMS son específicos al modo de transporte – no observar
esta norma puede resultar en invalidez de los términos del embarque.
Incoterms
NO REGULAN:
 Transmisión de la Propiedad.
 Estado de la Mercancía.
 Forma de Pago.
 Condición de la mercancía.
 Exoneraciones de responsabilidades.
 Otros derechos conexos
 No están pensados para remplazar términos contractuales.
Incoterms
COMPARACIÓN: Incoterms 2000 vs 2010
Incoterms 2000 Incoterms 2010
(13) (11)
EXW EXW
FCA FCA
CPT CPT
CIP CIP
FAS FAS
FOB FOB
CFR CFR
CIF CIF
DEQ DAT
DAF DAP
DES X
DDU X
DDP DDP
Incoterms
AGRUPACIÓN
E F C D
•FCA, Libre •CFR Costo y Flete;
•DAT, Entregado en la
Transportista; •CIF Costo Seguro y
terminal;
•FAS, Libre al Flete;
•EXW •DAP, Entregado en el
Incoterms En Fábrica
Costado del •CPT Porte Pagado
lugar; y,
Buque; y, Hasta; y,
•DDP, Entrega en Destino
•FOB, Libre a •CIP Porte y Seguro
con Derechos Pagados
Bordo Pagado Hasta
El vendedor
Único término contrata el
El vendedor se
donde el transporte para
encarga de
vendedor no entregar la carga en El vendedor toma todos los
entregar la
corre ningún un punto de destino riesgos y responsabilidades
mercancía a un
riesgo en la necesarios para llevar la
medio de del lado del
Concepto venta. La
transporte comprador. El mercancía al país de
entrega de la destino.
escogido por el vendedor no toma
mercancía se
comprador. En la riesgo de la
hace en los
localidad del mercancía después
almacenes del
vendedor de despachar la
vendedor.
carga.
Incoterms
CARACTERÍSTICAS:
GRUPO “E” GRUPO “F” GRUPO “C” GRUPO “D”
 Entregaen Punto  Entregaen Punto

 Entregaen Punto
de Destino. de Destino.
de Embarque
 Vendedor  Vendedor
 Comprador
designa y paga el designa y paga el
 Mínima designa y paga el
Transporte. Transporte.
Obligación para Transporte
 Comprador  Vendedor
el Vendedor.  Comprador
asume el riesgo asume el riesgo
asume el riesgo
del transporte del transporte
del transporte
principal. principal.
principal.
Incoterms
Incoterm EXW - EXWORKS (En Fábrica):
Tipo de Obligaciones del Obligaciones del

transporte Vendedor Comprador
 Poner la mercancía a  Elegir el modo de transporte.

disposición del comprador  Soportar el costo del riesgo
en el establecimiento del inherente al transporte,
vendedor. incluyendo seguimiento en
Todo tipo
 Este término representa la tránsito, reclamaciones, etc.
de mínima obligación para el  Efectuar el despacho de
transporte vendedor. exportación de la mercancía.
 Embalar la mercancía.  Cargar la mercancía en el
 Proporcionar la factura medio de transporte provisto
comercial. por el comprador.
Incoterms
Precio Mercancía:
No Incluye Fletes,
Seguros, Maniobras ni
EXW Despacho
Aduana Aduana
Export. Import.
Lugar de
Vendedor Entrega Comprador
País de
Destino
Riesgo y Responsabilidad del Comprador

 Recoger la mercancía en el local del vendedor.
 Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino.
 Efectuar el despacho de Exportación e Importación.
Incoterms
Incoterm FOB- FREE ON BORD (Libre a Bordo):

 Entregar la mercancía a
bordo del buque elegido por
 Designar y reservar el Buque.
el Comprador en el puerto
 Correr con los gastos y riesgos
de embarque convenido.
Marítimo inherentes a la mercancía
 Efectuar el despacho de
desde que traspasa la borda
exportación de la mercancía.
del buque.
 Proporcionar Factura
Comercial.
Incoterms
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Seguros,
Maniobras hasta cruzar
la borda del buque
y Despacho de Export.
Costos del Vendedor FOB Costos del Comprador
Aduana Aduana
Export. Import.
Puerto de Puerto de
Vendedor Embarque
Comprador
Destino
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del Comprador

 Entregar mercancía cruzando la  Contratar Transporte y Seguro hasta destino
“borda” del buque  Efectuar el despacho de Importación.
 Efectuar despacho de Export.
Incoterms
Incoterm CFR - COST AND FREIGHT (Costo y Flete):

 Contratar el buque, siendo

 Soportar cualquier gasto
por su cuenta el flete y la
adicional y riesgo de pérdida o
carga hasta el puerto de
deterioro y su reclamación y
destino.
Marítimo seguimiento desde que la
mercancía traspasa la borda
del buque en el puerto de
 Proporcionar factura
embarque.
comercial.
Incoterms
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
puerto de destino,
Maniobras hasta cruzar
Costo del Vendedor la borda del buque
Aduana
CFR
Export. Aduana
Import.
Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Embarque Destino

 Contratar Transporte hasta puerto  Contratar seguro hasta puerto de destino.
de destino  Efectuar el despacho de Importación.
 Entregar en la “borda” del buque.
Incoterms
Incoterm CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (Porte, Seguro
Pagado Hasta):

 Contratar y pagar el
transporte de la mercancía
hasta el lugar convenido.
 Soportar los riesgos inherentes
a la mercancía desde que el
Todo tipo Vendedor la entrega al primer
 Contratar una póliza de
de transportista, así como
seguro de protección de la
transporte cualquier gasto adicional en
mercancía en el transporte
transito (carga, descarga,
por un importe mínimo del
daños en tránsito, etc.).
110% de su valor.
 Proporcional la factura
comercial.
Incoterms
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguros
hasta punto de destino,
Maniobras de carga en el
lugar convenido
Costo y Seguro del Vendedor CIP y Despacho de Export.
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Embarque Destino

 Contratar Transporte y Seguro  Efectuar el despacho de Importación
hasta punto de destino.
 Entregar en el lugar convenido.
Incoterms
Incoterm DAT - Delivered at Terminal (Entregado en Terminal):

 Entregar la mercancía en la  Soportar todo tipo de riesgo

terminal o puerto inherente y gasto de transporte
convenido, pagando el desde que la mercancía se
Todo tipo transporte y soportando pone a su disposición en el
de riesgos hasta dicho punto. lugar convenido en la terminal.
transporte  Efectuar el despacho de  Efectuar el despacho de
exportación de la mercancía importación de la mercancía.
 Proporcional la factura  Pagar los impuestos aplicables
comercial. a la importación.
Incoterms
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguros
hasta frontera de Export.,
Maniobras de carga en el
Costos del
lugar convenido
Costos del Vendedor DAT Comprador y Despacho de Export.
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor País de Origen. País de Destino

Comprador

 Contratar Transporte y Seguro  Efectuar el despacho de Importación
hasta punto de destino
 Entregar en el lugar convenido
Incoterms
Incoterm DAP - Delivered at Place (Entrega en lugar convenido):

 Elegir y contratar el
transporte, pagar el flete y
soportar todos los riesgos  Asumir los gastos y riesgos, en
Todo tipo del viaje hasta el lugar el momento y en el punto de
de convenido de destino. descarga.
transporte  Efectuar el despacho de  Pagar los impuestos de
exportación de la mercancía. importacion aplicables.
 Proporcional la factura
comercial.
Incoterms
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguro
Hasta lugar convenido
Costos del Vendedor DDU país de destino,
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Lugar de Lugar de

entrega País Comprador
Entrega
de
Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del

 Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino
Comprador
 Entregar después de cruzar la frontera sin Despacho de Import.  Efectuar despacho
 Efectuar despacho de Export. de Import.
Incoterms
Incoterm DDP - Delivered Paid (Entrega en Destino con derechos
pagados):
Tipo de Obligaciones del

Obligaciones del Vendedor
transporte Comprador
 Entregar la mercancía, por su cuenta, a
disposición del Comprador, en el lugar
de destino convenido en el país del
Importador, incluidas las maniobras de  Soportar los
descarga. riesgos y gastos
Todo tipo  Efectuar el despacho de exportación e que ocurran
de importación de la mercancía. después de
transporte  Representa la máxima obligación para el recibida la
vendedor. mercancía en el
 Proporcional factura comercial. lugar convenido.
 Realizas los despachos de importacion en
el lugar de destino incluyendo los
impuestos.
Incoterms
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguro
hasta lugar convenido país de
destino, Despacho de Export
y Despacho de Import.
Costos del Vendedor
DDP
Aduana Aduana
Export. Import.
Lugar de Lugar de
Vendedor Entrega entrega País
Comprador
de Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor

 Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino
 Entregar en punto convenido en país de destino.
 Efectuar despacho de Export. y Despacho de Import. en país de destino.
MUCHAS
GRACIAS

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POR PROPIEDAD DE LA MERCANCÍA:

POR CARGA Y DESCARGA DE LA MERCANCÍA:

POR ALMACENAMIENTO DE LA MERCANCÍA:

POR DESTINO ADUANERO DE LA MERCANCÍA:

• Realiza los tramites

 Uso de flujos de materiales e información para gestionar eficientemente

 Personalizar la cadena de suministro para optimizar objetivos de costo,

 Los equipos de ventas y administración van de la mano con el de

 Contar con las personas adecuadas y dar atención al servicio al cliente.

 Expectativa de nuevos acuerdos y TLC’s.

Elección del Operador Logístico:

Es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un

Unitarización • Paletización y contenedorización

Manipuleo • En terminales y almacenes

Almacenamiento • En almacenes y depósitos privados o públicos

Transporte • En toda la cadena de distribución.

Seguro de la carga • Riesgo / Pólizas

Documentación • Facturas, certificados, docs. De pago, etc.

Gestión y operaciones aduaneras • Exportación

Gestión y operaciones bancarias • Bancos / agentes corresponsales

Gestión de Distribución • Incluye personal operario y administrativo de la

ACTIVIDADES DEL DFI:

Las mercancías que se

Acuático (lacustre y fluvial)

Tiempo ocioso – Costo De

Acuático (lacustre y fluvial)

En el lugar de embarque Depósito fiscal, depósito

Costo del tiempo de tránsito entre el embarque y

Acuático (lacustre y fluvial)

Marítimo Flexibilidad de carga: Existe gran variedad de más costoso.

Rapidez: Genera un buen servicio en la entrega,

Es el traslado de carga a través del mar de un país a otro,

 Buques tanques o “tankers”: para carga a granel líquida (crudo de

 Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a granel sólida

 Buques portacontenedores o “container carriers”: para transportar los

 Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”: para la carga rodante

La unidad de medida del

Equivocado Correcto Equivocado Correcto

Equivocado Correcto Equivocado Correcto

TARIFAS DEL FLETE:

 Así el resultado se expresaría en metros cúbicos por tonelada métrica. Si

(*) Salvo se negocien distintas condiciones.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (Bill of Lading):

 La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s, y su

 Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura).

 Recomendación general: Siempre leer las EXCLUSIONES.

Es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un

Sólo el 2% de carga mundial

 Productos de bajo valor unitario.

 La formula para calcular el peso volumétrico es : PV= largo(cm) x alto(cm) x

GUÍA AÉREA (Air Waybill):

El transporte por carretera vincula las facilidades de producción

 Carga parcial: Less than truckload:

 Son publicados y actualizados regularmente por la Cámara Internacional

GRUPO “E” GRUPO “F” GRUPO “C” GRUPO “D”

 Entregaen Punto  Entregaen Punto

Tipo de Obligaciones del Obligaciones del

 Poner la mercancía a  Elegir el modo de transporte.

Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Tipo de Obligaciones del Obligaciones del

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Tipo de Obligaciones del Obligaciones del